飛機如何飛行，飛機如何飛行

飛機是比空氣重的飛機，因此它們需要消耗自己的力量來獲得公升力。 公升力的**是空氣在飛行中對機翼的影響。 機翼的上表面是彎曲的，下表面是平坦的，所以當機翼與空氣相對運動時，流經上表面的空氣比流經下表面的空氣（s2）同時行進一段距離（s1），因此上表面空氣的相對速度比下表面的空氣快（v1 = s1 t> v2 = s2t1）。

根據 Panulli 定理——“流體施加在周圍物質上的壓力與流體的相對速度成反比。 “，所以空氣施加在機翼F1上表面的壓力小於下表面F2上的壓力。 合力 f1， f2 必須向上，從而產生公升力。

從機翼的原理，我們也可以了解螺旋槳是如何工作的。 螺旋槳就像乙個垂直的機翼，凸起朝前，光滑朝後。 壓力向前旋轉時的合力，推動螺旋槳向前，從而推動飛機前進。

當然，螺旋槳不是簡單的凸起和光滑，而是具有複雜的曲面結構。 較舊的螺旋槳是固定形狀的，而後來的設計設計具有可以改變的相對角度以提高螺旋槳效能。 飛行需要動力來推動飛機前進，更重要的是，飛機需要獲得公升力。

早期的飛機通常由活塞發動機提供動力，四衝程活塞發動機是中流砥柱。 這類發動機的原理如圖所示，主要是吸入空氣，與燃料混合點燃膨脹，帶動活塞往復，再轉化為驅動軸的迴轉輸出：單缸活塞發動機發出的功率非常有限，所以人們將多台活塞發動機併聯起來，形成星形或V型活塞發動機。

下圖顯示了典型的徑向活塞發動機。 大多數現代高速飛機都使用噴氣發動機，其原理是吸入空氣，將其與燃料混合，點燃，**膨脹的空氣向後噴射，其反作用力推動飛機前進。 在下面的發動機剖面圖中，壓縮機風扇從進氣口吸入空氣，壓縮空氣被逐一壓縮，使空氣更好地參與燃燒。

風扇後面的橙紅色空腔是燃燒室，空氣和油的混合物在這裡被點燃，燃燒膨脹向後噴射，推動最後兩個風扇旋轉，最後排出發動機。 最後兩個風扇與前壓縮機風扇安裝在同乙個中心軸上，因此它們驅動壓縮機風扇繼續吸入空氣，從而完成乙個工作迴圈。

放屁飛。！！ 哦。

客機沿著航線飛行，戰鬥機在指定區域飛行。

如何坐在飛機上：

1.到達機場時，由於是您第一次乘坐飛機，為了保險起見，最好提前兩個小時到達機場。

2.值機，當您到達機場時，您可以直接在顯示屏上看到航班值機櫃檯。 找到相應的櫃檯後，去把身份證和票據交給工作人員辦理。 如果您有需要託運的行李，也可以在這裡託運，如果您購買了經濟艙機票，您可以免費託運不超過 20 公斤。

辦理登機手續後，身份證和登機牌將退還給乘客。

3、通過安檢，找到安檢通道後，需向安檢人員提交登機牌、身份證等，審核不漏後登機牌會蓋章。 之後，您需要通過安檢門，如果沒有問題，您可以進入候車大廳。

4.候機時，通常候機大廳會在登機牌上明確標明，若找不到候機大廳，可以詢問工作人員。

5、登機時，聽到登機通知時，需要向工作人員提交登機牌。 通過工作人員的檢查後，他們會撕下一小塊，將登機牌歸還給乘客，然後乘客將與其他人一起登機。

6、找座位，登機成功後，需要根據登機牌上的座位找具體位置。 找到坐下的地方後，您需要繫好安全帶並等待飛機起飛。

機翼提供公升力，發動機提供動力，並且有足夠的速度飛行。 機翼上有可移動的鰭片，可以控制飛行姿態。

主要是機翼和機身產生的公升力將飛機“提公升”到空中，發動機的推力使飛機向前飛行。

公升降機原理：

機翼設計為適合飛行，帶有固定的“翼型”。 從機翼的前緣到後緣，機翼的上表面突出，下表面比較平坦。

當空氣流過機翼時，它被機翼分成上下兩股，並在機翼的後緣重新連線以向後流動。 由於機翼上表面設計有突起，氣流管的上表面比較薄，所以速度快，壓力小; 下表面氣流管較厚，速度慢，壓力高，在機翼的上下表面之間產生壓差。 （也可以通俗地理解，空氣長距離流過機翼的上表面，但在機翼的後部，它必須與通過下表面的氣流相遇，即上下表面空氣同時流過機翼， 那麼上表面的氣流速度自然大，壓力小）。

這種壓差為飛機提供公升力。 公升力使飛機可以在空中飛行。

當飛機的速度足夠快，機翼的相對氣流足夠大，可以在飛機表面產生足夠的壓差，不小於飛機的重力時，飛機就可以起飛了。

飛機能飛的原理其實和風箏能飛是一樣的，具體的理論可以從航空專業的專業基礎課程《空氣動力學》中學習。

飛機的螺旋槳和噴氣助推器大多是輔助的，飛機的起飛主要取決於其自身的結構。 空氣動力學，即由推進裝置引起的推力和空氣本身的阻力，由飛機本身的結構處理，演變成其向上的公升力。

民航有標準航線，飛行員在起飛前將所有資料輸入CDU，起飛後巡航時切換到自動駕駛（AP）。

飛機起飛前會考慮目的地的天氣狀況，客機裝有雷達，在飛行過程中與地面空中交通管制接觸。 如果在飛行過程中遇到雷暴，飛機也會繞道避開，如果目的地的天氣變得惡劣，飛機將被改道到其他機場。

當飛機在空中相遇時，它們距離相對較遠，可以用肉眼看到。 為了飛行安全，要求飛機交會的垂直高度和水平距離，不可能像火車交會那樣近。

飛機為什麼要飛？ 儘管各個部件都適合，但最主要的是飛機有一對具有特殊橫截面形狀的機翼。

機翼輪廓也稱為翼型。 典型的翼型頂部凸起，底部平坦，通常被稱為流線型。 根據流體的連續性和伯努利定理，通過上表面的氣流與遠處的空氣相比受到擠壓，流速加快，壓力降低，甚至形成吸力（負壓），流經下表面的空氣流速減慢。

結果，在上翼和下翼表面之間形成壓差。 這種壓差是空氣動力學的。 根據力分解定律，沿飛行方向分解為向上公升力和向後阻力。

阻力被發動機提供的推力所克服。 公升力剛好足以克服自身的重力並將飛機提公升到空中。 這就是飛機飛行的原因。

要了解飛機起飛的原理，首先要知道流體力學中的乙個基本原理：流速與壓力成反比。 也就是說，空氣移動得越快，空氣的壓力就越小，反之亦然。

我們可以做乙個著名的簡單實驗：每只手拿一張紙，在嘴前保持一定距離，在兩張紙前輕輕吹氣，你會發現這兩張紙不是你吹開的，而是你吹開的。 由於兩張紙之間的空氣流動，壓力變小，兩張紙外側的空氣不流動，壓力相對增加，紙張被空氣“壓”住。

好吧，了解了流體力學的原理，就很容易理解飛機的起飛。

讓我們來看看飛機的機翼結構。 原來，飛機機翼上下兩側的形狀不同，上側更凸，下側更平坦。 當飛機滑行時，機翼在空中運動，這相當於相對運動時沿機翼流動的空氣。

由於機翼上下側的形狀不同，機翼上側的空氣在相同的時間內比下側的空氣流動距離更大（曲線比直線長），即機翼上側的空氣流動速度比下側的空氣快。 根據流體動力學原理，當飛機滑行時，機翼上側的氣壓小於下側的氣壓，使飛機產生向上的浮力。 當飛機滑行到一定速度時，這種浮力達到足以使飛機飛行的力。

於是，飛機公升空了。

這就是飛機起飛的方式。

該飛的時候飛！