現代保險是從海上保險萌芽的，是對還是錯？

這種說法是正確的。

西元前2000年，在地中海。

在這一領域，海上的第一批活動已經開始增加。 在航行過程中，有時為了避免傾覆，不得不放棄船上的貨物，商人提出了乙個共同的原則：“一為多，萬為一。

西元前 916 年，《羅得島海上帝國法》正式規定：“為了所有人的利益而減少船舶負載而放棄船舶貨物造成的損失應由所有受益人分攤。 “共同海損原則是海上保險中最早體現損失分擔互助理念的，因此被視為海上保險的萌芽。

經過幾百年的發展，無數人從保險中受益，人們也逐漸發現保險是轉移風險的最佳工具。 由此，保險從海洋發展到陸地，開始更加融入人們的生活。

第乙個是火災保險，1591年，德國漢堡市。

為了籌集資金重建被大火燒毀的啤酒廠，釀酒師們成立了消防合作社，所有加入合作社的成員都從合作社獲得資金，在火災發生後重建啤酒廠，這就是火災保險的起源。 隨著時代和技術的發展，保險已經涉足越來越多的領域，比如人壽保險。

養老保險、醫療保險。

等。 保險為人類開闢了一種新的生活方式，無數家庭和個人從保險中受益，科學家。

意識到保險的重要性，我們開始在這方面進行研究，以推動保險業向專業化、標準化、規模化方向發展。 醫生、銀行家的保險。

它是由科學家發明的，是一門嚴謹的科學，可以幫助您管理家庭和個人風險，因此有些人稱保險**人為“風險規劃師”或“風險顧問”。 迄今為止，保險已經經歷了數百年的發展和實踐，並已被證明是轉移風險和賠償損失的最有效工具之一。 未來，保險將更加融入人們生活的方方面面。

現代保險在海上萌芽是正確的。

共同海損分攤原則是海上保險的萌芽。

西元前2000年，地中海。

該地區有廣泛的海上活動。 挽救海船免於傾覆的最有效方法是將貨物遺棄在船上，以降低船舶的承載能力，並使遺棄的貨物有利可圖。

當時的海員提出了乙個共同的原則，即分攤海上事故造成的損失：“乙個人就是很多人，許多人就是乙個人。 “西元前 916 年，它在羅迪恩海商法中正式確定：

為了所有人的利益，因減少船舶載荷而遺棄船上貨物的損失應由所有受益人分攤。 “《羅馬法典》中還提到，必須儲存共同海損才能分攤損失。 由於該原則是海上保險對損害賠償、損害賠償、損害賠償、損失和互助的要求的首次體現，因此被視為海上保險的萌芽。

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答：海上保險是海上保險出現和發展的產物。航海是一次偉大的冒險，所以當時在地中海航行的商人習慣上，為了船舶和貨物的共同安全而放棄貨物造成的損失由受益方分擔，這就是“一人為多，人人為我”的原則。

這一原則後來被西元前 916 年的《海事法》所採用，並被正式確定為“所有為減輕船舶負荷而投入海中的貨物，如果不如為所有人的利益而損失的貨物那麼大，必須由所有人分攤和歸還”。 這就是所謂的共同海損分攤原則。 由於共同海損分攤原則體現了作為保險基礎的損失分攤原則，因此被公認為海上保險的萌芽。

因此，本題選擇A。

答：:d現代海上保險起源於義大利。早在 11 世紀末，類似的現代海上保險形式就已經出現在義大利北部經濟繁榮的城市，尤其是熱那亞、佛羅倫斯、比薩和維塔尼斯。

英語中的“保險單”一詞源自義大利語單詞“polizza”。 世界上最古老的保險單是船舶保險單，至今仍儲存在熱那亞國家博物館，但該單沒有保單的基本形式。 最早的保險單之一，在形式和內容上與現代保險幾乎相同，是航行保單，於 1384 年 3 月 24 日發行。

因此，現代保險最早的形式，海上保險，起源於14世紀中葉以後的義大利。 因此，本題選擇了 D。

答：15世紀末，奧比比的奴隸販子為運往美洲的非洲奴隸購買了海上保險，類似於現代的人身意外保險。後來，船上橡膠型的船長和船員也可以投保。

到 16 世紀，它已經發展到支付為被海盜綁架的旅行者支付的贖金。 這些被認為是人壽保險的萌芽。

我國最早萌芽的保險是飛鏢局，是清七最早的貨物運輸保險形式。

共同海損分攤制度是海上保險的萌芽。

十五世紀的海上保險是人壽保險的萌芽。

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在保險業發展史上，海上保險的雛形是船舶抵押貸款制度。 也稱為風險借貸，是古代海上借貸的一種變體。 這種借款形式規定，借款人可以以船舶出海為抵押向貸款人借款，貸款利率為12%，比當時一般6%的貸款利率高出1倍。

如果船舶安全抵達目的港，借款人必須向貸款人全額償還貸款本金和利息; 如果船舶在途中沉沒，借款人可以免除債務。

海上保險主要有5種型別：

船舶保險。 以船舶為保險標的。 當船舶在航行或其他作業中遭受損失時，將進行賠償。 包括船舶定期保險、航程保險、費用保險、船舶修理保險、造船保險、懸吊保險等。

貨運保險。 運費是保險的標的。 航程保險僅基於全損的條件。 保險人應賠償保險人平均後船東無法收回的運費。

保證責任保險。 船東相互保護的一種保險形式。 主保險單未涵蓋的責任保險承保船東在經營過程中發生的各種事故造成的損失、費用、罰款等。

海運貨物保險。 保險標的物是海運貨物。 主要有安全保險，負責賠償被保險貨物因自然災害、事故造成的全部損失; 除安全保險全權責任外，水災保險還負責自然災害造成的事故造成的部分損失; 所有風險均由保險條件規定的以外的外部原因造成的所有意外損失負責。

石油開發保險。 受制於承保海洋石油開發全過程的風險。 這是乙份專業的綜合保險。 這類保險的保險期很長，由於開發周期的原因，長達十年以上。

海上保險是保險人與被保險人就船舶、貨物等海事主體可能遇到的風險，通過協商達成一致，在被保險人支付約定的保險費後，保險人承諾，一旦上述風險在約定時間內發生，給被保險人造成損失， 保險人將按照約定給予被保險人經濟賠償。海上保險屬於財產保險的範疇，是對因自然災害和海上事故給人們造成的財產損失提供經濟賠償的法律制度。

貨物抵押貸款是海上保險的雛形。

原型是大航海時代的保險。

保險的萌芽。

在各類保險中，海上保險起源最早，歷史最悠久。 正是海上保險的發展，帶動了整個保險業的發展。

共同海損分攤制度是海上保險的萌芽。 海上保險是海上保險出現和發展的產物。 航海是一項冒險和冒險的活動，當時地中海商人的習慣是，為了船舶和貨物的共同安全而放棄貨物造成的損失由被授權方分擔，這就是“一人為多，所有人為多”的原則。

這一原則後來在西元前 916 年被羅迪恩海事法採用，並正式確定為“所有因減輕船舶負荷而進入大海的貨物，如果為了所有人的利益而丟失，必須由所有人分攤和歸還”。 這就是所謂的共同海損分攤原則。 由於共同海損分攤原則體現了“損失分擔”的基本原則，因此被公認為海上保險的萌芽。

15 世紀和 16 世紀的海上保險是人壽保險的萌芽。 在海上保險的生產和發展過程中，人壽保險一度被納入其中。 15世紀末，歐洲奴隸販子為運往美洲的非洲奴隸投保貨物，這實際上是一種人身意外保險。

之後，該船的船長和船員也可以投保。 到 16 世紀，它已經發展到可以支付綁架旅行者的贖金。 這些被認為是人壽保險的萌芽。

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