F1賽道是如何設計的？

除了軌道的高度差外，還有很多因素需要考慮：土壤條件、風向、濕度和乾燥度、周圍環境等，這些都是建造軌道時要考慮的基本因素。 最重要的是，由於蒂爾克不僅僅是一條供汽車奔跑的賽道，而是一整套賽道設施，因此需要考慮以下幾點：

賽道上的支線交通：在我看來，賽道的支線與賽道本身一樣重要，因為發達而平坦的繞行道路可以保證比賽的順利進行。 否則，事故車可能需要很晚才吊走，因為起重機無法通過; 騎手必須步行 108,000 英里才能回到維修站，因為電單車沒有繞道; 如果你受傷了，你只能罵救護車為什麼還沒來......排水系統：

堅固的軌道排水系統可最大限度地減少大雨的影響。 否則，如果像今年日本這樣的暴雨，觀眾基本上都會來看划船......觀眾看台：看台的位置需要考慮觀眾的視野和體驗，同時還要考慮安全因素。

尤其是主看台，乙個好的主看台應該能夠看到大部分的賽道，而不會阻礙視線。 比如上海的主看台，除了長直道盡頭的髮夾彎外，基本可以有全景。 地標：

主辦城市花這麼多錢建賽道是難得的，需要一些特色建築來打造地標，這也是蒂爾克不得不考慮的事情。 於是，南韓有老木屋，巴林有豪華**塔，有賓士看台，馬來西亞有大荷花......除了以上，還有一些我們很容易忽略的細節，比如團隊工作段和**段的位置選擇、賽道的基礎設施安排、賽道內外的交通疏散安排等。 設計約束的另一部分將需要受組織規則的約束。

F1賽程中已經有三條賽道被Türk深深地打上了烙印，馬來西亞的雪邦和巴林賽道是他的手，但Türk的影響力不僅限於此，澳大利亞賽道的改進和霍根海姆賽道的重新調整都與他有很大關係。 此外，蒂爾克的工程公司正在紐博格林、銀石、蒙扎和巴塞隆納賽道開展一系列改進專案。 Türk 胃口很大，他們還在為加爾各答、印度、莫斯科、俄羅斯、杜拜、阿聯等地的巡迴賽做準備。

上海賽車場是一條一英里長的賽道，有著明顯的土耳其設計，尤其是第14彎前的長直道，這為車手提供了超車的好機會，而蒂爾克本人也有悠久的賽車歷史，參加過環歐自行車賽，所以他知道在不適合比賽的賽道上比賽是多麼令人沮喪。 Türk在設計賽道時也充分理解車迷的感受，他自己也希望車迷盡可能地與比賽融為一體，上海賽道的主看台很大，足以容納50,000名觀眾，而且這些位置離賽道很近，用Türk的話說，“觀眾不應該只是第一場比賽， 他們應該能夠近距離聞到F1的氣息”。從上面俯視上海賽道，它類似於漢字“商”，意思是它更高更好。

賽道上有七個左轉彎和七個右轉彎，這給車手帶來了很多技術挑戰，但有很多超車機會讓比賽更加精彩。 <>

如果將上海國際賽車場的賽道切開，可以清楚地看到，橫截面有兩層深色路面基層和中間的淡白色EPS材料夾層，形成乙個巨大的“夾層軌道”。 在賽道施工過程中，由於上海的軟土和軌道承重的特殊要求，上海國際賽車場的建設者們在地下打了4萬多根樁，以加固賽道區域的基礎，同時，他們不僅為4萬多根地樁的露頭樁戴上了水泥混凝土“樁帽”， 而且還在帶有“樁帽”的露頭樁上鋪設了厚度為40厘公尺的礫石土層，然後鋪設了厚度為20厘公尺的瀝青混凝土。並對軌道路面的基層進行加壓找平。在賽道中間層的施工中，上海國際賽車場的建設者採用了EPS材料的應用方法，俗稱“泡沫塑料”，這是中國最大的，因此使用EPS材料在路面基層之間攤鋪兩層軌道的目的是為了有效減輕賽道路基的負擔，避免路面沉降的發生。

賽道的上層還鋪設了路面基層，即礫石和瀝青混凝土，最後是瀝青，從而建造了符合國際標準的F1賽道。 毫不誇張地說，上海國際賽車場的賽道是典型的以鋪設“聚苯乙烯泡沫塑料”三明治為基礎的“三明治賽道”。 <

著名的F1賽道包括英國的銀石賽道、德國的Neue Beaugreen、義大利的蒙扎、比利時的斯帕、德國的霍根海姆、摩納哥的蒙特卡洛、西班牙的加泰隆尼亞等。

即使是那些不在德國Neuburgrin賽道觀看F1的人也聽說過它。 這條賽道被稱為“綠色地獄”。 因為太危險了，所以不會舉行F1。 許多車手在這條賽道上發生過事故，甚至喪生。

各大廠商會去新的柏博格林賽道測試他們的汽車效能，一些賽車愛好者會在無事可做的時候去新的柏博格林賽道跑兩圈。

如果您對 Neuberg Ridge 感興趣，請檢視。

F1 是一場觀賞性比賽。 F1 非常快，並且有非常好的超車事件。

F1賽車的效能非常好，技術含量也非常高，F1賽車的成本也非常高。

一輛F1賽車的成本約為2億元人民幣。

F1 賽車上有各種空氣動力學套件，以提高汽車在高速行駛時的穩定性，並提高汽車的轉彎速度。

一級方程式賽車的最高時速可達 350 公里/小時，發動機轉速可達 15,000 rpm，有些賽車甚至可以達到更高的速度。

一級方程式發動機的最大功率可以超過1000。

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