車手在 F1 能賺多少錢？

一輛車的成本是100萬400萬美元，但研發成本卻是無底洞，最低的是3000萬，最高是上億。

F1 賽車的最高時速可達 350 公里，但由於賽道、燃料和輪胎的原因，F1 賽車並不是地球上最快的汽車。 2005 年，配備 V10 發動機的本田汽車達到了近 1,000 馬力，同年，蒙托亞在義大利蒙扎創下了賽道速度記錄，同年，本田賽車隊在莫哈韋沙漠機場跑了 415 公里/小時，然後在巴納維亞的鹽灘跑了 400 多公里/小時， 美國，並獲得官方認證。2005 年，考斯沃斯發動機的轉速突破了 20,000 rpm，但由於國際汽聯對賽車規則的改革，F1 賽車的最高速度現在受到限制。

2006 年，推出了 V8 自然吸氣發動機，2014 年推出了 V6 渦輪增壓發動機。 延伸資料：國際汽聯一級方程式世界錦標賽，簡稱F1，是國際汽車運動聯合會（FIA）舉辦的最高階別的年度系列賽道賽車比賽，是世界最高階別的賽車比賽，與奧運會和世界盃並稱為“世界三大體育賽事”。

第一場比賽發生在 1894 年（巴黎到里昂）和 1900 年之間。 F1 比賽在世界各地的十幾個封閉環路（包括專業賽道和單獨封閉的城市街道）上進行，起點和終點都在一條線上。 賽道由改性瀝青製成，每條賽道都有不同的周長，最短的是摩納哥的“蒙特卡洛賽道”，單圈長度為公里，最長的是比利時的“斯帕賽道”，單圈長度為7公里。

據粗略統計，訓練一名F1車手大約要花費兩三十萬美元，而且無法保證結果。 目前，中國的司機培訓是由個人或家庭投資的。 比如，與麥拿輪簽約的中國車手程從福，在兒子的訓練上花費了不少於700萬元。

F1 車手大多以卡丁車開始他們的職業生涯。 買一輛卡丁車要3萬元。 參加社團訓練，試最便宜的模式，每8分鐘要花50元，成為會員要7000元左右。 粗略計算一年，成本10-20萬元。

賽車手通常從小就被培育出來。

基本上，這都是卡丁車的開始。

最主要的是錢。

據統計，培訓瑪莎這樣的司機需要花費1億美元。

f1 的成本。

一級方程式賽車是世界上最昂貴的運動，我相信很多人都聽說過它。 賽車的設計和製造是一項非常複雜的工作，保密性極高，汽車上的每乙個零件都不能簡單地用**來衡量。 但是，從財務角度來看，每個元件都必須有乙個基本的**。

如果加上科研費、設計費、風洞實驗費（甚至風洞實驗室費用）、公私測試費等，一輛F1賽車要多少錢？

以下是車輛各個元件的價格表列表，也許我們可以從中看到一些輪廓：

這就是為什麼我們說一輛一級方程式賽車的價格為100萬英鎊，其中發動機、變速箱、車身和電子裝置是最昂貴的。 價目表不包括150至500人的車隊的高薪和設計汽車的成本（風洞測試、計算機裝置等），毫不誇張地說，一級方程式是最昂貴的職業運動。

買車的錢是一筆不小的錢，而F1之所以好，就是因為他的配件和其他一些配件，就算是普通人買了，也跑不了，如果想買乙個收藏品是最好的選擇。 呵呵。。。

太貴了，再說了，買回去也開不了，沒有超級駕照，F1能加中國油嗎？ 你有最愛。

約500W，取決於配置引數。

答：您好，親愛的，一輛參與的 F1 賽車**約為 989,370 歐元。 這個**只是為了組裝一輛可以駕駛的汽車，但是如果你去參加比賽，你需要更換很多配件。

如果你想讓一輛價值約989,370歐元的F1賽車執行一年，你還需要有很多配件。 今年的參賽總費用為 8848770 歐元，相當於 885 萬美元。

這些數字是一級方程式賽車的基本成本，如果加上研究、設計、風洞實驗的成本（甚至風洞實驗室的成本）、公共和私人測試費用，這些數字至少翻了一番。 新數字不包括汽車損壞，這可能會大大增加每次事故數百萬歐元的成本。

它每年都不同，大約在 11 到 20 站之間，主要由國際汽聯決定。

“方程式比賽”的意思是“規則和限制”，因為一級方程式比賽是根據國際汽聯制定的規範和規則建造和比賽的，所有參賽車隊都必須遵守這套類似方程式的指導方針。

一級方程式比賽不是跨年制的，而是採用一年的聯賽制，全年累積積分以確定車手和車隊的成績，以產生冠軍。

F1車手的年薪排名前10位（注：以美元計）。

萊科寧（法拉利）5100萬。

小舒麥加（豐田）2500萬。

阿隆索（麥拿輪）2200萬。

巴頓（本田）1800萬。

巴里切羅（本田）1200萬。

特魯利（豐田）1000萬。

馬薩（法拉利）800萬。

Fisichella（雷諾）700萬。

韋伯（紅牛）500萬。

佐藤琢磨（Super Ajuri）450萬。

F1贊助排名前10（注：美元）。

萬寶路（法拉利）億。

沃達豐（麥拿輪）8000萬。

ing（雷諾）5500萬。

馬來西亞國家石油公司（寶馬索伯）4300萬。

殼牌（法拉利）4000萬。

美孚（麥拿輪）4000萬。

在t（威廉士）3000萬。

約翰·沃克（麥拿輪）3000萬，松下（豐田）3000萬。

英特爾（寶馬索伯）3000萬。

車隊冠軍是車隊競技表現背後的驅動力之一，即使它的成本只是車隊花費的一小部分。 贏得年度冠軍的車隊將獲得約1500萬美元的獎金，當然還有一座刻有車隊錦標賽的獎盃，第二名為1200萬，第三名約為900萬（這三者都是近似數字）。

除了獲得最高獎金外，贏得一級方程式冠軍的車隊還將參與一級方程式賽車的電視轉播權收入。 根據目前的協和協議，十支球隊的總收入是電視轉播收入的23%，而這23%乘以每支球隊“紅包金額”的相應比例，冠軍球隊當然是最大的比例。

國際汽聯的體育規則規定，車隊的年度排名將決定車隊下賽季在維修站的位置，贏得今年冠軍的車隊將被安排在下賽季進站後的第一車間，這對車隊來說是乙個額外的獎勵。