在陡峭的斜坡上騎自行車時你會怎麼做？ 簡要說明您這樣做的原因。

上坡前盡可能加速，以最大速度開始上坡，由於慣性，自行車會“嘗試”保持其原始運動，並以相對較快的平均速度上坡。

一般來說，它就像將車身匍匐在車上一樣，可以減少空氣阻力，同時降低重心，使由人和車輛組成的系統更加穩定，不易墜落。 嗯，應該就是這樣。

S形繞道而行。

當完成的工作是確定的（高度是恆定的）時，根據 w = fs，當 s 增加時 f 減小，即節省了工作量。

總結。 吻！ 你好！ 我們很樂意為您解答！

沒錯。 因為斜坡與地面的夾角越大，距離越短，陡峭度越大，感覺越費力。

騎自行車爬山時，斜坡與地面的夾角越大，平角時就越困難。 是嗎？

吻！ 你好！ 我們很樂意為您解答！ 沒錯，因為坡度到地面的角度越大，距離越短，陡峭度越陡峭，感覺越費力。

延伸資訊：從工作的角度來看，斜率作為物理學中的斜面模型，可以起到節省勞動力的作用，就像槓桿和滑輪一樣。 以槓桿為例，動力臂的長度是阻力臂的幾倍，可以達到幾倍的省力效果，而對於光滑的斜面來說也是如此，斜面的長度是高度的幾倍，可以達到幾倍的省力效果。

也就是說，根據斜面原理，斜面越小或斜面越長，分支模仿越省力。 為什麼坡度越小，工作量越小？ 因為當乙個物體在乙個傾斜的平面上時，它的一部分重力是由傾斜的平面承受的。

從圖1和圖2可以看出，物體的重力是垂直向下的，重力可以分解為兩個相互垂直的分量：乙個平行於斜面，另乙個垂直於斜面。 垂直於斜面的力分量完全由斜面承擔，不需要其他力作用在斜面上。

也就是說，斜面可以承受物體的部分引力，斜率越小，斜面所能承受的物體的引力就越大。 當斜面的斜率為零時，斜面變為水平，垂直於斜面的力達到最大值，等於物體的全部重力。 當從斜面的底部向上推動物體時，需要克服兩個力：

乙個是平行於向下傾斜的分量力，另乙個是物體和斜面。

當然，是有區別的，但實際上在陡峭的山坡上騎自行車比在平緩的山坡上騎自行車要難一些，你可以騎上自行車嘗試一下。 原則上也很容易理解，自行車是靠慣性來保持平衡的，也就是說，自行車必須達到一定的速度，並且由於慣性才能平穩行駛。 上坡時，因為有一定的初始速度，自行車有一定的動能，上坡後，自行車被抬起，動能轉化為勢能。

相反，高度上公升得很快，速度越來越小，速度更快，為了平衡，你必須更用力地踩踏板，這更加困難。

解法：（1）觀察圖可以看出，從零速到零速是他總共走了多少時間，一共20分鐘，頂點的最高點是最大速度，所以最大速度是30公里;

答：花了 20 分鐘，他的最高時速是 30 公里/小時

2）從圖中可以看出，當虛線是平的時，表示速度是恆定的，所以是：從2分鐘到6分鐘，從16分鐘到18分鐘;

答：從2點到6點，從16點到18點，小明騎車的速度是一樣的

3）說虛線的下降開始爬公升，而虛線的向上螺旋的結束，所以從第6分鐘開始，小明開始爬公升，爬坡時間是：10-6=4（分鐘），爬到坡頂時，小明的速度是5公里;

答：從第6分鐘開始，小明開始爬坡，爬坡用了4分鐘，爬到坡頂時，小明的速度是5公里

4）線路從10分鐘開始上公升，所以表示開始下降，所以下坡時間為：12-10=2（分鐘），速度為30公里/小時

答：小明下坡需要2分鐘，速度為30公里/小時

（1） 每小時 20 30 公里。

2） 2 至 6 16 至 18 （3） 6 至 10 8 5 公里/小時。

第四，想想看，我和你一樣的試卷，我也是六年級學生，你要注意，上坡是下坡，下坡是上坡，那是速度，好嗎？？

希望對你有所幫助。

（1）由於動能與物體和駕駛員的質量有關，所以在騎自行車上坡之前往往需要踩幾次踏板，即人和自行車的質量保持不變，但其速度變大，因此其動能變大; 同時，重力勢能與物體的質量和高度有關，所以上坡幾次可以提高速度，使汽車在上坡前有足夠大的動能，汽車在上坡的過程中，也就是將動能轉化為重力勢能的過程， 所以動能越大，轉化為重力勢能的越多，使汽車更容易到達坡頂

2）彈簧的原始長度為10cm，5牛頓的拉力為12cm，即在彈性極限內，彈簧每伸長2cm就會受到5N的拉力，因此彈簧伸長3cm時的拉力為：f=5n

2cm×3cm=

所以答案是：速度; 高度; 速度; 動能; 移動; 重力勢; 多;

上坡前踩幾次踏板，為了獲得更多的速度，當質量相同時，這樣會獲得更多的動能，當車輛上坡時，會有更多的動能轉化為重力勢能，自行車會走得越高，汽車上坡就越容易， 無論摩擦力和向上力如何

因此，請選擇 B

不管是上坡、下坡還是平地，騎車和推單車所做的工作應該差不多，為什麼有些情況下騎自行車省力，有些情況下推自行車省力？

所以歸根結底，我們首先要弄清楚：騎自行車和手推車相比有什麼優勢？

自行車通過傳動機構（由踏板、齒輪、鏈條等組成）放大了行程，這意味著腳踩在踏板上一公尺的距離將允許您移動幾公尺。 騎自行車時，乙個人的腳不需要像跑步時那樣快速移動，這種方法適用於阻力較小時（自行車滾動摩擦阻力一般較小）的快速移動。 打個比方，這就像使用以下槓桿之一：

您離支點很近，而載入物件離支點很遠。 當負載和阻力較小時，您無需快速移動即可非常快速地加速物件。

但是，當阻力很高時，這種槓桿就不合適了——它太費力了。 例如，當上坡陡峭時。 阻力通過傳動機構再次放大，踩踏板非常困難，所以最好慢慢推車。 除非您有一輛行程縮短的自行車，並且是專門為上坡騎行而設計的。

慢速行駛時，騎自行車並不比手推車更方便，因為腳已經移動得很慢，放大行程的優勢就沒了。

此外，如果路面太崎嶇，自行車將無法利用低滾動摩擦力，並且會很困難。

我怎麼覺得上坡更容易？

首先，這兩個過程增加的重力勢能相同。

但是，在這兩個過程中，摩擦所做的功並不相同。

勻速騎行可以看作是恆定力的摩擦力，輪胎上的正壓是由自行車的質量和人體的質量引起的。

如果往上走，自行車上的摩擦力較小，但隨著地面上的摩擦力，很難說是大還是小（走路的姿勢，步幅的速度都會受到影響）。

因此，這兩個過程所做的工作是不一樣的。

至於感到疲倦，這與工作沒有直接關係。

首先，你可以體驗到平時做兩個俯臥撐哪個更累，或者做俯臥撐並按住 10 分鐘哪個更累，但理論上你已經做了負功。

另外，我們可以肯定，換檔自行車不是很省力（至少理論上換檔後動力不會改變），但很明顯，以不同的檔位和相同的速度上同一斜坡（正常速度，太快會涉及節奏過快導致的疲勞問題）， 而使用帶有大卡匣的小曲柄組會更省力，感覺更放鬆。

這裡有乙個提示給你。

1.能量守恆。

初始能量 + 人所做的功 = 摩擦功 + 最後勢能 + 最後動能 人所做的功等於牽引力乘以行進的距離。

2.摩擦力按1能量計算，摩擦力乘以距離+到達即獲得勢能=初始能（按柱方程計算），高度與距離呈三角關係。

騎自行車主要依靠腿部的力量，所有使用的工作都集中在腿部。 推車使用的工作幾乎是分散的，而且工作到處都比較均勻，所以不會那麼累。

第一，如果速度太快，你會感到疲倦，第二，騎自行車主要是關於腿的，這比推動整個身體更累。

是的，消耗了同樣多的能量。

有沒有想過乙個是快的，另乙個是慢的。 速度快時，肌肉能量供應率高，高時更容易疲勞。

乙個。上坡時，自行車的高度不變，走S形路線所走的路線更長，所以A是錯誤的;

灣。使用任何機械都不是省級的，所以B是錯誤的;

c、速度是確定的，S型路線所走的路線較長，所用時間較長，所以C是錯誤的;

D、上坡時，走S形路線要走的路線比較長，相當於增加斜面的長度，斜面越長，越省力，所以D校正

因此，請選擇 D

速度是一樣的，第一次滑得更遠。 首先，設自行車和人的質量合計為m，摩擦係數為u，當斜率在斜坡上時，可以得到物體的外力為f=mgsina-umgcosa，加速度為a=f m沿斜率方向。 從上面的等式a=gsina-ugcosa可以看出，加速度的大小與質量無關，因此從斜率到斜率的距離相同，加速度相同，到斜率底部的速度從2as=v 2開始相同。

在平坦的地面上滑行時，很明顯第一次所承受的摩擦力比第二次小，f=un，既然初始速度相同，那麼第一次滑行的加速度就比較小，滑行的距離一定更長。

自我運動的阻力可以認為是相同的大小，k乘以人和汽車的重量。 第一次滑行在水平面上的距離為x1，則得到運動定理：

mgh-kmgl-kmgx=0

第二次：同樣如此：

m'gh-km'gl-km'gx2=0

比較兩個方程得到 x1=x2

滑行距離相同。

這兩個時間與滑到斜坡底部的速度一樣大，因為兩次的加速度相等。

與滑行距離相比，兩次也是如此，因為兩次在地面上的加速度也相同。