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你師傅說的沒錯,如果加入製冷劑,回風壓力會上公升,但是在判斷的時候,一般不是根據表壓來判斷的,當夏季環境溫度為30度時,表壓一般為5kg,加上2兩R22,系統壓力變化不大,但在回風管的位置更明顯, 而且平時會有一點冷凝,再加一點就會結冰。如果氟很差,回水管不會凍結,但高壓連線管會凍結。 哈哈,讓我們在保養中仔細體驗一下吧!
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呵呵,謝謝師傅會說說回水管和排氣管的氟少多,以及室內蒸發器、室外冷凝器和壓縮機的表面溫度以及有沒有結霜和冷凝
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看什麼型號,有些型號如果氟比外機少,粗管和儲液罐會結霜!! 檢視原帖
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我師傅說,當缺氟機執行在25攝氏度以下時,回水管就會結霜??? 檢視原帖
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你師傅錯了!! 回風管道的結霜一定是冷藏的...... 多讀書是可以的。 我真的不明白。 自己練習!! 熟能生巧!! 檢視原帖
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在風道中新增更多確實會導致結霜,但後風管中的結霜並不是缺少氟化物,1. 內部蒸發器髒汙,風扇轉速低,2根連線管有節流 檢視原帖
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不。 冷凍系統的管道中加入過多的製冷劑,導致製冷劑蒸發不完全,使製冷劑直接以液態形式從蒸發器中排出,並在回流管中繼續蒸發,導致回流管表面出現低溫和結霜。
1、回風管受外力扭曲變形,會堵塞。 回風管道結霜的具體原因是指出風口排出的風量和風速是否正常,出風口的涼爽程度,整機電流的變化以及蒸發器是否結霜。
2、當冷凍機開始執行時,由於冷凍機的冷凝溫度和冷凝壓力處於低值狀態,而毛細管的供液量低於正常值,蒸發壓力降低了很多,因此造成冷凍機低壓供液管結霜。 但這種結霜到融化只是乙個短暫的過程,一般在壓縮機執行後開始結霜,5分鐘內整個結霜和融化過程結束,冷凍機進入正常執行,這就是正常結霜。
3、回風風道因室內風機結霜時,整機電流還小,即出風量小,風速低。 取下蓋子和過濾器後,風量沒有變化,但帶鏈條的蒸發器上的霜仍然沒有融化。 此時,應將其關閉並拔下。
必要時,可採用單獨供電的方式確定故障。
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不。 可能的原因有:1、電源插頭或插座有問題,也可能是因為電源插座沒電。
2、也有可能是冰箱裡的食物過多,堵塞了冷風扇的出風口,造成製冷效果差,製冷效果差。 3、冰箱開門次數過多,尤其是忘記關冰箱門的時候,使冰箱內的冷空氣會散失很多,所以冰箱的製冷效果會很差。 4、冰箱內的氟利昂可能洩漏或氟利昂不足。
冰箱回風管結霜可能是由於製冷劑量少。 冰箱內製冷劑用量少,蒸發器蒸發壓力低,導致蒸發溫度低,這也會導致蒸發器凝結形成隔熱層,從而將膨脹點傳遞到壓縮機的回風,導致壓縮機回風結霜。
蒸發器故障。 由於蒸發器出現故障,蒸發器不能正常吸熱,或者蒸發器產生的冷能無法傳遞。 液體的溫度和壓力正常或略低,從壓縮機的回流口到蒸發器的方向逐漸形成霜凍。
膨脹閥的壓力偏低。 在初始節流閥時流經節流閥的製冷劑液體量會比正常情況多,因此需要從蒸發器吸收更多的熱量,如果蒸發器沒有充分吸收足夠的熱量,則會導致壓縮機回水管溫度過低。 同時,由於節流閥前端壓力低,巨集觀流量閥後端的壓力也會偏低,如果冰箱的回流管系統使用膨脹閥,與正常狀態相比,開度不會有太大的調整, 並且將保持低壓,直到壓縮機回風結霜。
首先,有必要確定系統中是否有任何剩餘的製冷劑,如果沒有,則需要將其從新系統中抽走並檢測洩漏。 真空必須與高低壓介面同時抽真空,如果系統中仍有殘留製冷劑,則需要消除是否有洩漏,一般汽車空調的洩漏點多在介面處和橡膠和鋁管的壓力接頭處,用氮氣壓力和肥皂水都可以找到, 介面的密封膠圈可以解決,更換時要注意製冷劑的種類和相應的密封圈,一般來說,汽車製冷系統不能完全密封,一般情況下,製冷劑一般會洩漏3年左右,排除上述問題後方可新增製冷劑。新增製冷劑時,運轉發動機,開啟空調,從系統的低壓介面新增製冷劑,新增後再次檢查洩漏情況。如果在抽真空後加入製冷劑,一些空調系統的壓縮機在無製冷劑的狀態下不會執行,而當製冷劑加入到一定成都時,壓縮機就會執行,這在維護中應注意