自動駕駛、自動駕駛和無人駕駛有什麼區別？ 應該如何理解？

自動駕駛、自動駕駛和無人駕駛有什麼區別？ 應該如何理解？ 汽車行業嵌入式網路技術解決方案開發商EliPT（EB）與全球最大的汽車半導體公司恩智（NXP）達成合作，推出強大的先進自動駕駛新開發平台。

2017年7月5日，在2017年愛溪開發者大會上，李彥紅將無人駕駛汽車送往五環AI大會，進行了無人駕駛汽車的首次演示。 可以說，在人工智慧的浪潮下，駕駛技術的速度特別快。

自動駕駛，目前還沒人清楚？ 不過，值得注意的是，正是因為廣義的人工智慧，所以很多人都等同於無人駕駛，不僅如此，很多知名報道也模糊了自動駕駛和無人駕駛之間的界限。 混淆兩者之間的差異。

關於自動駕駛和自動駕駛的爭論，討論自動駕駛和無人駕駛，起源於2016年5月7日，這是乙個重要的時刻。 同一天，約書亞·布朗（Joshua Brown）在拖車中被彈射到特斯拉汽車後被殺。 據了解，棕色開啟了特斯拉的自動駕駛自動駕駛模式，該模式在陽光下不會檢測到卡車的白色邊緣。

他的車全速（74英里）猛烈地撞上了卡車——,也導致了布朗的死亡。

這起事故的定性性質是司機的第一次事故。 但與此同時，也有不少人認為，這應該是一場“自動駕駛”的意外。 針對這一事件，特斯拉回應稱，自動駕駛儀不是無人駕駛技術，而是更類似於普通巡航技術，具有先進的巡航控制。

該公司指出，啟用自動駕駛模式後，駕駛員需要將手放在方向盤上，同時眼睛始終集中在前方道路上。

特斯拉的回應可以說是人們第一次將“自動駕駛”和“無人駕駛”區分開來。 在自動駕駛的情況下，雖然可以獨立“駕駛”車輛，但人們仍然需要隨時隨地觀察和控制它，尤其是在面臨交通事故時。 也就是說，自動駕駛系統實際上只是一種更高技術的“佐劑”技術，仍然需要人類的影響和監控。

基於上述考慮，特斯拉中國必須將autopilot的中文翻譯從“自動駕駛”改為“自動輔助駕駛”。 可以說，現階段的自動駕駛技術是“人工駕駛、自動駕駛補充”的階段，從“無人駕駛”“無人駕駛”中存在諸多障礙。

前穀物工程師Ummusen認為，駕駛輔助和自動駕駛“實際上是兩項微不足道的技術。 但同時，在人工智慧方向上，從技術發展方向來看，“無駕駛”其實是“自動駕駛”的最後階段。

自動駕駛：自動駕駛是指依靠人工智慧、視覺計算、雷達、監控裝置和全球定位系統協同工作，使計算機能夠自動安全地操作機動車輛的技術，而無需任何主動的人工干預。 然而，人們普遍認為，在大多數情況下駕駛汽車可以稱為自動駕駛。

無人駕駛：無人駕駛技術是感測器、計算機、人工智慧、通訊、導航定位、模式識別、機器視覺、智慧型控制等多個前沿學科的綜合體。

自動駕駛和無人駕駛存在一定的重疊，但最終的發展方向是高度智慧型化、完全自動駕駛、完全無人駕駛。

目前，自動駕駛已經取得了長足的進步，例如，集度ROBO-01在Orin晶元、高通8295晶元、雷射雷達等硬體的支援下，在自動駕駛演算法的支援下，具備了高水平的自動駕駛能力。 雖然我們還沒有實現完全的自動駕駛，但我們相信這一天很快就會到來！

簡單來說：自動駕駛是有人坐在駕駛座上控制車輛，無人駕駛是沒有司機，整個過程由計算機控制; 自動駕駛是在人類控制下駕駛車輛。

自動駕駛是自動駕駛，自動駕駛也需要人來駕駛，無人駕駛是不需要人來駕駛汽車的，汽車可以自己駕駛，我們可以從以上幾個方面和字面意思來理解這三種模式。

自動駕駛和自動駕駛都需要有人操作，但乙個是自動的，另乙個是半自動的。 無人駕駛不需要上車，車輛可以駕駛，非常方便。

它也非常大，自動駕駛是一種自動變速器車輛，自動駕駛相當於手動變速器和自動變速器的車輛，無人駕駛是一種無需人類駕駛即可駕駛的車輛。

差別不大，每輛車上安裝的智慧型系統不同，實現的功能也不盡相同，可以理解為三個不同的消費等級。

輔助駕駛和無人駕駛都屬於廣義的自動駕駛。

SAE根據智慧型化程度將自動駕駛從低到高劃分，相當於1級和2級自動駕駛，無人駕駛的概念相當於4級和5級。

狹義的自動駕駛一般是指有人監控狀態的自動駕駛，相當於3級。

駕駛輔助包括許多功能，其中比較有代表性的是自適應巡航控制（ACC），用於以固定速度跟隨汽車; 另乙個例子是車道保持，它使車輛保持在車道上。 兩者的結合是最新的交通擁堵駕駛員輔助系統，可以在交通擁堵環境中控制車輛的方向和停車。

自動駕駛除了執行駕駛員輔助的所有基本功能外，還可以讓駕駛員將注意力從交通狀況中解放出來，控制車輛做其他事情。 但是，駕駛員仍然需要坐在車內控制車輛，而自動駕駛系統尚未啟動或退出。 另一方面，無人駕駛可以在沒有駕駛員的情況下完全自主。

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