奇瑞的壞名聲是怎麼出來的，為什麼？

更多的是來自中國人民的偏見和競爭對手的抹黑。 奇瑞本身肯定有一些問題，只有10多年的發展，技術和經驗都是要慢慢積累起來的，作為曾經的自主品牌的老大，是所有其他車牌的眼中釘，也體現了國產品牌的困難。 奇瑞上市之初，因為國家沒有頒發准入證，所以四大車企都沒有看上奇瑞。

虛假謠言的可能性比較大，但實際上質量和服務並沒有那麼難以忍受。 早些年，奇瑞的車真的不是很好看，內飾差，發動機差，顏值一般。 但近年來，奇瑞和吉利可以說是突飛猛進，尤其是瑞虎系列，奇瑞是國內為數不多的三大自研車企之一。

會有小問題，車子也會有問題。 沒有人是完美的，沒有一輛車是完美的，這個價位還是很推薦的。

首先，奇瑞修車佇列是因為奇瑞在開發之初是靠風雲，這輛車是從西班牙西雅特的生產線上買來的，和捷達一樣，所以大部分配件都是通用的，後來大眾向奇瑞訂購了零部件經銷商缺貨， 加上奇瑞本來是4S店少了，所以修車一直沒修，就注定要排隊了，所以修車排隊的口碑就漲了，其實奇瑞車的好不多，但是有兩個優點，乙個是配得上**，樓上說東子不好， 當你用東方**看看你能買到什麼樣的車？你趁著好處，麻煩自然要承擔一點，而且奇瑞汽車本身的故障率也不比別人低，都處於同一水平，第二，就是奇瑞的安全性好，配置也高，最後總結一下，奇瑞今天的名聲就是奇瑞不低於低故障率， 也就是說，質量和同類產品差不多，說它比別人差，我不同意，另一方面是對手的抹黑和中國人的自卑，經常可以看到街上一輛自行車在談論奇瑞怎麼爛，我連車都沒有， 那我有什麼資格說別人的車不好。奇瑞上市之初，因為國家沒有頒發准入證，四大車企都沒有看上奇瑞，後來在蕪湖市第一次磕頭下，只能配合上汽集團獲得市場准入資格，所以最早的一批奇瑞汽車才有貨"上汽奇瑞"四個字，到目前為止在合肥，蕪湖能看到很多老"上汽奇瑞"。

2.上汽集團與奇瑞合作後，不花一分錢就拿到了奇瑞的股份，不知道多少錢; 上汽看不起奇瑞，普遍的看法是中國人自己造不了車，要在合資企業學習幾十年才能學會獨立造車，於是奇瑞誕生了，一夜之間賣遍全國的銷量戳穿了四大車企的謊言，被他們打壓。 3.

一夜之間，奇瑞走進了老百姓家，讓很多老百姓有了一輛車，也逼迫四大車企降價高利潤的合資車，四大車企也不想進取，10年過去了，中國人的合資車還是一樣的三家， 哪怕是老三都跟一輛車一樣，要20多萬。奇瑞作為第一家吃螃蟹的自主車企，打破了汽車製造的壟斷，推動了合資車的降價公升級，這是一大貢獻。 4.

看到奇瑞如此火爆，上汽集團希望多參與，讓奇瑞融入四大車企的利益集團，繼續享受中國汽車產業的巨額利潤。 奇瑞拒絕了，上汽集團和奇瑞分手了。 當時奇瑞使用上汽的4S店進行維修，上汽與奇瑞合作破裂後，很多奇瑞車主無處保養維修，於是有一種說法是奇瑞在排隊維修。

一夜之間，在有心人的推動下，向江南北蔓延。 5.在四大車企的打壓下，第一業務不再提供零部件，促使奇瑞走上自主、自力更生、自主研發的道路——奇瑞推出之初的汽車零部件都是採購的，質量非常好（有的用的是寶馬發動機），再是奇瑞爆裂後， 有幾年的車質確實不好。

偽車神鍵盤車神黑子太多，中國人隨波逐流的習慣，奇瑞管理層產品的布局，銷售的負延遲，都是奇瑞汽車目前局面的原因。

奇瑞的幾款劃時代產品在當時極具成本效益。

最早的上汽奇瑞風雲，用一點錢，卻無力花10萬、20萬元的合資車，讓一些團體體驗擁有自己汽車的樂趣。 然而，由於奇瑞嚴重影響了合資汽車經銷商的利益，別有用心的人編造了奇瑞奇瑞排隊修車的誹謗，至今仍受到影響。

21世紀初，奇瑞QQ讓無數家庭實現了私家車的夢想，當時大部分的黑車都是小QQ，奇瑞QQ一度成為國神車，但奇瑞QQ後來成了奇瑞汽車的代名詞，我的第一輛車風雲2多次被當成QQ。

0809年，奇瑞A3應該是同價位內最好的安全配置，我的乙個朋友是衝只買A3 ESP，它的隱藏式後把手曾經讓第一次坐在後排的A3人一頭霧水，導致當時的噴子說奇瑞不落俗套， 而現在某輛魔鬼車也採用了這種方案，成為創意和引領時尚的潮流。

當奇瑞的第一款SUV瑞虎上路時，中國人還不知道什麼是SUV。 因此，奇瑞讓新興的SUV市場沒有採取任何措施來修補他們的子品牌。

東方之子也算得上是價效比很高的車了，但結果，艾琪也是半死不活。

當時瑞林G6售價20多萬元，在國產車中是一條清流，如今徹底破門了。

曾經的大貓威林X5也讓國人體驗了數十萬的國產硬越野，但它又消失了，別說硬越野了，現在連一輛四驅都沒有。 還有09年底問世的風雲2，在當時的汽車行業也是價效比非常高，一度成為雪佛蘭賽爾的生死對手，現在據說已經換掉了，但各種不利因素也導致了停產。

再說了，我現在開的瑞虎5，去年年初換車的時候也打算換品牌去體驗一下，結果就是10萬輛SUV對比，瑞虎5各方面都更符合我們的喜好。 現在，瑞虎5換了標配車凱一，**便宜了2萬，那我們怎麼能為老車主們尷尬呢。

還有瑞虎7，按照大多數人的想法，它肯定比瑞虎5小一號。

我六年買了兩輛奇瑞車，跑了將近10萬公里，車本身基本沒有問題。

我是A3車主，奇瑞的問題是4S服務水平太差，車一般，只好和這個那個比較，這麼雄心勃勃，不接地氣。 這八個字還沒撇過，就已經以各種方式被吹走了。 一旦哪輛車賣得不好，就會被徹底否定，推到開頭，沒有傳承，沒有傳承，沒有好口碑，很明顯，這是管理問題，完全是國企，我估計奇瑞管理中的所謂PDCA只是簡單的4個字母。

反正錢不是他們自己的，不管他們損失多少，都是國家。 而且，只要你能忍受任何一輛車的各種問題，開十年、八年一般都是沒有問題的。 我身邊換車的人，不換車，是因為他們說車的三大部分有問題，經常換車是因為各種細節有問題。

可惜的是，奇瑞車主在換車時通常不會考慮再次購買奇瑞，主要是因為奇瑞在客戶體驗方面做得太差了，責任在於4S和奇瑞本身。 以我們寧波為例，以前有兩個4S，但現在只剩下乙個了，幾年前店子縮了一半去賣其他品牌。 以前在街上可以看到很多奇瑞汽車，但現在佔比已經大大降低，如果奇瑞真的有能力和內涵，就應該賣掉自己，如果還是現在的管理層，再有能力，也白費力氣，遲早要被淘汰， 畢竟，海軍不能賣幾輛車。

上汽奇瑞風雲，我開的第一輛車，這輛車是化油器，不知道你認識不認識？ 吉林省有八台，其他都是單點電噴，這輛車後來讓我修捷達，修哪個壞了，前轉子是捷達轉子，發動機是老福特，化油器是小解放488，變速箱是捷達的，注：變速箱殼捷達付廠，後期實在不好， 換一台拆的捷達發動機，化油器換桑塔納，變速箱裂紋，漏油，去買殼體，人家說你付的是出廠殼體，原廠幾百，找人換拆的捷達箱，舊箱子**，我又付了900，從那以後這輛車基本沒問題，車子讓我修，兒媳婦說， 奇瑞以後是不允許上門的，直到現在才有影子，然後賣了12000輛，人家去拉黑車，第一批風雲，齊云比他好多了，寶馬的，油耗7公升，反正也沒買，

瑞虎8上市時，我正在考慮換成SUV，據說7不錯。

看看奇瑞的壞名聲是什麼時候出來的，你就能猜到。 當初奇瑞沒有自己的工廠時，隸屬於上汽集團。 我還開著一輛貼著上汽奇瑞尾貼的05年風雲。

備品備件**和渠道很多，和上海大眾一樣。 當時奇瑞汽車的質檢和上汽是一樣的，所以奇瑞的前幾輛車賣得很好。 然而，沒過幾天好日子，外資就開始清洗上汽集團的自主研發能力，只想把上汽集團變成代工廠。

正是那一年，讓奇瑞依舊無法翻身的惡毒話語傳了出來，“奇瑞奇瑞，排隊修車”。

我從來不覺得奇瑞不好，第一輛車是二手QQ，一年後換了A3，然後還是想讓奇瑞換第三輛車。

之前別提了，現在就說吧，瑞虎7剛出來一段時間，我買了，還有一輛瑞虎8，折扣降了，比瑞虎7便宜，這輩子都買不到奇瑞，周圍的人也會勸我不要買。

奇瑞奇瑞一線修車，家裡每天都有奇瑞淚水，三年大修五年報廢。

買過奇瑞車的車主知道換車還買奇瑞嗎？ 能開五年換車的人算是幸運兒了。

有些人看不清問題，不了解奇瑞的歷史，很多人只是聽別人說的，壞事傳遍千里。 我已經在我的 A3 上行駛了 210,000 公里，而且我沒有打破它。 空調還是今年才加的氟利昂，效果無語。

中國有良知的企業必須得到支援。 不是奇瑞，你不知道買一輛合資車要花多少錢。

2015年買了奇瑞E3，開了3萬公里，正常保養，很滿意......

奇瑞主要是自身問題，我17艾瑞澤5自動變速器，縣城通勤，隔音效果差，噪音大，目前5150公里左前輪方向有異常聲音。

我的車已經12歲了，很好！ 70,000公里！ 支援奇瑞！ 買車買奇瑞！ 我買艾武！

我是E5車的新手，被4個兒子騙了，車角3年爛了，動力很垃圾省油。

奇瑞的價效比還是不錯的，奇瑞迷失在不懂預算10萬左右買一輛車的中國人的心理中，車要大，皮和內飾要高，看眾泰能走紅，要知道現階段和中國人談的三大事， 大家不會買賬的！

廣告是不夠的，在我們這個城市從來沒見過奇瑞汽車的廣告，電台廣告也沒有，然後水軍太多了，連車都不好，廠家的售後服務不是很好，監管部門不夠，堅決打擊水軍和公安機關打擊一批大搖大擺的分子， 有設計部，出去看看，**在小滴，開啟市場後再問其他問題。

在海敵合作下，沒有奇瑞，乘用車依舊高在上。 中國有奇瑞打破壟斷。

這都是口號的錯：奇瑞奇瑞排隊修車。 怎麼可能不臭就上口，

我13歲的奇瑞瑞虎III現在已經5萬多公里了，出去正常保養，4年多來一直沒有出現過問題，你有沒有自己買過誰說奇瑞的壞話？ 反正以後換車還是奇瑞。