09 奇瑞A1 AMT，2008奇瑞A113引數

經濟模式比普通模式效率更高，公升檔，提前換檔（提前到來），相對更省油，更適合高速或長距離行駛，普通模式適合擁堵交通場合，公升檔慢，但加速快，一般使用AMT變速箱型號換檔平穩性不好，影響較大， 不過據說經濟模式下的順暢性比較好，所以很多人在城市環境中也使用經濟模式，你買A1 AMT一定要記得交作業，我也注意了，記得交作業！！

它不是普通模式和經濟模式，而是自動模式和手動模式,,,自動模式是指行駛時的自動公升檔，手動模式是在行駛時使用手動公升檔。

我不知道 A1 的 AMT 是否有經濟模型。

如果有，換檔速度應該低一點。

經濟模式適用於走走停停的工況。

A1對歐洲、北美和中國三大市場採取了正式而嚴格的開發流程。

在純國產微型車市場，夏力和Flair常年稱霸市場，這給我們帶來了一種固有的印象：這些車只是工具，在細節和效能方面不要期望太高！ 不過，在QQ衝擊了這些車，改變了市場格局之後，奇瑞獲得了很大的信心，看到微車市場還有很大的細分空間，尤其是夏利、Polo等合資緊湊型車之間，無論是在產品上還是在一檔， 組的寬度存在間隙。

這是奇瑞A1的機會。

自 V5 問世以來，奇瑞就放棄了逆向工程的做法，轉而採用原創設計。 A1在研製時，更進一步，完全採用了與國際慣例相同的研製流程。 2003年，A1由義大利博通公司設計，該項目的設計是在前南韓大宇工程師團隊下完成的。

之後，正是奇瑞300多名研發人員的傾注，賦予了A1生命力，進入了市場。 整個過程歷時3年多，耗資10億元。

奇瑞A1是一款現代概念車A0微型譚和轎車，造型工作是奇瑞委託義大利設計公司博能完成合作，起源於歐洲，代表了歐洲掀背車最傻的新風格，充滿動力和時代氣息。