教練和戰士有什麼區別？

教練機的主要任務是訓練飛行員，所以首先要求可靠性，並且有兩套大致相同的控制裝置; 由於培訓頻繁，經濟要求也很高; 三是飛行效能和戰鬥效能。 由於訓練的飛行員不同，在飛行訓練的不同階段使用不同的教練來完成要求。 新飛行員一般使用初級教練機，現在他們通常使用亞音速飛機，其中許多仍然是老式螺旋槳飛機; 還有中級培訓; 戰鬥機飛行員的高階訓練使用相同型別戰鬥機改裝的教練機或專門的高階教練機。

但是，無論是什麼樣的訓練機，都很難趕上同期先進戰機的表現！ 當然，也有能夠完成一些簡單戰鬥任務的高階教練。

一般來說，戰鬥機用於制空權和摧毀敵人使用制空權的能力（攻擊），而訓練飛機是將戰鬥機公升級為戰鬥機飛行員（教學用途）的飛機，但捷克的L-59和英國的L-59除外"鷹 60"系列、日本T-2A、法德合作"阿爾法噴氣機"E型也可以作為戰鬥機使用，它們由於作用不同而具有不同的效能能力，戰鬥機的速度很快，一般來說，教練機的速度較慢，在中國，法國、英國等國家也使用教練機作為航展飛機進行效能。

首先，教練機的氣動布局比戰鬥機更可靠，適合初學者飛行。 其次，對航電裝置的要求相對較高，除了雷達。 一些教練機甚至可以模擬其他飛機型號的飛行特性。

對教練機載彈量的要求比較低，機動性不如戰鬥機高，機動性比戰鬥機好，這是必須的。 教練機一般是雙座飛機，前排是學員，後排是教官，教官在遇到緊急情況時會斷開學員的控制。 在使用方面，教練機用於訓練飛行學員，很少用於戰鬥攔截或攻擊（少數有改進的潛力，可能會在戰爭開始時進行改裝以參與攻擊任務），而戰鬥機則無需多說。

**在戰鬥機上絕對是高的。 一般來說，培訓師的作用更大。 成功研製出效能良好的教練機（尤其是超音速）是乙個國家的驕傲，中國在這方面的發展是好的，K-8、L-15、JF-17都出現在各種航空展上，在市場上具有一定的競爭力。

我希望日本的其他車型也能得到推廣。

在駕駛戰鬥機之前，訓練機可以理解為訓練機，即在讓某種型別的戰鬥機駕駛之前，它應該首先適應它。

教練機沒有做好戰鬥準備。

新飛行員一般使用初級教練機，現在他們通常使用亞音速飛機，其中許多仍然是老式螺旋槳飛機;

還有中級培訓; 戰鬥機飛行員的高階訓練使用相同型別戰鬥機改裝的教練機或專門的高階教練機。

但是，無論是什麼樣的訓練機，都很難趕上同期先進戰機的表現！ 當然，也有能夠完成一些簡單戰鬥任務的高階教練。 教練機的主要任務是訓練飛行員，所以首先要求可靠性，並且有兩套大致相同的控制裝置; 由於培訓頻繁，經濟要求也很高; 三是飛行效能和戰鬥效能。

由於訓練的飛行員不同，Sobu在飛行訓練的不同階段使用不同的教練來完成要求。

培訓師是來自最先進飛行技術水平的培訓飛行員。

到可以單獨飛行並完成指定任務的特種飛機。 操作軍用和民用飛機的飛行員需要經過一些相同的培訓程式，並使用類似於漏水教練機的教練機完成基本飛行課程。

教練機是專門為培訓飛行人員而開發或改裝的飛機。 訓練飛行員的訓練飛機前後配備兩個座艙或乙個座艙內併排兩個座位，並有兩套相互連線的控制機構和指示器儀表，分別供教員和學員使用。 它通常分為：

初級培訓師、中級培訓師和高階培訓師有三種型別。

初級訓練訓練訓練機制簡單，一般分為單引擎，著陸速度小，易於操縱，安全經濟，方便初學者飛行員。

掌握基本的駕駛技能。

基礎和高階訓練鄭敏教練機是用來訓練飛行員掌握大型或高速飛機的駕駛技能的，此外還有專業訓練飛機用於訓練空中導航員、雷達機組人員、專業人員等，一般由轟炸機或運輸機。

改裝並配備了一些特殊的技術教學裝置。

類別： 社會生計>>軍事.

分析：教練機是用於訓練飛行員的飛機。 1907年7月1日，世界上第一支空軍——美國陸軍通訊兵空軍成立。

1909年，為了訓練這支部隊的飛行員，世界上第一架飛機的發明者萊特兄弟製造了一架雙座萊特A型飛機，並將其交付給部隊。 這是世界上第一架軍用教練機。

在第一次世界大戰中期，出現了專門設計的教練機。 戰爭期間，德國、法國、英國、美國等國家生產了許多初級、中級和高階訓練機。 在40年代末，噴氣式教練機開始出現。

50年代以後，出現了超音速教練機。 一般來說，每當有新的戰鬥機或轟炸機時。 一般來說，每當新的戰鬥機或轟炸機誕生時，都必須開發相應的專用教練機。

從戰鬥橡膠觀察機改裝而來的高階訓練機很多，其原有的效能是為空戰而設計的，即使經過改進，與訓練機的要求還是有一定的差距的。 為了縮短訓練週期，提高訓練效率，節約成本，60年代末，各國開始研製可用於中高階訓練的特種噴氣式教練機。

一般來說，戰鬥機用於制空權和摧毀敵人使用制空權的能力（攻擊），而訓練飛機是將戰鬥機公升級為戰鬥機飛行員（教學用途）的飛機，但捷克的L-59和英國的L-59除外"鷹 60"系列、日本T-2A、法德合作"阿爾法噴氣機"E型也可以作為戰鬥機使用，它們由於作用不同而具有不同的效能能力，戰鬥機的速度很快，一般來說，教練機的速度較慢，在中國，法國、英國等國家也使用教練機作為航展飛機進行效能。

初級6初級教練機、蛟8中級訓練機、高階訓練機：建蛟6（退役）、建蛟7、山鷹，除第三代機單位的蛟10、蘇-27UBK L15先進訓練機（未服役）。

教練機是專門為訓練飛行人員而設計的飛機。

訓練飛機有多種型別，包括飛行員訓練飛機和機載導航員、通訊員和雷達人員的專業訓練飛機。 使用教練機培訓飛行人員可以節省資金，縮短培訓週期，提高培訓質量。 教練機駕駛艙內一般安裝兩個座位和兩套聯動飛機發動機控制機構，分別供教員和學生使用。

學員在前艙，教官在後艙，後艙座位高於前艙，以便教員可以看到飛機的前部。

你對這兩類訓練師的區別有誤解，不需要分類，因為通用訓練師是軍事訓練師的一種。

什麼是“萬能訓練器”？

1.軍用教練機的分類。 飛機分類有不同的學術定義：

例如，根據飛機任務：初級訓練飛機、中級訓練飛機、高階訓練飛機按飛機功率分：螺旋槳訓練飛機、噴氣式訓練飛機; 根據飛行效能：

低速教練機、亞音速教練機、超音速教練機按訓練要求分：基礎訓練機、任務訓練機; 按專項分：陸基訓練機、航母艦載訓練機等。

既然提到了“通用教練機”，那麼對應的是哪種教練機呢？ 今後，有必要增加“功能分類”的區別，即通用訓練機和模型訓練機。

之所以提出通用培訓師，是基於對培訓師需求的新認識。 過去，訓練飛機被嚴格歸類為雙座訓練飛機，除了航空學校的基礎訓練飛機外，每一種新機型都必然伴隨著一架新的訓練飛機。 像F-16A B、F A-18A B、Su-27A UB、MiG-29A Ub、J-6 J-6、J-7 J-7等一樣，這些訓練機可以歸類為“模型訓練機”（“模型訓練機”的定義，有專業文章稱為“隨行訓練機”、“夥伴訓練機”，雖然圖片但措辭並不嚴謹）。

一些國家的空軍非常希望研製出效能先進的訓練機，可以替代各種作戰型號的訓練改裝和基礎教學任務，還可以完成70%的作戰任務，還可以節省訓練機的發展資金。 人們把這種“一機多機”的訓練飛機稱為“萬能訓練飛機”。。從發展的角度來看，研製通用訓練機的想法是正確的，能否可行，取決於飛機的效能和軍隊的需要。

2.通用訓練器的特點。 目前，幾架成功的通用訓練機具有明確的發展目標，已成為第三代機教學訓練的領先訓練機。 它們的主要特點：

採用電傳操縱和冗餘技術; 計算機控制加資料匯流排概念; 2-3大螢幕整合電子航電裝置和平視顯示器; 跨音速飛行（馬赫數少; 手不離開控制桿; ⑥

它具有針對空中和地面的多種攻擊能力; 裝備機載雷達; 渦扇加力發動機，部分不帶加力燃燒室，採用雙發動機; ⑨

有的裝有加油管; 一些使用兩輪前起落架為航空母艦保留技術。 總之，通用教練機的發展應該盡可能接近第三代戰機，才能獲得市場的青睞。 從以上特點可以看出，通用教練機已經完全脫離了純教練機的範疇，成為一種以串聯雙座艙、兩套聯動控制系統，外加全套數字火控系統（降低功能標準）和飛控系統為主的新型訓練機。

長處與短處並存，即機會與錯誤並存。 它很可能成為“高而不低”的熱山藥。

民用教練機用於訓練學員掌握初級飛行技術。 初級教練機速度低，起降速度低，操控穩定性好，駕駛艙內只有最必要的飛行儀表，易於駕駛。 該飛機簡單而堅固，可以承受粗暴著陸的衝擊。

戰鬥教練機是對現役實戰飛機的改進。 最主要的是增加駕駛艙和相應的儀表和控制系統，使受訓者熟悉在役飛機的駕駛特性。

我只知道培訓機器有三種型別，初級教育、中級教育和高等教育。 普遍性和戰鬥性之間沒有區別。