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匿名使用者2024-02-06為提高汽車能效，降低油耗，促進新能源汽車快速發展，實現技術突破和產業培育。 自2018年4月1日起，我國正式實施乘用車平均油耗和新能源汽車積分並行管理辦法，簡稱雙積分政策。 <>
距離正式開始實施已經一年多了，相信大家一定很好奇，去年我們車企的雙分表現如何，是否達到了實施這項政策的初衷？ 本月早些時候，懸念終於揭曉。
公告顯示，2018年我國141家乘用車企業共生產進口乘用車1萬輛（含新能源乘用車，不含出口乘用車），實際平均油耗為100公里，明顯低於2017年的100公里和2016年的100公里。
2018年，141家整車廠的油耗正積分為10000分，負油耗積分為10000分，新能源汽車正積分為10000分。 <>
具體到車企情況，馬車城從公示平均油耗不達標企業名單中，評選出負分最多的十家車企。 巧合的是，只有這十家公司的負點為負10萬或更多。
其中，上汽通用五菱以-354,597分排名第一，其次是東風汽車-264,191分和上汽通用--209,033分排名第三。
根據《雙積分管理辦法》的規定，乘用車企業在負分抵零前不得列入《道路機動車輛生產企業及產品公告》，或不予頒發強制性產品認證證書，且其油耗未達到《乘用車油耗評價辦法和指標》的油耗目標值。
換句話說，負分未抵消並歸零的模型將無法獲得出生許可。 負分有多高，車企有多頭疼，把負分抵消到零勢在必行。 <>
不過不要太擔心，畢竟有很多車企有很多“閒置”的利好點可供交易。 僅比亞迪的兩家車企加起來就超過80萬正積分，上汽集團也有33萬正積分可供交易。
可以看出，現有的積分政策也造成了目前積分供過於求，這太雞了。 汽車公司不一定太認真。 此外，考核機制存在一定的“漏洞”，邏輯不夠嚴謹。 現在也是修改雙倍積分政策的時候了。
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匿名使用者2024-02-05通過遵守政策可以獲得好處。
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匿名使用者2024-02-04我們必須遵守新政策以增加利潤。
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匿名使用者2024-02-03為了滿足最佳政策，提高了汽車的價效比。
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匿名使用者2024-02-02通過適應新政策而受益。
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匿名使用者2024-02-01《乘用車企業平均油耗與新能源汽車積分並行管理辦法》（以下簡稱雙積分政策）正式實施。
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匿名使用者2024-01-31雖然我們都知道這裡有很多利潤。
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匿名使用者2024-01-30做任何事情都不是那麼簡單。
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匿名使用者2024-01-29造車並不是那麼容易，儘管我們都知道這裡有很多利潤。
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匿名使用者2024-01-28首先，對於車企來說，影響到新能源汽車的加速發展。 近兩年來，新一輪科技革命和產業變革在世界範圍內如火如荼地進行。汽車與能源、交通、資訊通訊等領域的加速融合，推動了我國汽車工業發展面臨的內外部環境的變化。
隨著技術的進步和產業發展形勢的變化，在此前雙信用法案的實施過程中，存在技術標準亟待更新、燃油車節能技術投入不足、企業間不平衡等問題。
二是企業內部傳統燃油車綜合油耗高的問題。 例如，在中國生產新能源汽車的頂級國產品牌車企將成為“積分管理辦法”的最大受益者。 對於雙信用政策，簡單理解一下，新能源正信用是信用的供給方，其他企業的負燃料消耗信用與新能源負信用的需求方之間的差距，可以通過信用交易來彌補。
以比亞迪、北汽、吉利、江淮等為代表的自主新能源“先行者”，在積分體系實施後，可能會獲得大量積分，而這些積分未來可能會被賣給一些主流新能源“後來者”。
此外，它還影響了汽車企業汽車行業的現有格局。 中國新能源汽車在全球市場佔據巨大優勢，產銷量佔全球市場的60%以上。 在凳子動力電池領域，國內企業佔據前十名。
中國汽車產業的大變革已經開始，中國新能源汽車產業將成為全球領跑者。 如果企業積分不達標，企業需要購買積分來抵消負積分，否則將面臨暫停汽車目錄申報、暫停部分傳統車型生產或進口的處罰。
要知道的是，增加的進口稅成本最終會落在汽車身上，買單的是消費者，這會促使一些消費者選擇自有品牌的高階車型。 車企在中國建廠的速度，對國內零部件廠商和上下游企業都有利。 然而，這些都是近期中美摩擦引發的猜想。
具體的關稅上調何時實施以及實施多長時間，也將取決於兩國博弈的進展。 無論如何，如果你不急於購買美國製造和進口的豪華車，你應該多觀察一下。 畢竟，最近市場太不穩定了。
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匿名使用者2024-01-27以這種方式參照巨集景，可以促進車企的發展，而且只有審慎才能增加車企的銷量，也可以提高車企的口碑，提高車企的品質，讓車企獲得更高的關注度和更多的利潤。
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匿名使用者2024-01-26它會影響老倒閉的車企的發展，也會影響整車的銷售，這將導致汽車的銷售，也會導致汽車的生產。
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匿名使用者2024-01-25此次“雙積分”政策的修訂，旨在使其更好地適應產業發展面臨的新形勢，更好地發揮政策作用，促進產業高質量發展。
《意見草案》更新了新能源汽車積分的計算方法和考核比例，進一步降低了純電動、混合動力和燃料電池汽車單車可獲得的積分數量。
《徵求意見稿》增加了積分交易市場調整機制，通過建立積分池體系來調節積分市場的供需，從而保證積分供需基本平衡，穩定企業預期。
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匿名使用者2024-01-24今天是7月12日，根據最新報道，最新的汽車行業雙積分法將實施，這些變化將對各家車企產生很大的影響，那麼誰是最新的贏家呢？
雙積分法主要有兩點變化，一是大大減少了自行車的積分按照之前的政策，這次自行車積分標準將降低40%左右，可以說是降幅比較大。新能源汽車的佔比設定為28%和38%的慢化簡化，並調整了計算方法和相對點和的上限，從新線可以看出，其實單車的影響將大大降低，這直接推動了企業規模化生產新能源汽車， 過去，通過減少汽車產量，或者通過改變汽車的生產比例，對於傳統汽車企業來說已經不復存在。其次第二點是增加積分池，可以通過單個企業的供需關係進行買賣和儲存這直接要求傳統車企付出更多資金來完成自身的資本合規專案，而新能源車企可以獲得更多的收益，因此新能源車企才是最大的贏家。
傳統車企，尤其是合資車，只能減少排量，投放小型車，才能獲得積分但實際上，這些行為正在降低競爭力，這表明只有新能源汽車是唯一的出路。 新能源汽車可以降低油耗，大大減少我們生活中的環境汙染，大大改善我們的生活環境因此，從長遠來看，我們是最大的贏家。
希望新能源汽車會越來越多！
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匿名使用者2024-01-23我認為新的贏家是比亞迪，比亞迪可以說在汽車行業特別好，而這次是比亞迪才是贏家。
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匿名使用者2024-01-22汽車行業實行雙積分，這對車主來說也是乙個更好的政策。 這也是為了鼓勵居民消費，提公升購車熱情。
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匿名使用者2024-01-21最終的贏家一定是車企，畢竟車企可以這樣調整自己的收入，牽制領先優勢，還可以增加車的銷量，這樣才能得到更多的發展。
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匿名使用者2024-01-20據介紹，9月28日，工業和資訊化部、財政部、商務部、海關總署、國家質量監督檢驗檢疫總局聯合公布了雙積分政策。
報道稱，與以往簡單的油耗限制不同，雙信用政策的提議無疑為中國本土車企在新能源汽車領域贏得了巨大的權益，根據雙信用政策的規定，新能源汽車可以自由交易，這意味著，如果不符合標準的企業想要獲得新能源信用， 它只能從有盈餘的汽車公司那裡購買。
一位車企內部人士坦言，雙積分政策的明確性將直接影響到企業未來的發展路徑，是採取與國內車企合作完成新能源汽車產品的布局，還是購買積分，這對車企未來的發展方向非常重要， 雙積分政策的實施已經迫在眉睫，但合資車企的準備工作顯然還不夠。
業內專家有**、新能源的積極點或“有價值”。 由於目前新能源積分價格不明確，企業之間可以協商積分**，即使每個積分以5000元計算，擁有10萬積分的企業也可以達到5億元進行簡單的交易。
希望雙積分能夠推動新能源汽車的發展！