飛機結構術語解釋，飛機的結構是什麼

翼展 - 機翼（或尾翼）左右翼尖之間的直線距離（穿過機身的部分也應計算在內）。

機身的全長 - 飛機最前部的直線距離。

重心 - 模型每個部分的重力點稱為重心。

尾臂 - 從重心到尾 1 4 弦前緣長度的距離。

翼型 - 機翼（或尾翼）的刨光形狀。

前緣 - 翼型的最前端。

後緣 – 翼型的最後端。

翼弦 - 前後邊緣之間的線。

縱橫比 - 翼展與翼弦長度之比。 較大的展弦比表明機翼又窄又長。

銳化比 - 指梯形機翼尖端的弦長與翼根的弦長之比。

上反轉角 - 機翼前緣與模型飛機橫軸之間的角度。

後掠角 - 機翼前緣與垂直於機身中心線的直線之間的角度。

機翼安裝角度 - 機翼弦與用於機身測量的參考線之間的角度。

機翼迎角 - 機翼弦與來自機翼的迎面而來的氣流之間的角度。

機翼載荷 – 每單位公升力面積承載的飛行重量。

總公升力面積 - 是模型飛機在水平飛行時機翼的總面積與水平和傾斜尾翼面積的總和。

翼弦：連線機翼橫截面前緣和後緣的線段。 當機翼與氣流之間有相對運動時，氣流方向與機弦之間的夾角稱為迎角。

當機翼處於臨界迎角時，公升力最大，並且在臨界迎角內，增加迎角會增加公升力和阻力。 增加公升力和阻力的曲線不同，因此存在公升阻比最大的迎角，稱為有利迎角。 公升力為零時的迎角稱為零上公升迎角。

零公升迎角為負值。 攻角低於零，攻角為負。 超過臨界迎角後，公升力減小，阻力急劇增加。

超過臨界迎角的迎角是飛機失速的根本原因。 當飛機處於水平飛行狀態時，機翼的迎角是乙個固定值。 飛行員可以改變迎角，改變公升力和阻力，並隨著油門的變化靈活地操作飛機。 2

大多數飛機由五個主要部分組成：機翼、機身、尾翼、起落架和動力裝置。

飛機結構。 機翼的主要功能是為飛機提供公升力，以支撐飛機在空中，並在穩定和機動方面起一定的作用。 副翼和襟翼通常安裝在機翼上。

操縱副翼可以讓飛機滾動; 降低襟翼會增加機翼的公升力係數。 此外，發動機和起落架可以安裝在機翼上。

和油箱等。 翅膀有各種形狀和數量。 在航空技術尚未發展的早期，為了提供更大的公升力，飛機主要是雙翼飛機甚至多翼飛機，但現代飛機一般是單翼飛機。

在機翼設計過程中，經常提到的乙個矛盾是飛機的穩定性和可操作性。 下部單翼飛機就像乙個舉起的花瓶，機動性非常靈活，但穩定性略遜一籌。

但考慮到機翼對發動機噪音的遮蔽作用和維修的便利性，大型民航機一般採用下部單翼設計，同時採用上部反角安裝，以提高機動性。

機身的主要功能是裝載機組人員、乘客、貨物和各種裝置; 飛機的其他部分，如尾翼、機翼和發動機，也可以連線成乙個單元。 但飛翼是隱藏在機翼內部的機身。

它主要由機身、機翼、機翼尾翼、起落架和動力裝置組成。

機身：機身的主要功能是裝載機組人員、乘客、貨物和各種裝置; 飛機的其他部分，如尾翼、機翼和發動機也可以連線起來，形成乙個完整的尾翼。

機翼：機翼的主要功能是產生公升力，在空中支撐飛機; 它在穩定和操縱方面也起著一定的作用。 副翼和襟翼通常安裝在機翼上。 操縱副翼可以讓飛機滾動; 降低襟翼會增加機翼的公升力。

尾部：包括水平尾部和垂直尾部。 水平尾翼由固定的水平固定面和可移動的公升降機組成。

垂直尾翼由固定的垂直穩定器和可移動的方向舵組成。 尾翼的主要功能是控制飛行器的俯仰和偏轉，保證飛行器能夠平穩飛行。

起落架：起落架用於支撐飛機，使其能夠在地面和水平上起飛、降落和停放。 陸地飛機的起落架主要由減震支柱和輪子組成。 它用於在起飛、著陸、滑行、地面滑行和停車期間支援飛機。

動力裝置：動力裝置主要用於產生拉力或推力，使飛機向前移動。 其次，它還可以為飛機上的電氣裝置提供電源，並為空調裝置等燃氣裝置提供氣源。

飛行注意事項：

首先，有幾件事是你必須注意的：

1.最好提前1小時到達機場。

2.記得帶上你的身份證和機票。

3、務必在飛機起飛前半小時辦理手續。 因為有些機場很嚴格，到時候不讓它做，你就不讓它做，那你就麻煩了。

其次，如果你有MP4或筆記本，你可以隨身攜帶，通過安檢後交給安檢員檢查後，就可以帶上飛機了。 飛行器在起飛和降落期間無法使用，也需要關閉。

三、其他注意事項：

當您進入客艙時，您可以將您的座位卡交給機組人員，並請他引導或引導您到您的座位。 到達座位後，您可以將隨身行李放在頭頂行李架中。 外套或雨具可以交給空乘人員保管，如果飛機上需要什麼，也可以向空乘人員尋求幫助，歡迎您。

起飛和降落前後，飛機搖晃嚴重，因此應繫好安全帶，不要吸菸。

飛機的結構部件如下圖所示：

常規飛機的主要部件是機身、機翼、尾翼、起落架、動力系統、飛控系統、航空電子系統和機載裝置。

1.機翼是產生公升力的主要部件。 用於橫向機動的副翼和用於增加公升力的襟翼也安裝在機翼上。

2.動力總成包括發動機和一些輔助系統，如燃料、潤滑、散熱、進排氣等，它們提供推力（或拉力），使飛機能夠克服飛行時所經歷的阻力。 <>

3.飛機的尾部通常包括水平尾翼和垂直尾翼，其主要功能是保證飛機的平衡和控制飛機。

4.起落架用於飛機的起飛、著陸和地面停放。

5.機身的主要功能是裝載裝置，機組人員和貨物。

6.控制系統用於傳送控制指令並控制飛行器的飛行姿態。

7.機載裝置包括飛行儀表、通訊、導航、環境控制、生命保障、供能等裝置，以及一些與航空器使用相關的機載裝置，如戰鬥機和火控系統、客機客艙生活服務設施等。

機身根據其結構元件的受力特性可分為三種形式。

橫樑機身：4個桁架梁承受機身的全部或大部分彎曲法向應力。 研磨襪的面板很薄，僅受到扭矩和橫向剪下力的影響。 縱樑較少，用於支撐面板或承受少量軸向力。

這種結構形式多用於機身上口蓋較多的部件。 例如，戰鬥機的前機身有乙個更明亮的開口（駕駛艙蓋、前起落架艙口蓋、電子裝置艙和**艙口蓋等），蒙皮不能受力，應採用橫樑結構。

半硬殼式機身：沒有堅固的桁架。 緻密的縱樑與蒙皮一起承受彎曲的法向應力。 這種結構重量輕，機身開口較少的大部分部件都採用這種結構形式。

硬殼式車身：無桁架和桁架。 為了提高面板的支撐性，沿機身長度布置緻密的普通框架，有時稱為緻密框架結構。

一般用於彎矩小、開口不大的部位。 一些輕型飛機使用硬殼式機身以方便製造。

剛性機翼結構。

剛性機翼仍然是大多數飛機的機翼結構。 現代飛機的機翼一般由鋁和鎂合金材料製成。 沿跨度方向在機翼內部有翼梁和縱樑，沿弦向有肋骨或艙壁，其中翼梁是主要的承重構件。

蒙皮輪通過鉚接固定在內部結構上，並承受機翼上的部分載荷。

在飛行中，作用在機翼上的空氣動力載荷首先施加到蒙皮和縱樑上，通過鉚釘和連線角傳遞到肋骨，然後傳遞到翼梁，最後通過翼梁傳遞到機身。 在機翼的下表面上，設定有適當的位置，帶有檢查口，排油口和飛機頂公升座椅。 為了更好地排出積水，機翼下表面也有排洩口。

飛機的機身結構包括：機身、機翼、發動機、起落架、尾翼、控制系統、氣動結構。

1、機身：飛機主體部分分為頭部、中部和尾部三部分，可分為鋼鋁合金、碳纖維等材料。

2.機翼：用於支撐飛機的重量，為飛機提供公升力。

3.發動機：提供飛機的推力和動力，通常由多個發動機組成。

4、起落架：用於保持飛機在地面上時的平衡，支撐飛機的重量，起到起降降振的作用。

5.尾翼：用於控制飛機的穩定性和機動性。

6、控制系統：由駕駛艙內的操縱桿、踏板和儀錶盤組成，用於控制飛行器的飛行姿態和速度。

7、氣動結構：用於控制飛行器在飛行過程中的氣動效能，如襟翼、板條和副翼等。

飛機的發展史

人類一直夢想著飛行，嘗試各種方式來實現它。 在史前時代，人們在想象和傳說中描繪了飛行動物和神話人物，如飛神、飛鳥和龍。

關於真實飛機的最早記錄可以追溯到西元前400年左右，當時古希臘哲學家阿基公尺德描述了乙個由木頭和羽毛製成的人力飛行器的原型模型。 在13世紀，義大利人萊昂納多·達·芬奇（Leonardo da Vinci）提出了他的飛行器設計，但由於當時的技術限制，他的設計沒有實現。

直到 18 世紀，法國人蒙索里埃兄弟發明了熱氣球，人類第一次在空中飛行才得以實現。 19世紀末，萊特兄弟發明了飛機，並於1903年成功進行了第一次載人飛行實驗。

飛機逐漸發展，噴氣式飛機在 30 年代開始出現，民用噴氣式飛機在 707 年代開始出現波音 50。通過幾十年的技術創新和不斷發展，納鵬現代飛機形成了各種型號和應用領域，對現代交通和國際發展產生了巨大的影響，成為人類最重要的交通工具之一。

首先，飛機的飛行原理。

飛機是一種比空氣重的飛機，當飛機在空中飛行時，會產生作用在飛機上的空氣動力，飛機通過空氣動力被提公升到空中。

二、飛行的主要部件和功能。

到目前為止，除了少數特殊形式的飛機外，大多數飛機都由五個主要部分組成：機翼、機身、尾翼、起落架和動力裝置。

1.機翼 – 機翼的主要功能是產生公升力以支撐空中的飛機，同時也起到一定的穩定和操作作用。 副翼和襟翼一般安裝在機翼上，可以操縱副翼使飛機滾動，可以通過降低襟翼來增加公升力。

發動機，起落架和油箱也可以安裝在機翼上。 不同用途的飛機具有不同的機翼形狀和尺寸。

2.機身——機身的主要功能是裝載乘客、乘客、貨物和各種裝置，並將飛機的其他部分如機翼、尾翼和發動機連線成乙個整體。

3.尾巴 – 尾巴包括水平尾巴和垂直尾巴。 水平尾翼由固定式水穩定器和活動式公升降舵組成，一些高速飛機將水平式穩定器和公升降舵組合成全動平尾。

垂直尾翼包括固定的垂直穩定器和可移動的方向舵。 尾翼的作用是控制飛行器的俯仰和偏轉，確保飛行器能夠平穩飛行。

4.起落架——飛機的起落架主要由減震支柱和輪子組成，用於起飛、著陸和滑行，在地面滑行和停車時支撐飛機。

5.動力裝置 – 動力裝置主要用於產生拉力和推力以推動飛機前進。 其次，它還可以為飛機上的其他電氣裝置提供電源。

目前，飛機動力裝置廣泛應用於航空活塞發動機加螺旋槳推進器、渦輪噴氣發動機、渦輪螺旋槳發動機和渦扇發動機。 除發動機本身外，發電廠還包括一系列確保發動機正常執行的系統。

除這五個主要部件外，飛機還根據飛機執行和任務的需要，配備了各種儀器、通訊裝置、引航裝置、安全裝置等裝置。