空氣流量計的縮寫是什麼？

您好，Air Flow Meter的縮寫是MAF

您好，空氣流量計的英文縮寫是MAF

研究事物質量變化的科學，質量相互變化的規律是事物之間關係發展的基本規律因此，測量物件不再侷限於傳統意義上的管道液體，凡是需要掌握量變化的地方，都存在流量測量的問題。

流量、壓力和溫度被列為三大檢測引數。 對於某種流體，通過了解這三個引數所擁有的能量是可以計算出來的，在能量轉換的測量中必須檢查這三個引數。 能量轉換是所有生產過程和科學實驗的基礎，因此流量是應用最廣泛的壓力和溫度儀表。

電能計量。 能源分為一次能源（煤、煤、煤層氣、液化石油氣和天然氣）、二次能源（電、焦炭、人造氣、精煉油、液化石油氣、蒸汽）和載能工作流體（壓縮空氣、氧氣、氮氣、氫氣、水）。 能源計量是科學管理能源，實現節能降耗，提高經濟效益的重要手段。

流量計是能源計量的重要組成部分，水、人工氣、天然氣、蒸汽和石油在這些能源中普遍使用在極大量的流量計中，是能源管理和經濟核算中不可缺少的工具。

空氣流量計的作用是將進氣流量轉換為電訊號。

空氣流量計的優點是壓力損失很小，可以測量流量範圍。 空氣流量計最大流量與最小流量之比一般在20：1以上，適用工業管徑範圍寬，可達3m，輸出訊號與實測流量線性，精度高，與酸、鹼、鹽溶液的流體流量、 水、汙水、腐蝕性液體、泥漿和泥漿的電導率為 1 s cm。

空氣流量計的原理：

在使用空氣流量計的過程中，氣體流量通過流量計以推動渦輪葉片旋轉。 葉輪的轉數與通過空氣流量計的氣體量成正比。 在流量計的入口處安裝了專門設計的專利導流板，隨著流量的增加，空氣加速流入流量計。

導流板框架旨在消除任何潛在的流體干擾，例如渦流或不對稱流動。

渦輪葉片上的推力也同時增加。 這確保了流量計在允許的誤差範圍內以高精度計量，即使在小流量的情況下也是如此。 作用在渦輪葉片上的氣流是軸向的，渦輪安裝在主傳動軸上，主傳動軸裝有高強度滾珠軸承。

氣體通過渦輪葉片後，渦輪葉片的旋轉由齒輪組減速。

以上內容參考：

汽車的空氣流量計是發動機的重要控制元件，主要用於檢測發動機吸入的空氣，並計算出空氣流量並及時傳輸到發動機計算機，計算機會根據獲得的資料向噴油器傳送一根手指進行噴油。

空氣流量計用於非常舊的發動機（M20、M30、M40），現在大多數發動機都使用空氣質素計。 空氣流量計和空氣質素計都稱為“空氣流量計”。 讓我們談談空氣質素計的作用。

空氣表安裝在空氣濾清器和節氣門之間，用於測量吸入發動機的空氣質素，並根據測量資料提供給 DME 以計算噴射的燃油量以獲得合適的空燃比。

目前，普通氣表的工作原理是：DME繼電器為氣表提供工作電壓，並將其加熱到比外界溫度高180度，當空氣流過時，它會冷卻氣表（空氣越多，冷卻力越大），使氣表的電阻值相應變化， 影響施加到空氣表的電流。空氣表提供 1 5 伏的反饋電壓，DME 使用反饋電壓來了解進氣量並調整燃油噴射。

氣體流量計單元為CFM

CFM（立方英呎/分鐘）是流量的單位，立方英呎/分鐘，是指過濾器在單位時間內通過的空氣量。

1cfm=。

過濾器通過的空氣流量量在國內一般用M3 h風量單位表示，在國外也用英製風量單位CFM（立方英呎每分鐘）表示，即FT3分鐘立方英呎分鐘，兩者換算成： 1立方英呎/分鐘。

氣體流量計原理：

熱式氣體質量流量計利用熱擴散原理，是一種在惡劣條件下效能優異、可靠性高的技術。 典型的感測元件由兩個熱阻（鉑RTD）、乙個速度感測器和乙個溫度感測器組成，可自動補償氣體溫度的變化。

當兩個RTD放置在介質中時，速度感測器被加熱到高於環境溫度的恆定溫度。 另乙個溫度感測器用於檢測介質的溫度。 通過速度感測器的氣體質量流量由感測元件傳遞的熱量計算。

隨著氣體速度的增加，介質帶走的熱量增加。 這會降低感測器的溫度。 為了保持溫度恆定，必須增加通過感測器的工作電流，並且該增加的電流的大小與介質的流速成正比。

1.空氣流量計的基本結構 1流量板式空氣流量計（動板式） 流量板式空氣流量計主要由殼體、流量板、溫度感測器、電位器、油幫浦微動開度、緩衝板等組成。

2.**、熱敏膜空氣流量計（LH-AFS） 它由4個熱敏電阻組成。

2.空氣流量計的工作原理 1流量板式空氣流量計（動板式）工作原理 氣流力矩m與彈簧力n的相互作用。

因此，流板與節氣門同步工作。 m>n，板片開啟，空氣多，噴油多; m 固定開口，噴油量保持不變。

空氣流量計的作用是將吸入的氣流轉換為電訊號。

空氣流量計的優點是壓力損失很小，可以測量流量範圍。 空氣流量計最大流量與最小流量之比一般在20：1以上，適用工業管徑範圍寬，可達3m，輸出訊號與實測流量線性，精度高，與酸、鹼、鹽溶液的流體流量、 水、汙水、腐蝕性液體、泥漿和泥漿的電導率為 1 s cm。

然而，空氣流量計不能測量氣體、蒸氣和純淨水的流量。

空氣流量計的作用很簡單，就是檢測進氣口的進氣量，並以電壓訊號的形式傳送給ECU，然後ECU通過計算來控制噴油器的噴油量，以達到混合物進入氣缸進行燃燒的最佳空燃比。

空氣流量計的作用是將吸入的氣流轉換為電訊號。

空氣流量計的優點是壓力損失很小，可以測量流量範圍。 空氣流量計最大流量與最小流量之比一般在20：1以上，適用工業管徑範圍寬，可達3m，輸出訊號與實測流量線性，精度高，與酸、鹼、鹽溶液的流體流量、 水、汙水、腐蝕性液體、泥漿和泥漿的電導率為 1 s cm。

然而，空氣流量計不能測量氣體、蒸氣和純淨水的流量。

空氣流量計大致可分為以下幾類。

1、葉片式空氣流量計結構簡單，可靠性高，但體積大，入口阻力大，響應慢。

2.卡門渦街空氣流量計主要是當在流體中放置圓柱形或三角形物體時，下游會產生兩列相反方向的旋轉柱，並交替出現渦流。

3、超聲波卡門渦街空氣流量計主要安裝在卡門渦街發生器下游管道兩側，超聲波發射探頭和接收探頭相對安裝。 由於卡門渦旋對空氣密度的影響，超聲波從發射探頭到接收探頭的時間與後來沒有渦旋的時間不同。 然後對該相位訊號進行處理以獲得渦旋脈衝訊號。

4.光學卡門渦街空氣流量計，在產生卡門渦流的過程中，渦街發生器兩側的氣壓會發生變化，當發光二極體的光照射在振動的金屬箔上時，光電電晶體接收到渦流調製的光，然後輸出代表氣流的頻率訊號。

1.葉片式空氣流量計。

空氣流量計結構簡單，可靠性高; 但是，進氣阻力大，響應速度較慢，體積較大。

2.卡門渦街空氣流量計。

所謂的卡門渦旋是指當將圓柱形或三角形物體置於流體中時，在流體下游以相反方向交替發生的兩列旋轉的渦流。

3.光學卡門渦街空氣流量計。

在卡門渦流的產生過程中，渦流發生器兩側的氣壓會發生變化。 當發光二極體的光照射在振動的金屬箔上時，光電電晶體接收到的金屬箔上的反射光是渦旋調製的光，其輸出經過解調，得到代表氣流的頻率訊號。

4.超聲波卡門渦街空氣流量計。

超聲波發射探頭和接收器探頭相對安裝在 Kármán 渦流發生器下游管路的兩側。 由於卡門渦旋對空氣密度的影響，超聲波會比非渦旋探頭晚從發射探頭傳送到接收探頭，從而產生相位差。 通過處理該相位訊號，可以獲得渦旋脈衝訊號。

5.**型空氣流量計。

工作原理當沒有氣流時，電橋處於平衡狀態，控制電路向第一電阻rh輸出一定的加熱電流; 當有空氣流動時，由於RH的熱量被空氣吸收而變冷，其電阻值發生變化，電橋失衡，如果電阻與吸入空氣之間的溫差保持不變並達到一定值，則需要增加通過電阻IH的電流。 因此，當前的IH是空氣質素流量的函式。

6.熱膜空氣流量計。

熱膜空氣流量計的工作原理與**型空氣流量計的工作原理相似，與惠斯通電橋一起工作。 不同的是，熱膜型不以鉑絲為一級，而是在同一陶瓷基板上採用厚膜工藝製作第一電阻器、補償電阻器和橋式電阻器。

7.目標空氣流量計。

當空氣在測量管中流動時，其自身動能與目標之間的壓力差對目標產生力，從而引起目標件的輕微位移，力的大小與介質流速的平方成正比。

空氣流量計是一種將吸入空氣的流量轉換為電訊號的裝置。 空氣流量計的優點是壓力損失很小，可以測量流量範圍。

空氣流量計最大流量與最小流量之比一般在20：1以上，適用工業管徑範圍寬，可達3m，輸出訊號與實測流量線性，精度高，與酸、鹼、鹽溶液的流體流量、 水、汙水、腐蝕性液體、泥漿和泥漿的電導率為 1 s cm。 然而，空氣流量計不能測量氣體、蒸氣和純淨水的流量。

空氣流量計主要有四種型別：

1、葉式空氣流量計：主要是按電磁感應法拉第定律進行流量測量的流量計;

2、卡門渦街空氣流量計：主要是當乙個圓柱形或三角形的物體放在流體中時，該物體的下游會以相反的方向交替產生兩列渦流;

3、**型空氣流量計：在風道中放置一段加熱鉑，因為熱量被空氣吸收，加熱元件本身冷卻下來，空氣迴圈越多，加熱元件冷卻得越快; ECM根據進風的溫度和進氣量改變提供給加熱元件的電流，保持空氣與加熱元件的溫度之間的一定溫差，並通過測量加熱元件的電流來感應空氣的流動。

4、熱膜空氣流量計：這類似於**空氣流量計，採用惠斯通電橋;

其中，熱膜空氣流量計不採用鉑絲作為一級，而是採用厚膜工藝在同一陶瓷基板上製作第一電阻、補償電阻和電橋電阻; 此外，熱線、熱膜和熱阻式空氣流量感測器具有快速響應時間，可以在幾毫秒內反映空氣流量的變化。

特別是在日本汽車中，**型空氣流量計非常普遍。

空氣流量計的分類：

1、空氣質素流量計MAF，簡稱L型;

2.容積式空氣流量計MAP，簡稱D型。

葉片空氣流量計 卡門渦街空氣流量計 ** 空氣流量計 熱膜空氣流量計。

測量核心空氣流量計。