豐田攜手比亞迪，為什麼混合動力巨頭開始轉向電動市場？

這是因為他們已經開始研究和開發新能源。

豐田和比亞迪還是很周到的合作。

毋庸置疑，它對我國汽車電動化起到了積極作用，雙方在成為市場競爭者的前提下，突破桎梏、開展研發合作，實屬難得。

因為電動市場是未來的趨勢。

豐田和比亞迪還是有非常周到的合作，成功相對容易。

豐田不知道自己在想什麼，為什麼要和比亞迪牽手？

電力市場是未來的趨勢，沒有為什麼。

這是乙個轉變，如果不轉變，它就會被淘汰。

因為電動市場的前景更加美好。

你說你的車使用了800項世界上最先進的技術，其中700項是獨家專利。 結果，你在 100 公里後加速 13 秒，踩下油門一英呎，油箱裡有乙個小漩渦。 這毫無意義。

所有的能力都是假的，不要說在紙上，我們來談談汽車。

混合動力汽車的主要技術包括作業系統、發動機、電池和電子控制系統。 如今，世界知名的製造商包括比亞迪、西門子、博格沃納、寧德時代、松下等。 除了比亞迪具備垂直生產所有三種電力和車輛配套的能力外，沒有其他公司擁有這種實力，基本上他在乙個領域取得了一些成就。

只有一輛電動汽車震驚了許多公司。 混合動力汽車的主要技術包括發動機、電池和電子控制系統。 如今，世界知名的製造商包括比亞迪、西門子、博格沃納、寧德時代、松下等。

除了比亞迪具備垂直生產所有三種電力和車輛配套的能力外，沒有其他公司擁有這種實力，基本上他在乙個領域取得了一些成就。 只有一輛電動空調車讓許多公司感到困惑。 首先，我們應該了解新型電動空調混合能源和純電。

讓我們從混合動力車開始。 2013年，第一代秦車上市...

秦代可以單獨由燃料或電力驅動，也可以同時由發動機和發動機驅動。 這與豐田混合動力車完全不同。 豐田混合動力車併聯，發動機和發動機動力一體化，發動機和變速箱通過行星齒雹輪連線。

銷售談：清淮新能源在世界上還不夠成熟。 此時，市場的銷售表現是衡量新能源汽車成功與否的重要標尺。

從價格來看，是不是比亞迪。

無論是混合動力車還是豐田混合動力車，價格都遠高於同級別的車型，消費者應該意識到這一點。 比亞迪插電式混合動力雖然有政策補貼，但胡闕在政策補貼之後，兩者不在同一條路上，豐田是做極致省油、非插電式混合動力; 比亞迪是做絕大部分的無油、插電式混合動力、短途電和長途油同時，就我自己的車情況而言，國產車。

主流混合動力車。

它們都是以插電式混合動力為發展方向，提前公布的原因是綜合質量更高，二是因為符合新能源汽車的發展方向，可以使用專用車牌。

<>僅從電池的角度來看，豐田的主要混合動力車使用鎳氫電池。

以普銳斯為代表），比亞迪主要推廣磷酸鐵鋰電池。

唐和秦為代表），從能量密度。

而且趨勢是比亞迪使用鋰電池更有前途，你說這話不臉紅嗎？ 你想擁有這種技術嗎，經過多少年的研究，你最終會開乙個關於在彎道超車的笑話？ 插電式混合動力車目前是個笑話，買誰就是傻子。

首先，是不是要買車位，比亞迪插地做尖峰電混合動力，豐田不需要給混合動力充電，這不是乙個概念。 比亞迪在市區不需要燒油不超過80-100公里，長距離混合動力汽車的油耗也不高，但比豐田高1-2公升100公里！ 而比亞迪的混合動力技術更高。

通俗地說，比亞迪的混合動力技術早在二三十年前就被歐洲幾家主要廠商所採用，但並不實用，也沒有大範圍的普及。 這種混合動力車是最簡單的混合動力車之一，相當於在三輪車上。

安裝一套電機電池，電池有電 比亞迪的混合動力追求是效能和經濟性，提出的542戰略已經實現，技術可以說是世界領先的，目前沒有人能達到這個水平，就算豪華車不如三分，經濟性就在於純電動電池壽命，比亞迪有什麼好， 正是因為核心技術，無論你喜歡什麼型別的車，比亞迪，值得信賴。別的都別說了，免得我說我走了，想想比亞迪汽車，現在是最厲害的出口產品，<>

Bia grip Di混合動力車的技術比較成熟，段偉遠受到很多愛車人士的喜愛，它的缺點是電池壽命還不是很高，充電速度不是很快，價格也很高。

還不是很成熟。

底盤支離破碎，振動; 動力完全高於底盤極限，激烈駕駛綽綽有餘，但還不夠;

比亞迪的混合動力技術還比較成熟，電池壽命還存在一些不足。

豐田正式向中國市場推出全新柴電混合動力技術。 11月，採用柴電混合動力總成的卡羅拉和萊文混合動力車作為合資公司在中國大陸市場上市。 豐田早在1997年就推出了第一代輕度混合動力普銳斯轎車，普銳斯採用的混合動力技術得到了更加完善的發展。

2015年初，採用燃料電池技術的Mirai續航里程為500公里，而從同一平台擴充套件而來的全新普銳斯則提供高效能全輪驅動版本。

豐田和比亞迪在全球新能源汽車領域各有定位和市場劃分。 豐田普銳斯在日本、歐洲和美洲的銷量超過800萬輛。 受中國政策因素影響，比亞迪的秦唐混合動力車已突破3萬輛，截至月底，秦沁已售出超過1萬輛，唐已售出5000多輛。

單從銷量來看，豐田絕對是全球新能源汽車銷量，比亞迪也只能算是小人物。 但從長遠來看，比亞迪的後耐力確實不小。 普銳斯家族一直將駕駛體驗放在首位，其次是燃油經濟性。

作為混合動力汽車，最難控制的不是電池和電機的效能和成本，而是電機和汽油發動機單獨工作或一起工作以將動力傳遞給變速器的功率穩定性。 豐田普銳斯通過非常規CVT變速器。

我們來談談兩家車企的混合動力技術。 最新的豐田混合動力普銳斯和燃料電池Mirai使用相同的平台，取代了不同動力總成的模組化設計和生產技術。 豐田的混合動力普銳斯搭載了一套排量汽油發動機+1臺電動機+鎳鎘電池模組動力總成。

比亞迪秦採用一套汽油發動機+電動機+磷酸鐵電池組件動力總成，在不同速度範圍內提供更豐富的動力。 隨著技術的發展，豐田的阿特金森混合動力發動機具有更寬的最佳節油速度範圍，在非節油條件下補償效率更高，電動機的干預不是為了增加功率。

比亞迪更成熟，比亞迪在電動汽車方面的成就遠高於豐田。

打個比方，比亞迪在混合動力技術上與豐田相比，就像小學生和成年人一樣，豐田的混合動力技術聞名於世，其卡羅拉和雷靈混合動力汽車是全球銷量前五的汽車，比亞迪作為混合動力行業的新秀，還有很長的路要走，無法與豐田的技術相提並論。

這並不相同：豐田在汽油-電動混合動力方面很強，比亞迪在插電式混合動力方面很強。

豐田是一款增程混合動力車，這種混合動力車形式的核心思想是在不充電的情況下盡可能多地節省燃料。 比亞迪是一款插電式混合動力車，這種混合動力車態的核心理念是盡量在日常生活中不用油。

當然，這也有自己的優勢。 增程器最大的優點是不需要充電，我個人認為這是它唯一的優點。 外掛程式最大的缺點是充電，這就需要你有充電條件。

比如你有固定的車位，或者住在低樓層，也可以用飛線充電，畢竟可以用家用市電充電。 但除此之外，插電式的優勢也非常明顯，因為它擁有大容量電池，對於大多數人來說，在日常生活中基本可以實現0油耗，並且擁有堪比跑車的動力，充滿駕駛樂趣。 尤其是唐，還有電動四輪驅動，效能更勝一籌。

現在比亞迪的混合動力車還具有外部放電功能，在野外露營中，汽車可以作為照明、燒烤、火鍋的動力源，非常愜意。