問乙個關於柴油的棘手問題。

電控柴油機的ECU主要根據節氣門位置感測器、進氣溫度感測器和進氣壓力感測器的訊號來計算燃油噴射量。

電控柴油發動機中使用的感測器和功能如下：

1、曲軸感測器準確計算曲軸位置，用於計算噴油時間、噴油量和轉速。

2.當凸輪軸感測器和曲軸感測器發生故障時，用於一瘸一拐地回家（臨時操作）。

3、進氣溫度感測器測量進氣溫度，校正噴油量和噴油正時，過熱保護，增壓壓力感測器監測進氣壓力，與進氣溫度一起計算進氣量，與進氣溫度積分。

4、冷卻水溫度感測器測量冷卻水溫度，用於冷啟動、目標怠速計算等，也用於校正噴油提前角、過熱保護等。

5、共軌壓力感測器測量共軌管內的燃油壓力，保證油壓控制的穩定性。

6.節氣門位置感測器將駕駛員的意圖傳送到控制器ECU。

7、車速感測器向ECU提供車速訊號，用於車輛驅動控制，由車輛提供。

8、大氣壓力感測器用於校正不同高度的噴油控制引數，整合在ECU中。

電控柴油機，我們叫共軌或高壓共軌，這種發動機是由8個感測器和電路板控制的，高壓油幫浦只是送油的功能，噴油器上有乙個電磁閥管油，電控燃燒方式不同於一般發動機，一般發動機是點火爆裂， 共軌為2倍以上，即當活塞即將到達噴射點時，噴油器提前噴出少量，對其進行緩衝，然後到達正常噴射後再進行這種設計，以延長發動機的壽命，節省燃油。

至於油門時間踏板，是通過感測器傳輸到電路板上的，電腦主機是一次乙個，然後進行分析處理，但是你會發現電控柴油機的速度比一般的柴油機慢，是的，這是反射程式很慢。

進氣口由節氣門的開啟控制，並返回計算機訊號以確定燃油噴射。

1.你說的本來是不正確的，汽油機的振動比柴油機的振動小，汽油機是用火花塞點火的，氣缸內的內爆壓力沒有柴油機高，柴油機壓縮點火，氣缸內的內爆壓力高， 蒸汽機現在不見了，除了火車，2皮卡車一般是4缸發動機，拖拉機是單缸的，試想一下，4缸連續工作，在乙個迴圈中，乙個氣缸乙個接乙個氣缸來做功，單缸是要旋轉兩周才能做功的，它肯定不是連續的，每次工作都振動一次，但是加速時頻率降低。

奧迪、寶馬、布加迪等高階轎車都是V型多缸（一般為8缸）發動機，用於減少振動。

每個引擎都是針對目標設計的，沒有目標就不可能設計出具有卓越效能的引擎。

發動機在各個領域的應用有不同的設計，至於你說的車輛和工程機械（拖拉機也算是工程車）用發動機，我就簡單解釋一下！

車輛，特別是用於民用客車（和柴油發動機的高階汽車）發動機，我們首先要求整車的舒適性，那麼首先要考慮的是發動機的噪音和振動要降低，降低噪音和振動首先要考慮降低氣缸排量活塞衝程和壓縮比， 在降低上述相關引數後，我們不得不考慮到發動機的輸出功率，然後只提高發動機的轉速，所以我們的高階汽車發動機是小單缸排量，短衝程的高速發動機（國外高階汽車的柴油發動機可以達到6000r以上的轉速）。

與工程機械用發動機相比，它需要大功率和高扭矩，整車的舒適性並不那麼重要！

是的。 不，是因為汽車的發動機在裡面，這是因為汽車比拖拉機輕很多。

柴油發動機和汽油發動機在結構上的主要區別在於柴油發動機的氣缸頂部沒有火花塞。

柴油機轉速低，相關零件不易老化，零件磨損比汽油機小，因此壽命比較長，沒有點火系統，輔助電器也很少，所以柴油機的故障率比汽油機低很多。 壓燃式柴油機的能量轉換比點火式汽油機高，能耗是汽油機的45%-60%，加上柴油機**比汽油**低，所以省油又便宜。

1、柴油機的分類： 1、從冷卻方式上看，分為風冷、水冷和油冷。 2、從工作方式上看，分為二沖程四衝程轉子發動機。

3、從燃燒方式上看，分為壓縮點火式和預燃式。 4、從機體結構上看，分為星形、V柱、直列式和對立式。 5、從供油角度看，有高壓共軌、單幫浦（如PT系統）、盧卡斯VE系統、博世A型幫浦系統、Yama、單活塞分配幫浦（電控和機械噴油系統均基於這些型別） 5.旋轉有順時針和逆時針兩種，前提是以發動機風扇的方向為準，需要注意的是，日本的一些發動機是以曲軸的方向為觀察點的。

二、柴油機的結構無非是起動系統、燃油系統、冷卻系統、潤滑系統、點火系統、曲柄連桿機構、氣門機構、正時機構**子發動機沒有接觸過，不知道是否在這個範圍內）。

3、柴油機常用的術語是功率、馬力、扭矩、轉速，排量計算公式是活塞衝程乘以氣缸截面積再乘以氣缸數。

四、四衝程柴油機的工作過程是吸、壓縮、爆破、排氣。 寶馬曾經為發動機做過乙個螢幕保護膜，非常直觀，也很詳細。

上柴D6114不會是康明斯的仿製品吧？

當您需要一本教科書時...

問題補充：字數太長，發了很多次都沒有成功。 請看第三個答案，也就是我的雇主：第乙個工作場所很重要，會影響你以後的生活。 最好去一家大企業或。

氣缸蓋和缸體上的水和油通道沒有連線，所以它們不會混合，如果缸蓋墊片被沖洗，很容易混合。

冷卻水迴圈量大，意味著發動機在高負荷運轉時產生大量熱量，所有冷卻水都由散熱器冷卻，即溫控器完全關閉。

小迴圈是指溫控器開啟後，部分冷卻水不通過散熱器散熱，而是直接進入體內，通過散熱器冷卻後與冷卻水混合。

最關鍵的裝置之一是“恆溫器”，它根據水溫自動調節大大小小的迴圈水量，使發動機水溫恆定在最佳溫度（通常為80-85度）。