飛機會被閃電擊中嗎 如果飛機被閃電擊中會怎樣？

天空分為對流層和平流層。 雲層和平面都在平流層中。 當雲層之間的電特性相反時，就會發生閃電。 飛機在平流層飛行，天氣條件不利於雷暴期間飛行。

飛機是具有靜電的金屬機身，電荷主要集中在飛機的尖端和邊緣，因此她的鼻子、機翼和尾翼的後緣和尖端最容易受到霹靂的修復; 但是，很難預測雷擊會在哪裡，有時霹靂偏愛的部分是飛機的腹部！ 因為有些型號的腹部裝有天線，所以它們成為閃電的“引線”。

該飛機在設計時考慮到了雷擊，因此機翼和機身都裝有靜電放電器，可以將飛機表面積聚的靜電釋放到大氣中，從而防止機身的電荷在雲層中吸引電流。 但是飛機的機頭和機身的材質是不同的，現代飛機的機頭（天線罩）是由玻璃纖維製成的，這樣包裹在裡面的氣象雷達就容易接收和發射雷達波，不會被金屬隔離，而且因為電流來來去去，所以飛機的機頭端最容易引起雷電， 特別是在夏季雷暴頻繁的情況下，飛行器總能躲閃閃避雷暴包，因為氣象雷達可以很早的探測到前方有大量水分的大雷暴包。但在無法躲避的情況下，只有硬性突破。雖然很難說整個飛機會在哪裡被雷聲親吻，但珍貴的飛機的機頭已經被隱藏的武器保護著——金屬放電條，幾根銅線集中在鼻尖。

當機器的鼻子被雷聲擊中時！ 這些銅線會吸收雷電的能量跳起來，取代氣象雷達來承受雷公的憤怒！

根據國際民航組織的報告，飛機被雷擊的情況並不少見，但雷擊造成的重大事故幾乎沒有發生，儘管雷工有可能在機身蒙皮上打乙個洞（不會刺穿飛機）。 根據每架飛機的維修手冊，飛機在被雷擊後有其固定的維修規範（維修飛機寶貝是航空公司的一項重要工作），以確保飛機各部件都處於良好狀態！

例如，2006年5月14日，麻薩諸塞州參議員愛德華·甘迺迪（Edward Kennedy）在13日的飛行中不幸被閃電擊中，機上的電子裝置出現故障，迫使他改變航向。

是的，但現在飛機配備了先進的防雷裝置。

當然，只要正負極傳導，肯定會裂開，但被雷擊的概率相對較低。 不是因為上面朋友說的。 最主要的是人們採取被動措施來避免閃電，也就是說，避免飛機被閃電擊中的最好方法就是不要飛越雷暴雲。

這很容易，對吧？ 每個機場都有專門的氣象團隊，飛機上的雷達可以用作氣象雷達。 如果在空中遇到雷雲，飛機會飛得很高，飛到雷雲上方。 如果在想著陸時遇到雷暴雲，會考慮過渡。

如果起飛時有雷雲，您將在機場獲得免費午餐，您會聽到無線電訊息告訴您飛機暫時無法起飛，因此不要離開機場太遠。

飛行時遇到閃電會怎樣？

飛機上的雷擊對飛行來說沒什麼大不了的：

平均而言，一架飛機每10,000飛行小時可能被閃電擊中一次，但由於大部分外殼是導體，這些強大的電流只會平穩地流過機身或機翼蒙皮，留下小的燒蝕孔或縫隙，這對飛機來說並不是乙個大問題飛行。 現代新飛機具有密封良好的結構油箱，可防止火花引爆，閃電不會進入導體並傷害內部乘客。 但是，強電流形成的磁場會對系統產生很大的影響。

減少飛機遭受雷擊的措施：

為了減少飛機被閃電擊中的機會和危害，有兩種方法可以做到這一點：

1.採用許多避雷針從機身或機翼伸出放電。

2、用良導體連線或覆蓋套管的不良導體部分，以引導電流，減少損壞。

這不，因為飛機的外殼有導電裝置，兩天前剛剛有新聞報道說，美國一架飛機被閃電擊中，而且非常詳細。

客機的機身大多由鋁製成，可防止高達3000萬伏的雷電，因此當被雷擊中時，電流不會積聚在飛機的邊緣，而是沿著光滑的鋁殼傳導，電流不會穿透機身。 這也可以解釋為什麼許多飛機被閃電擊中而毫髮無傷。 事實上，是閃電沿著機身的上部傳導到地面。

此外，客機的油箱也需要經過嚴格的測試，以確保它們在被閃電擊中後不會產生危險的火花。 飛機上的所有電子元件和導航裝置也需要特殊處理。

不一定，這取決於損壞的程度。 如果你只是把飛機分成兩半，那就結束了。 如果飛機的一部分被摧毀，即使是發動機，熟練的飛行員也可能能夠安全著陸。

超乎你的想象，當飛機被閃電擊中時會發生什麼？

不，現在的噴氣式飛機在9146公尺或10668公尺的高度飛行，這個高度不會出現天氣現象，它是平流層，噴氣式公務機、商用客機、民用客機都是在平流層飛行，***遇到雷暴雲飛來飛去，因為8000公尺以上的空氣稀薄***無法爬公升，只能飛來飛去， 因為***屬於典型的低空飛機所以只能飛來飛去，而其他噴氣式飛機可以飛到9146公尺、10668公尺、11000公尺、12000公尺、12600公尺，民用客機、商用客機、公務機、國內航線都在9146公尺，國內長途航線在10668公尺，國際航線在12000公尺或12600公尺， 一般飛機的飛行高度在9,146公尺或10,668公尺15,000公尺，這個區間的高度是平流層，在雲層上空飛行，一般積雨雲

不，我沒有聽說過飛機被閃電擊中。 衝進雷雲是另一回事。

是的，但裡面的人會沒事的，就像汽車一樣，只要你不碰金屬部件。

在正常情況下，飛機的高度在大氣層的平流層，不會對飛機構成危險。

雖然它會。

裡面不會發生任何事情。

是的，但裡面的人不會好，就像汽車一樣。

當飛機被閃電擊中時，雷電流非常強，它只能平穩地流過機身和機翼的面板。 因此，機身上只會留下非常小的燒灼孔或非常小的缺口，這對飛機的正常飛行影響極小。

此外，經過無數次飛行，聰明的人類已經發現了規律，並設計了乙個特定的程式，飛行員可以使用它通過天氣雷達、勘測環境等來粗略感知雷暴區域。

船長將變身為奧特曼，攜帶飛機穿梭在閃電中！

首先，飛機的駕駛艙和外殼是絕緣的，在發生雷擊時沒有觸電的危險。 飛機的機翼有許多稱為放電刷的小棍子，它們將機身收集的帶電電荷釋放到空中，從而在閃電發生時將損壞降至最低。 然而，由於雷電的高能量，極端條件會直接燒毀機身結構，干擾導航電子裝置，或引起火災。

現代飛機的頭部裝有氣象雷達，可以觀測100公里範圍內的雲況，並會改變航向以避開密集的積雨雲，以儘量減少被閃電擊中的風險。

然後雙手合十，說：“超人，你在那裡。 ，很快就出現了。

飛行現在是長途旅行最有效的方式，飛行安全一直是人們最關心的問題。 那麼閃電戰飛機的安全性有多大影響呢？ 今天就讓我們來看看。

這不一定，飛機的金屬外殼施加高電壓，只是表面等電位。 在內部，這是乙個小的感應。 有兩種情況，一種是閃電根本不會讓飛機放電，因為飛機在高空，沒有停飛。

其次，即使被擊中，也不是長期連續放電，應避免損失。 這種情況基本沒有報道，並且發生了事故。 實際遇到這種情況是正常的。

這個人坐在車裡，汽車連線到高壓，什麼也沒發生。 等電位是鳥類，2 英呎站在電線上並且不被點選的原因。

一般來說，沒有大問題，航空鋁製成的飛機蒙皮會均勻地分散電力，使整個機身能夠承受電擊，一部分電力會從機翼末端的放電刷中釋放出來。 但是，現代飛機使用的碳纖維機身無法做到這一點，因此在塗層下方鋪設了一層非常薄的鋁絲網，以達到鋁的效果。

這不是乙個大問題，因為所有的飛機都抵抗雷擊。

因為大部分（90%）擊中飛機的閃電是由飛機觸發的，剩下的10%（自然開始的閃電）在飛機本身引起的電場畸變中也起著關鍵作用，這將使放電更具可生產性，從機身開始的“飛行員”將向雲端開始的“飛行員”發展， 這反過來又導致了最後的雷擊。

雖然飛機可能會被閃電擊中，但大多數不會導致災難性後果。 “這主要是因為目前商用飛機外殼採用金屬材料，遮蔽效果好，飛機內部人員和裝置相對安全。 但這並不意味著飛機在被閃電擊中時沒有受到任何損壞。

飛機不是全遮蔽的“法拉第籠”，裡面有很多開口，有些區域是非金屬的（比如飛機前部的天線罩），有些天線暴露在外，閃電發出的強烈電磁輻射仍然會造成嚴重的破壞。 此外，強雷電流也會導致金屬熔化。

是的，幾乎每年每架正常執行的飛機都會被閃電擊中。

飛機被閃電擊中的幾率與季節和飛行路線有很大關係。 擊中飛機的大部分（90%）閃電是由飛機觸發的，剩下的10%（自然開始的閃電）在飛機本身引起的電場失真中也起著關鍵作用，這將使放電更具可生產性，從機身開始的“飛行員”將向從雲端開始的“飛行員”發展， 這反過來又導致了最後的雷擊。

飛機可能會被空中的閃電擊中。

1.飛機是有靜電的金屬體，其表面的金屬由於靜電感應和摩擦電而帶電，當電場強度達到418V m左右時，發生大氣放電（雷電），雷電多集中在飛機的尖端和邊緣，所以她的後緣和鼻尖， 翅膀和尾巴最容易受到雷擊。

2.由於任務的需要，戰鬥機經常會在對流層和惡劣天氣下飛行，這些地方在飛機飛過時經常被閃電擊中。

在雷雨天氣中，飛行器在飛行過程中隨時可能被閃電擊中，在陽光明媚的日子裡，飛行器可以安全飛行。

有機器被閃電擊中的情況，但並不多。

原因是閃電是朝著靜電電位差的方向前進的。 該飛機在設計時考慮了靜電放電裝置，以避免靜電在機身中積聚。 因此，閃電通常不會直接擊中飛機。

然而，無法預測空中閃電的方向，不幸的是，如果飛機碰巧處於閃電中間或離閃電太近，飛機仍然會損壞。 因此，飛行員仍應避免使用。 大型飛機配備雷暴雲探測雷達，小型飛機依靠地面導航，避免可能的危險。

一般來說，民用飛機在平流層飛行時，環境相對穩定，所以閃電的影響並不大，但對於戰鬥機來說，由於任務的需要，它們經常會在對流層飛行，所以很多惡劣的天氣，包括閃電，對飛機都有相當大的影響，在二戰中， 有因閃電等因素導致的戰鬥機墜毀，但現代飛機也有相應的防護措施，因此影響大大降低，但也不能忽視天氣因素，因此，飛機在執行日常任務時仍應選擇避開惡劣天氣。