長江大橋如何設計，長江大橋在哪裡

武漢長江大橋。

它是武漢市的重要歷史地標，也是中國湖北省武漢市必遊景點之一，連線漢陽區和武昌區。

長江大橋是指廣義上長江幹流上的所有橋梁，指宜賓岷江口以下長江段上的橋梁，長江上在建橋梁100多座，在沱陀河上橋梁2座， 2.在通天河和金沙河上。

宜賓有41座橋梁，長江上55座橋梁，宜賓岷江口以下55座橋梁均為大橋或特大橋，橋名均有長江二字。

比較有名的武漢長江大橋，橫跨長江水道，東至中山路，主橋長1156公尺，有“長江第一橋”之稱。

1955年9月1日開工建設，1957年10月15日通車。

大橋上層為雙向四車道城市主幹道，下層為雙軌鐵路，武漢首建長江大橋的構想最早由湖廣省省長張志東提出，主要目的是通通南北鐵路，武漢長江大橋也是一場“新民主主義革命”。

“成功的紀念建築”，武漢長江大橋可以說是傾注了眾多前輩的心血，對武漢乃至中國都具有重要意義。

長江大橋全長約6300公尺。

全國有很多長江大橋，長江大橋的總長度就是這些長江大橋長度的總和，如台州長江大橋的長度、武漢天興州長江大橋的長度、蘇通長江大橋的長度、 以此類推，這些橋梁的長度之和約為 6,300 公尺。

截至2019年11月，我國在長江幹流上共建成各類長江橋梁115座，其中梁橋27座，斜拉橋57座，懸索橋22座，拱橋9座。 按功能分，有公路鐵路橋9座，鐵路橋9座，公路鐵路橋4座，人行天橋2座，管線橋1座，其餘為公路橋。

長江大橋的建設過程

中華人民共和國成立前，長江上沒有橋梁，只能靠渡船過河，交通十分不便。 中華人民共和國成立後，1957年10月15日，武漢長江大橋竣工通車，蘇聯專家為大橋的設計和施工提供了大量指導。

1968年，中國自主建成的第一座長江大橋——南京長江大橋建成通車，在中國橋梁史乃至世界橋梁史上都具有重要意義，是我國橋梁建設的重要里程碑，具有巨大的經濟效益、 具有政治和戰略意義。

自1995年以來，隨著建設資金的多樣化，國家撥出大量資金，建工後不收取過橋費; 投資高、技術含量高、跨度大的長江大橋如雨後春筍般湧現。 橫跨長江及其較大支流的橋梁通常被稱為長江橋梁。

以上內容參考：百科全書-長江大橋。

1、全橋全長1670公尺，其中主橋1156公尺，西北岸引橋303公尺，東南岸引橋211公尺。 從基地到路面的高度為80公尺，下層為雙軌鐵路橋，寬1公尺，兩列火車可同時開通。

2、長江大橋建於1955年9月1日，1957年10月15日通車。

武漢長江大橋是連線中國湖北省武漢市漢陽區和武昌區的一條跨河通道，位於長江水道上，是中華人民共和國成立後建成的第一座長江大橋，也是武漢重要的歷史地標之一"長江首橋"聲譽。

武漢長江大橋於1955年9月1日開工建設; 1957年7月1日，主橋封閉工程竣工; 它於1957年10月15日通車。

武漢長江大橋西起楚沁立交橋，東跨長江水道，東至中山路; 線路全長為公尺，主橋全長為公尺; 上層為雙向四車道城市幹道，設計時速為100公里，下層為雙軌鐵路，設計時速為160公里; 總投資額為1億元人民幣。

南京長江大橋全長公尺。

南京長江振開大橋位於鼓樓區霞關和南京浦口區橋北之間，是中國自主設計建造的第一座長江雙層鐵路公路兩用橋，在中國乃至世界橋梁史上具有重要意義。

南京長江大橋是南京的地標性建築，是江蘇的文化象徵，是中國的榮耀。 從1970年到1993年，接待了100多個國家和地區的國家元首、國家元首和600多個外國代表團，前來參觀的國內外遊客不計其數。

武漢長江大橋的初步設計是採用橋梁建設行業慣用的氣動沉箱基礎。 在深達近40公尺的長江中，每個工人每天只能工作2個小時，而且呼吸困難，而且很容易出現氮氣麻醉，他得了一種“沉箱病”。

前蘇聯專家希林提出了管柱鑽基礎的思路，即將空心管柱打入河床岩面，鑽孔，將混凝土澆入孔中，使其牢固地插入岩石中，然後在其上建造緩衝帽和墩體。 這是一項完全創新的技術。 兩國技術人員密切合作，經過一年多的地質調查和艱苦的實驗研究，最終決定使用這項技術。

由於採用了當時世界上最先進的施工方法，武漢長江大橋原本計畫在4年零1個月內完工，但實際上只用了2年零1個月。 在武漢長江大橋的設計中，以極端環境為標準，假設兩列雙列拉動列車，以最快的速度向同一方向駛向大橋，同步緊急制動; 同時，公路橋上滿載汽車，以最快的速度行駛，還有緊急制動器; 此時，長江吹來的風暴最大，武漢**，300噸的水平衝力在江面上撞擊橋墩，武漢長江大橋還需要有足夠的承載能力。

中國有兩座長江大橋，一座在武漢，一座在南京，哪座更強大。

在南京，南京長江大橋！

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