汽車啟動並走了大約15分鐘後，氣缸被敲擊，然後發動機關閉

當活塞與氣缸之間的間隙因磨損嚴重而過大時，活塞在壓縮行程中受到側壓力的影響，即連桿沿水平方向對活塞的力，當活塞通過上止點時，側壓或水平分量的作用方向發生變化， 而當活塞瞬間反轉時，它迅速從氣缸壁的一側變到另一側，氣缸壁碰撞並產生聲音，從發動機前端回頭看，如果發動機曲軸的旋轉方向是順時針方向，那麼這個聲音在活塞動力衝程開始時在發動機的左缸壁和發動機活塞之間開始， 並處於筒壁的中上位置。

原因：（1）活塞與氣缸之間的間隙過大。

2）活塞方向反轉或活塞變形。

3）缸壁潤滑不良。

4）連桿彎曲或扭曲變形。

5）潤滑油通道堵塞。

6）燃燒室積碳嚴重。

7）注射推進角過大。

8）可燃混合物的燃燒速度過快。

您好，可能缺少氣缸，去檢修一下，如果我的回答對您有幫助，請設定它！ 謝謝！

建議大家去修理店應該是錯機油【車的問題，請問車師傅。 4S店專業技師，10分鐘即可解決。 】

您好，對於這種情況，很有可能是發動機的供油系統出了故障，這必須去維修店進行全面檢查，一般需要測試機油壓力，檢查點火系統。

1.對於新手來說，中途轉彎並不是乙個新話題，主要的消除方法是在快速磨合後提高自己的駕駛技能。

2、使用高標準、優質、合格的燃料。

3.徹底清潔油路，包括噴油器、節氣門、油箱等。 可能是您新增的機油質量不達標，潤滑脂過多，油路堵塞，機油攻擊不暢通。

踏板離合器問題。

新手對離合器控制不好，容易抬離合器過快，行駛時車輛意外熄火。 因此，當使用手動擋汽車啟動時，離合器應控制好，左腳應保持穩定。 雖然自動變速器汽車很少熄火，但如果離合器抬起得太快，也會熄火。

2 4 剎車問題。

很多新手開的是手動擋汽車，剎車的時候，尤其是突然剎車的時候，經常忘記同時踩下離合器，會讓汽車窒息而熄火。 因此，在制動時，要麼走空檔，要麼踩下剎車並同時踩下離合器。 3/4

車內缺油的問題。

4 4 缺電問題。

如果行駛時動力嚴重不足，也會導致熄火。

1.電路故障：這可能是由於低壓電源故障和行駛過程中熄火造成的。

2、電氣裝置故障：這個問題一般是點火線圈、電容式電氣單元、電子點火模組。 它可以從頭開始，然後過一會兒就會熄滅，然後它可以再次啟動，然後它會再次熄滅。

3、油路故障：汽油幫浦損壞，油管斷裂，汽化器進油口堵塞，油箱沒油。

4、感測器故障：節氣門位置感測器、進氣流量感測器、進氣壓力感測器、曲軸位置感測器、凸輪軸位置感測器故障等故障。

駕駛汽車的注意事項。

為了保證電池組在車輛行駛時的安全，車企會為電池組提供保護框架，也稱為電池模組框架。 目前，大多數新能源汽車電池包都布置在底盤上，行駛時更容易與水接觸，因此保護架會對電池包的高壓部分進行特殊的絕緣保護，以保護涉水、碰撞等外力可能對電池包造成的安全衝擊。

為了測試電池組的防水效能，他們將電池組浸泡在水中24小時，然後測試電池的效能，以確保外部水不會進入電池並造成短路。

你好！ 檢查水溫感測器，看看是否有問題。

發動機啟動幾分鐘後熄火的原因：1.觸發汽車防盜系統。 觸發汽車防盜系統，鎖住發動機，使發動機可以啟動，但不能運轉，鬆開鑰匙突出一兩個關閉，防盜燈亮。

2、點火開關故障。 啟動時點火線上有電，鬆開鑰匙時，電源會被切斷，點火開關會突然關閉。

3、點火模組損壞或點火模組到發動機電腦的點火參考訊號線損壞。

簡單來說，當起步初期發動機轉速低於500rmin時，點火模組由點火模組根據曲軸和凸輪軸位置感測器訊號及其內部固有資料進行控制，當發動機轉速高於500rmin時，啟動後將點火控制和噴油控制轉移到發動機計算機， 發動機電腦小通蓋根據各種感測器訊號發出的點火參考訊號和點火模組發出的點火參考訊號進行綜合控制。

汽車啟動時氣缸爆震的原因：一般是由以下情況引起的：

1.點火為時過早。

2.爆震感測器壞了。

系統差。 4.火花塞型號不對或間隙過大，所用汽油隱值過低，燃燒室脫碳嚴重，發動機溫度過高，5活塞與氣缸壁之間的間隙過大，氣缸壁的潤滑條件較差。

如何判斷活塞爆震缸：

1.逐缸斷油。 採取逐個切斷油缸的方法確定氣缸的位置，如果將油切斷到某個氣缸，聲音明顯減弱或消失，當恢復供油時，可以聽到明顯的“咔嗒”聲，說明氣缸活塞敲擊了氣缸。

2.為了進一步確認氣缸活塞爆震氣缸，可以拆下氣缸的噴油器，在氣缸內加入少量CD級增壓器油（起到密封作用），然後安裝噴油器，啟動發動機，爆震聲消失或減弱，過了一會兒又出現爆震聲， 這是活塞敲擊氣缸。

生產中活塞缸爆震的主要原因如下：

1.活塞與氣缸壁之間的間隙過大。 WD615系列發動機活塞裙部與氣缸之間的標準間隙為0 143-0 182，最大磨損極限為0 35-0 40。

2.發動機運轉一段時間後，氣缸活塞磨損，加上潤滑不良，活塞與氣缸的配合間隙因磨損而增大，在第一氣環下部出現較嚴重的台階，使活塞撞擊氣缸並發出異常聲音。

3.執行一段時間後，活塞裙部和氣缸磨損嚴重，導致氣缸嚴重脫圓和爆震。

4.個別連桿因各種原因變形，導致活塞偏心，間隙變大，氣缸被敲擊。 活塞敲擊氣缸會導致發動機油耗高，機油竄流，油耗高，經濟性差。

當活塞嚴重撞擊氣缸時，也會壓碎活塞並損壞氣缸，使連桿斷裂，氣缸體損壞。

遇到活塞爆震氣缸時，可以使用以下方法：

1.發動機啟動後，低溫執行時有爆震聲，溫度正常後聲音消失，可暫時處理，繼續執行。

2.發動機溫度正常時，有明顯的爆震聲，盡量避免高速運轉，盡快拆修。

3.拆下氣缸蓋，拔出活塞後，發現氣缸嚴重不圓、拉傷，或活塞與氣缸間隙過大，應更換，並更換氣缸套、活塞和活塞環。

4.如果發現連桿變形，應盡可能更換。

乙個是拖曳齒輪，另乙個是點火時間早，另乙個是硬體問題，插頭敲擊聲是清脆而有節奏的金屬撞擊聲，與工作次數一致。

1）故障現象。

l） 發動機怠速時，氣缸上部發出清脆的敲擊聲，就像錘子敲擊混凝土地板一樣（非常相似）。

2）車冷時聲音明顯，車熱時聲音減弱或消失。

3）氣缸“點火”後，聲音減弱或消失。

2）原因。

1）活塞與缸壁之間的間隙過大。

2）缸壁潤滑不良。

3）檢查和判斷。聽發動機和油口，怠速時聲音明顯，用螺絲塞系鐵，逐缸聽氣缸，識別聲音是哪個氣缸發出的，或往氣缸內噴少量機油，裝上火花塞，啟動發動機，如果聲音減弱或消失， 過了一會兒再出現，可以判斷是氣缸敲了氣缸。

如果發動機工作溫度正常後仍有明顯的爆震聲，應及時查明原因以排除。

爆震氣缸的情況很多，有的就是設計問題，活塞裙部設計不好，溫度公升高，就會有熱變形，導致爆缸，或者汽油在氣缸內爆燃或表面著火也會產生爆震氣缸。

操作問題 油門更大，離合器控制更好，如果不是操作的原因，就要修理發動機了

你覺得你的車的輪胎在振動嗎？ 我的也是。

冷啟動爆震缸過了一段時間就會消失的現象屬於發動機的冷啟動爆震缸。 它的特點是冷啟動後發動機上部怠速時發出有節奏的金屬敲擊聲，加一點油門後這種聲音消失，當發動機溫度公升高時減弱或消失。 這種現象在寒冷的冬天尤為明顯，尤其是在柴油發動機中，幾乎所有柴油發動機都有這樣的聲音。

造成這種現象的主要原因是寬電機冷啟動時活塞與缸壁潤滑不良，或活塞與缸壁間隙過大，或活塞氣缸過大，導致活塞在高壓氣壓作用下瞬間在氣缸內擺動， 敲擊氣缸壁，並發出金屬敲擊聲。此外，活塞和缸體的材料也對這種聲音有影響。 如果它們由相同的材料製成，例如鋁合金或鑄鐵，則聲音相對較低或不存在在底座上。

如果活塞是鋁合金，缸體是鑄鐵，這種聲音比較常見。 我們這裡有一輛柴油工程卡車。 原車是鑄鐵活塞，氣缸基本沒有冷爆震。

後來，機械故障修復後，更換了鋁合金活塞，氣缸上的冷爆震變得非常明顯，這就是材料因素。

一般來說，這種情況很少發生在新車的冷啟動狀態下。 如果在發動機老化後出現這樣的現象，則說明發動機內部零件老化，活塞與氣缸壁配合間隙大，會導致噪音很大。

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冷車起動缸爆震現象在強力時間後會消失，屬於發動機冷車氣缸爆震聲，其特點是發動機啟動時發動機上半部分以怠速啟動時有節奏的金屬敲擊聲，加一點油門時沒有聲音， 發動機溫度公升高後聲音會減弱或消失。這種現象在寒冷的冬天尤為明顯，尤其是對於柴油機來說，幾乎都有這樣的聲音。

造成這種現象的主要原因是冷車啟動時，活塞與氣缸壁之間的發動機潤滑不良，或活塞與氣缸壁的匹配間隙過大，或活塞的氣缸過大，導致在工作瞬間，活塞受到高壓氣體壓力的作用， 在氣缸內擺動並敲擊氣缸壁，引起金屬敲擊聲。另外，活塞和缸體的材質也會對聲音產生影響，如果兩者是同一種材料，比如鋁合金或鑄鐵，聲音比較小或基本沒有; 如果活塞是鋁合金的，缸體是鑄鐵的，這種聲音就比較常見了。 我們這裡有一輛柴油工程車，原來的車是鑄鐵活塞，基本沒有冷車爆缸的聲音，後來機械故障大修後換成了鋁合金活塞，冷車爆缸的聲音李山生就變得非常明顯了，這是材料因素。

一般來說，新車很少會出現冷啟動狀態，如果發動機老化後出現這樣的現象，說明發動機內部的零件已經老化，活塞與氣缸壁的匹配間隙大，噪音會大於坍塌。

攝影：林紅） @2019