印度對汽車的需求量很大，為什麼汽車銷量如此慘淡？

隨著經濟進一步放緩，印度7月份的汽車總銷量暴跌了36%，全球最有前途的汽車市場遭遇了近20年來最嚴重的業績下滑。 <>

過去一年，印度汽車市場表現非常慘淡，不僅銷量連續9個月**，而且最近4個月銷量同比超過20%**，7月份進一步下滑。 印度汽車製造商協會剛剛公布的資料顯示，印度7月乘用車銷量下降31%，創近20年來最大降幅。 <>

就在去年，印度的汽車市場被認為將超過德國和日本，成為世界第三大汽車市場。 目前，印度的汽車銷量已超過德國，成為世界第四大汽車市場。 但正如印度金融集團Ambit的汽車分析師Basudeb Banerjee所說，印度汽車在過去20年中從未如此糟糕過。

資料顯示，印度7月汽車銷量同比下降36%至1萬輛，其中卡車和公共車銷量下降26%，為2014年2月以來最大降幅。 幾乎所有在印度設有工廠的汽車製造商在7月份的銷量都出現了下滑，包括塔塔（Tata）和馬恆達（Mahindra）等當地重量級企業以及豐田（Toyota）和本田（Honda）等跨國公司。 受此影響，許多公司決定減產。

汽車市場如此嚴重的低迷，加上消費者從購買私家車轉向其他選擇，導致許多分析師質疑需求疲軟是週期性的，還是象徵著更廣泛的趨勢轉變。

印度人多，所以對汽車的需求也比較大，但印度和中國不同，印度人比較窮，所以這些人大部分買不起車，銷量低迷是正常的，所以印度的汽車市場銷量是窮人負擔不起的。

印度是乙個發展中國家，貧富差距非常大。 想想過去的中國是什麼樣子的，人口那麼多，只有少數人買車。 但未來汽車銷售的重點肯定會在中國和印度，因為人口基數就在那裡。

銷量低迷是正常的，所以印度的汽車市場賣不起汽車。

這是因為印度的平均工資水平不高。

印度人口眾多，人均GDP非常低。

這是因為他們經濟不發達。

貧富差距非常大，即使需求量很大，也算是個人。

因為買得起的人不再需要它了。

印度是乙個發展中國家，貧富差距非常大。

銷售慘淡是正常的。

畢竟，很多人買不起車。

大家在印度一般買的拖車都不是特別貴。

筆者認為，一方面，印度的很多基礎設施和工業化進步使得汽車作為基礎產業製造變得困難，另一方面，印度在引進和落戶國外汽車企業方面存在相關差異。 因此，印度的自產車一直存在差距和問題。

在很多老百姓眼中，雖然印度的現代化水平和經濟民生一直不容樂觀，但在工業科技的發展上，印度一直想把成績拿到世界矚目的地方，隨著新能源汽車在世界上有了一定程度的提公升和發展， 印度也渴望通過各種方式打造印度自主品牌的汽車產業。

印度的基礎設施和工業化使得製造汽車變得困難。

事實上，印度的三輪車和兩輪電動車仍然是最重要的車型，很大程度上是因為印度當地的基礎設施和道路製造過於狹窄，阻礙了印度汽車工業的發展和購買。 雖然近年來這種情況發生了巨大變化，印度的許多家庭有足夠的收入購買汽車，但印度的基礎設施和工業化需要很長時間才能得到回報。 <>

印度在引進和落戶外國汽車公司方面存在分歧。

印度也曾與知名新能源汽車公司特斯拉就引進和解相關問題進行過交流和溝通，但印度的高關稅方式和提議並未得到特斯拉的認可，雙方在此局面上產生了非常大的僵局，阻礙了印度車企引進製造和技術人才。 <>

我不認為印度目前應該對這種問題過於焦慮。

鑑於印度存在的問題，其年輕人口的人均消費水平潛力巨大，但在邁向自主工業和汽車製造的道路上，不應過於倉促和進步。 最重要的是首先提高印度的整體工業水平，當有真正的汽車製造人才和產業基礎時，再投入自主研發，才有可能達到預期的實際效果。 <>

印度的汽車消費量已公升至世界第四位，並且隨著印度人口的增長，汽車消費量將繼續增長。 然而，印度自身的汽車工業發展緩慢，可以歸納為三個原因。 首先，印度**對汽車行業的支援有限。

其次，汽車製造業的核心技術由西方國家控制。 第三，印度的金融體系相對落後。

支援力度。 印度是世界上人口最多的國家，具有良好的消費潛力。 汽車作為一種常見的消費品，可以提高生活質量。

印度對機動車徵收高達 28% 的商品及服務稅，外加地方稅。 汽車購置稅佔購置價格的4%，過高稅收對汽車製造業的影響巨大。 **與車企的利益衝突、利潤率和對購買力的限制，讓本土車企和外資望而卻步。

技術控制。 印度自身的高階製造業非常落後，國際知名品牌非常稀缺。 印度的頂級產業是軟體服務和生物技術，大部分軟體服務都是外包**加工; 大多數生物技術行業都是藥品的合同製造。

這兩個行業都沒有自己的核心技術。 同樣的問題也存在於汽車行業，核心技術由西方國家控制，可以避免印度在亞洲的崛起，這將影響世界格局和對印度洋的控制。

金融系統。 發展完整的汽車製造業，必須有強有力的資金支援和企業投資。 印度的金融體系相對落後，大部分金融機構主要成立於60年代初。

金融機構的主要貸款業務是農業。 工地、商貸佔比相對較小。 這也抑制了汽車製造業的發展。

隨著印度的改革開放，西方車企加大了對印度的投資，資本會試圖壓制當地投資者進入汽車製造業。

印度發展汽車工業的最佳方式是開發自己的電動汽車品牌，以及改善金融體系和加強基礎設施。

正是因為印度有些缺乏鋼鐵資源，而印度的製造業發展也不是很好，如果印度想要製造質量更好的汽車，就需要從國外進口大量的汽車原材料，這導致印度汽車製造成本大幅增加，如果印度想要提高自身收入， 它必須提高汽車的質量，但在這種情況下，大多數人會選擇一些進口車，因此，印度汽車工業發展得並不好。

印度汽車製造業發展不起來的核心原因是沒有核心技術，傳統汽車產業的核心技術被國外壟斷，新能源汽車需要強有力的科研。

印度是乙個發展中國家，它相對落後，各項技術並不完善，而且為了適應印度當地的地理環境和生活需求，其外觀和各種屬性都偏向於本土化，不適合國際化。

因為這個國家的經濟不是很發達，高科技人才不多，也沒有先進的技術。

您好，您問的是印度汽車何時進入我國市場的問題。

近年來，印度整車廠一直在積極向包括中國市場在內的國外市場擴張。 印度汽車在進入中國市場之前，需要經過很多準備工作，包括技術、質量、安全等準備工作。

首先，印度汽車製造商需要確保車輛的技術水平符合中國汽車市場的要求，以確保車輛的安全可靠。 其次，印度汽車製造商需要確保其車輛的質量符合中國汽車市場的要求，以確保其車輛的壽命和可靠性。 此外，印度汽車製造商還需要確保其車輛的安全效能符合中國汽車滲透市場的要求，以確保車輛的安全。

在技術、質量、安全等方面的準備工作完成後，印度汽車製造商可以開始向中國市場投放汽車。 根據目前的情況，印度汽車預計將在2020年底前進入中國市場，並在未來幾年繼續在中國市場擴張。

為什麼中國車在印度賣不出去？ 印度人：我們塔塔汽車把你炸了！

印度汽車工業是全球增長最快的汽車工業，今年第二季度同比下降超過兩位數，是印度汽車市場自2008年金融危機以來的最大跌幅。

截至7月，乘用車銷量已連續9個月下滑，部分整車廠近幾個月銷量同比下降超過30%。 當地時間8月7日，為了重振佔印度GDP7%的汽車行業，馬魯蒂鈴木、現代汽車、豐田汽車、斯柯達、馬恆達和塔塔汽車等汽車公司的高管與印度討論了該行業目前面臨的困難。

汽車業高管要求對報廢車輛採取激勵措施，稱此舉將有助於促進新車銷售; 並敦促****重新考慮提高汽車登記費的提議，因此此舉將損害消費者需求。 據訊息人士透露，印度汽車行業高管正在敦促**將汽車和汽車零部件的稅率從28%降至18%，並尋求讓銀行降低貸款利率並放寬貸款條件。 高管們還要求放慢電動汽車計畫的實施速度。

訊息人士稱，儘管汽車行業希望轉向更清潔的燃料技術，但這一激進舉措將推遲消費者的購買決定，因為消費者擔心汽油車將來可能會被禁止上路。

最後乙個位置。

8月5日，撤退到印度的鈴木汽車公布了2020財年第1季度（2019年4月至6月）的財務業績。 從財務資料來看，鈴木的經營情況並不理想。 報告期內，鈴木實現淨銷售額9075億日元（約合人民幣605億元），同比下降8%; 營業利潤為626億日元（約合人民幣42億元），同比下降46%; 淨利潤減半，同比下降53%至405億日元（約合人民幣27億元人民幣）。

在放棄美國和中國市場後，鈴木汽車加大了對印度市場的投資，在印度市場銷售的車型多達13款，甚至還針對印度路況進行了特殊的汽車處理。 然而，一直專注於小型車的鈴木未能緩解其在印度的下滑。 截至今年7月，瑪魯蒂鈴木（鈴木汽車在印度的合資公司）已連續6個月銷量負增長，其中7月在印度的銷量為1萬輛，同比大幅下降。

儘管印度市場目前處於危機之中，但包括鈴木和現代起亞在內的車企已經失去了在中國和美國的控制權，因此他們仍然願意將世界上增長最快的印度汽車工業作為他們最後的位置。

在日本，由於鈴木汽車改進了車輛檢測系統，國內產量下降; 在印度，這是由於汽車需求下降。

印度車市不好與經濟環境、當地交通環境壓力有關，最好的指導是分不開的，為什麼車企會堅持下去，乙個品牌從進入市場，要看人的認知，要付出多少努力和資金，怎麼能隨便放棄， 但堅持也要有信心堅持下去，一是相信市場會好，二是有資本堅持下去，都缺不開。

他之所以堅持下去，是因為他相信自己會在絕境中生存下來。

一般來說，乙個品牌在商場裡打工並不容易。 乙個知名品牌更難，很難放下不容易的事情，所以我還是堅持不懈，說不定以後會好起來的。