一級方程式車身結構？

法拉利。 模型： Ferrari F10 Overall body length -

硬殼式碳纖維蜂窩復合結構 整體車身高度 -

懸架 前後主動推桿，扭杆彈簧 獨立懸架 整體車身寬度 -

前履帶 - 後履帶 -

軸距——毛重620kg（含冷卻水、驅動器、潤滑油）。

制動系統：Brembo碳纖維通風制動盤，車輪，前後13英吋BBS車輪。

發動機程式碼 056 氣缸數 8

發動機缸體鑄鋁氣缸角度為90度。

閥門數量：32，活塞直徑：98公釐。

發動機排量2398 cc發動機質量95 kg。

ECU 邁凱倫標準 ECU 最大功率 -

噴射系統 Magneti Marelli 數字電子噴射點火系統 Magneti Marelli 靜電點火系統。

燃料殼 V-Power ULG-66L 2 潤滑劑殼。

變速箱：法拉利縱向變速器，帶防滑差速器 檔位數：7個前進檔位+1個倒檔位。

傳動方式：半自動連續電控變速器，速換擋，變速器殼體，碳纖維。

麥拿輪。 型號程式碼 McLaren MP4-25 車身總長 -

硬殼式邁凱倫碳鋁蜂窩復合結構，模具成型，整合正面碰撞機構。

整體身高 -

懸架：碳纖維雙叉臂結構，機艙扭轉。

連桿減震系統，主動推桿。

整體體寬 -

前履帶 - 後履帶 -

軸距——毛重620kg（含冷卻水、驅動器、潤滑油）。

減震器 koni 車身分離引擎蓋、側殼蓋、底板部件、整合前翼的鼻錐結構。

電子系統 邁凱倫電子系統控制單元，整合底盤和發動機電子裝置以及資料收集器。 麥拿輪電子系。

同時，方向盤電子顯示系統，交流電。

控制、感測器、資料分析和遙感系統。

電池GS湯淺株式會社

Radio Kenwood 輪胎 普利司通 Potenza

制動系統 曙光卡鉗，制動總幫浦 車輪 Enkei 車輪。

發動機程式碼 梅赫西迪-賓士 FO 108X 氣缸數 8

發動機缸體 - 氣缸角度 90 度。

閥門數量：32，活塞直徑：98公釐。

發動機排量2400 cc 發動機質量95 kg。

ECU 邁凱倫標準 ECU 最大功率 -

燃料油：美孚高效能無鉛汽油（包括生物燃料）。

美孚 1 號潤滑油（高效能、低摩擦、更耐磨）。

換檔模式：半自動，檔位數：7 個前進 + 1 個倒檔。

離合器手動操作傳動軸麥拿輪。

其餘的可以在這裡看到：

車身結構 **是的。 另請參閱：

一級方程式賽車的最高時速為每小時 350 公里 一級方程式賽車的最高時速可以達到每小時 350 公里，但由於賽道、燃料和輪胎的原因，一級方程式賽車並不是地球上最快的汽車; 2.F1賽車不是用來創造最高速度的工具，而是運動裝備，因此，F1賽車從一開始就不追求最高速度，而是追求最高速度，目前披露的資料顯示，法拉利和寶馬發動機的最高轉速已經超過了10000轉/分; 3、此外，F1賽車的最高速度取決於賽道的狀況，世界上只有德國的Newbollinger、義大利的Monza和比利時的Spa等三條賽道能夠達到最高速度，而上述賽道也被稱為世界最快的三條賽道。

F1方程式賽車排量為3000cc8氣缸，目前不得超過公升排量，相關內部騷動有內軒然：1、場館內每輛F1方程式賽車都有一台超級發動機，不傻;2、目前國際汽聯將F1賽車發動機排量上限設定為3000cc，因此各車隊將賽車發動機排量設定為3000cc; 3.F1賽車的發動機大約有900個運動部件，其最高轉速可以超過19,000轉/分，而普通汽車發動機的最高轉速通常不超過8,000轉/分。

結構其實和普通汽車一樣，也有五大系統和油路，但在空氣動力學方面得到了極大的加強，每個部件和零件都是最極端的設計和製造方法。

地面外殼、發動機、駕駛室、輪胎、前橋橋。