豐田的“混合動力車之父”在全球銷量高，為什麼在中國如此慘淡？

由於外觀不討人喜歡，內部儲存空間小，國產版普銳斯旺的價格使其消費望而卻步。

因為它不符合我們中國的國情，因為我們中國人不承認這個東西。

因為它的外觀不討人喜歡，內部儲存空間小。

最終，國產版普銳斯萬的價格阻礙了它的消費，普銳斯在國內市場的市場接受度並不高。

因為它不符合我們中國的國情。

這很簡單，因為我不喜歡它。

因為我們中國人不認識這個東西。

普銳斯在國內市場的市場接受度並不高。

最終，國內版普銳斯Wan的價格阻礙了它的消費。

這應該是每個人的喜好。

因為豐田混合動力車可靠實用，我會選擇豐田混合動力車。

因為這款車的配置特別高階，外觀特別大氣，內部空間特別大，行駛速度特別快。

最重要的是空間很滑，開車的時候感覺很舒服，可以給自己一種特別好的駕駛感覺。

混合動力系統比燃油版更複雜，這使得可靠性下降，而且有很多人擔心二手殘值，這也會有影響，當然，動力電池的汽車也有這個問題。 插電式混合動力車在短距離行駛時不需要使用燃油，燃油經濟性也相當不錯。 目前，各廠商正在開發更先進的混合動力系統，豐田將面臨激烈的競爭。

後門兩側沒有立體聲音響。 中間有點鼓。 後部電池散熱口也在座椅下方，給座椅蓋上蓋子很麻煩。

樹幹太小，無法放大東西。 揚聲器下方沒有保護裝置。

<>至於混合動力汽車的殘值，就不用想太多了，畢竟開了一輛車五年以上，殘值比較穩定，差也差不了多少，現在越來越多的混動車廠商也為電池提供終身保修。 卡羅拉雙引擎。

如果有缺點，比如車輛**比燃油車高，電池會占用後備箱空間，如果電池損壞，維修費用會很高，這些都是它的缺點。 最大空燃比越大，燃料的燃燒越好，越容易達到更好的燃油經濟性，但缺點是動力弱，因為火焰傳播速度隨著空燃比的增加而降低。

新車的味道偏大，京東**。

我買了很多木炭袋，暴露在陽光下通風要好得多。 首先是後備箱太小，影響了實用性，使用後備箱可能不方便。 二是動力很一般，與其他品牌的混合動力車相比，豐田的動力不是很好。

三是價格較貴，並不能體現混合動力汽車的優勢。

發動機轉速與車輛的工作狀態沒有直接關係，因為它是雙引擎，它會以不同的組合工作，而且聽聲音總是不舒服，這不像一般的內燃機汽車那麼方便。 如果高速運轉的主機很少干預，或者電池耗盡後電池不能及時充電，就很難充分發揮燃油經濟性的優勢。 不過，在高速行駛時，卡羅拉雙慶的能耗要優於純電動汽車，畢竟在高速行駛時，電動汽車需要大量的放電，電機本身的功耗自然更高。

缺點是油價高，雖然豐田混合動力車的行駛質量有所提高，但油耗增加，豐田混合動力車高速行駛時很少涉及發動機電機，這將導致節油的優勢難以發揮。

有明顯的缺點，這款車的缺點是油耗非常高，非常省油，續航能力也很差，但是這款車整體還是很不錯的。

雖然它配備了兩台發動機，但是這兩台發動機的動力不足，而且外面很好看，但實際上內部空間不夠，坐進去會覺得很擁擠，內部一般。

當然，缺點也存在，但在優點的掩護下，缺點並不那麼明顯，與其他機型相比，優勢相對較大。

是的，其實不管是哪款車，都有一些缺點，但不是很明顯，在使用中會凸顯出來。

這輛車沒有任何明顯的缺點，它看起來不錯，而且在各個方面都非常好，太棒了，值得購買。

混合動力技術已經出現，以節省汽車燃料。 第乙個原因是加油要花錢，省油就是省錢，畢竟現在油價很高; 第二個原因是環保，汽油使用越少，汽油燃燒後排放的汙染物就越少; 第三個原因是駕駛油耗低的汽車，可以享受駕駛樂趣，減少去加油站的次數。

但要同時滿足以上三個原因，就不得不提豐田的混合動力車了。 大多數汽車愛好者都認可豐田的混合動力，因此豐田的混合動力技術可以稱為第一。

豐田的混合動力技術很早就開始了，自獲得專利以來一直在發展和改進。 目前，最新的豐田混合動力系統TSH 2代，行星齒輪組是其最精彩的地方，它將發動機和電機很好地融合在一起，由PSD配電，動力分配由3個大訊號和9個大輸出功率精確控制模式，從而在六種驅動模式下， 電機和電機的優點相輔相成，使發動機始終保持在最佳和最經濟的工作範圍內，以達到最省油的效果。

當汽車停放等待時，電機和發動機停止工作，並且不消耗損耗鏈燃料，因為動力電池的存在，車內的電器，包括空調，可以繼續使用。 車輛啟動時，由電動機低速驅動，安靜平穩，提供無與倫比的駕駛體驗，同時發動機不啟動，不消耗燃料。 在正常行駛過程中，電機和發動機高效工作，以實現低油耗。

在低負載下，它甚至可以由單個電動機驅動，無需發動機，也不消耗燃料。

車輛加速時，發動機和電機也是協調的，但驅動力更強，推力更強，推力感飽滿。 當車輛減速時，發動機停止，不消耗燃料，車輪帶動電動機發電，**能量並為電池充電。

燃油經濟性不是唯一的優勢，更低的油耗、更低的排放和環保的旅行; 該車的續航里程更大，可以輕鬆達到1000公里，而且不需要經常去加油站。 由於雙引擎車型的特點，無需外部充電，可用於加油。 而且電機執行非常安靜，使整個雙引擎模型非常安靜。

豐田的雙慶車型帶給消費者的不僅是燃油經濟性，還有更好的駕駛和乘坐體驗和舒適的感覺。 因此，豐田的混合動力技術成為第一。

設計非常前衛，開車時沒有噪音。 非常省油。 哪怕是成為No.1玩家之後，他也站在鬥勝宴消費者的角度思考了很多問題和短板，並做出了相應的改進。

正是因為豐田在纖維汽車方面的名聲，他們一直在不斷發展，而這種混合動力仿製技術也在不斷發展，最後慢慢成為第一，也因為其他汽車行業不如豐田汽車行業的發展。

由於這輛車在不斷提高綜合大廳襯衫容量，綜合技術，伏擊的整體配置特別高，速度特別快，動力特別充足，馬力特別充足。

豐田從事混合動力動力研發數十年，擁有龐大的技術團隊和精湛的工藝。

凱美瑞啟動時變速箱響了！ 商人說都是這樣的！ 朋友遇到過嗎？ 這正常嗎？

豐田早在1997年就推出了全球首款量產的HEV車型——普銳斯可見，2005年，在中國市場推出了第一款混合動力車型普銳斯，2010年豐田混合動力車引入中國，2014年負責生產混合動力驅動橋等動力總成的豐田（常熟）零部件****正式運營，2015年搭載國產HEV動力總成的雷凌雙擎開始上市銷售。 1、豐田雙擎混合動力系統遙遙領先全球，創下多項第一紀錄。 首款量產混合動力HEV車型上市。

該公司是全球首家實現混合動力HEV銷量超過1000萬輛的公司，截至目前，豐田以HEV為主的電動車型全球累計銷量已超過1800萬輛。 作為中國首款推出的混合動力HEV車型，豐田在中國汽車市場已售出超過120萬輛雙引擎車型。 2014年，負責生產混合動力驅動橋和其他動力總成的豐田汽車（常熟）正式運營了第乙個完全涵蓋轎車、SUV和MPV的混合動力HEV陣容。

目前，豐田的車型，從最普通的雷玲到超過80萬的Alpha，都配備了雙引擎混合動力系統。 經過24年的研發應用和不斷公升級，豐田雙擎系統技術取得了重大突破，與比亞迪的強強合作使其在電機、漏水池等電棗、電控等關鍵技術上得到了更好的發展。 2、成熟技術、安全可靠三大關鍵技術經歷了四代發展，豐田擁有完善的電氣化技術和三電系統優勢，混合動力系統的體積逐代減小，成本逐代降低，效能逐代提高， 燃料燃燒效率逐代提高。

24年電池系統0事故：豐田通過多重電壓監控、碰撞後自動斷電等保護措施，確保電池安全。 截至目前，豐田已在全球售出超過1800萬輛電動車型，沒有發生過一起觸電（漏液）、電池燒毀或**車禍造成的案例。

保養與燃油車無異：豐田HEV在保養方面與燃油車無異，核心三電部件提供超長質保。 豐田在電氣技術專利方面已經獲得了23740項電氣化專利，當然，豐田也與國內一些車企，吉利、廣汽、比亞迪等分享了這些核心技術，為的是希望國產混合動力技術更加成熟、穩定，甚至發展到一定高度，讓豐田依然是行業內的大佬， 畢竟，核心技術仍在不斷更新。

總結：豐田的混合動力技術，目前可以說是全球汽車製造業的第一名，從技術開發，到混合動力電池的耐久性，以及燃油經濟性，量產車型配備了新的TNGA，而且還將安全性融入其中，在混合動力系統領域，贏得了大家的信賴。 廣汽豐田的混合動力車型享受無憂電池政策，解決了使用者的後顧之憂，如果購買混合動力車型，建議購買廣汽豐田的汽車Oak Wild。