汽車的駕駛輔助功能和自動駕駛有什麼區別？

自動駕駛包括輔助駕駛，永遠"自動駕駛"似乎一夜之間就成了特斯拉的代名詞。 特斯拉誇張的宣傳誤導了消費者，間接導致消費者在開車時沒有意識到自己的監控責任，掉以輕心，甚至睡著了，悲劇屢屢發生。 駕駛只有2級駕駛輔助系統的汽車，睡覺就等於自殺！

雖然特斯拉的官網已經"自動駕駛"更改為"自動駕駛儀"，但我個人認為，有必要讓大眾了解輔助駕駛和自動駕駛的區別。

請記住：2 級及以下稱為輔助駕駛！

直到 3 級，它才開始被稱為“自動駕駛”，允許駕駛員避免持續監控。 但這也是一種特定的交通情況，允許駕駛員不控制和監視汽車，一旦檢測到環境變化，就有可能返回駕駛員的駕駛模式。

輔助駕駛主要功能簡介

自動緊急制動 （AEB）。

作為最基本的主動安全功能，當它檢測到前方一定距離內的車輛、行人或障礙物時，它會發出警報。 當距離小於安全距離時，即使駕駛員沒有時間踩剎車，系統也會自動剎車以減少傷害。

自適應巡航控制（ACC）。

ACC基本版基於自動巡航功能，通過攝像頭或公釐波雷達等感測器監控前方車輛，與前方車輛保持同步。 ACC的更高階版本也可以用於交通擁堵，跟隨前方車輛停止或啟動。

車道保持輔助系統（LKAS）。

系統可以識別行車道，並嘗試通過控制方向盤將汽車保持在車道內。

變道輔助系統（LCA）。

前三個功能屬於輔助駕駛系統的標準功能，現在有梅赫西迪-賓士、日產等多家車企已經開始提供被動或主動變道輔助功能，駕駛員通過轉動轉向燈向系統提出轉向和換線的要求， 系統根據周圍交通流量控制方向盤和車速，實現變道。由於對周圍車輛的探測精度要求較高，因此一般在前後配備攝像頭和公釐波雷達，以實現準確的車輛資訊。

雜項除了上述主流駕駛輔助功能外，還有自動泊車、盲點顯示、車道偏離警告、前方車輛碰撞警告、交通標誌識別、駕駛員疲勞檢測、遠近光燈輔助功能等。

因為我去年12月付了意向金，現在已經交付了。 作為小鵬P7的車主，我覺得小鵬P7的整體駕駛感覺非常舒適，而且我認為很快小鵬汽車在市場上會很受歡迎。 小鵬汽車的質量控制非常好，從電池安全到車身結構安全都取得了優異的成績。

所以我已經開了一段時間，沒有發現任何問題，所以我可以絕對放心質量。 城市通勤非常清爽，因為有充足的隨叫隨到的電力，我非常喜歡。 它的智慧型真的很香，以小鵬的Xpilot為例，在高速公路中間，車輛自動居中行駛，大大減輕了駕駛的疲勞感。

想象一下一到十多公里的擁堵環路，全程只需要握住方向盤，那就是輕鬆啊，加上語音控制、放**、開閉窗空調等，只需要說，這讓我很滿意，開車真的很酷。

去年，我試駕了小鵬P7，試駕後，我覺得它的智慧型絕對沒有白費，給人以高度的便利。 前幾天因為試駕體驗太好了，我準備買特斯拉，但後來偶爾從朋友那裡聽說小鵬P7，然後我就去了解了一下，覺得很不錯，於是就決定了。 試駕後，我覺得很不錯，給了我很多駕駛便利，智慧型性也很棒。

想象一下，在疲憊的一天下班後，開著小鵬P7，如果你想聽歌，你只需要說，在擁堵的道路上開啟自動輔助駕駛，你只需要握住側板，你不用花那麼多精力去開車，這給你乙個放鬆的身心， 多麼棒的體驗，質量控制不用擔心，總體來說，很不錯，我已經開始了，就等著提車。

汽車的輔助駕駛意味著人們也需要一定的操作量。 另一方面，自動駕駛根本不需要人。

自動駕駛包含了輔助駕駛的所有功能，但它也可以讓駕駛員釋放交通並控制車輛做其他事情。

輔助駕駛是指機器提供的輔助，比如提醒你開燈變道、注意行人，而駕駛決策和執行的主體仍然是人類駕駛員。

另一方面，自動駕駛是指能夠在沒有人為干預的情況下自動感知周圍環境並自行導航的車輛。

判斷輔助駕駛和自動駕駛區別的關鍵是“無人干預”，即機器系統會自動感知周圍環境，自動分析判斷決策，走哪條路，加速還是減速，轉彎還是直行，自動控制車輛執行決策。

駕駛輔助功能沒有達到自動駕駛的水平，而只是輔助你駕駛。

準確地說，輔助駕駛需要由人類來操作，而自動駕駛依賴於技術。

兩者都使用安裝在車輛上的各種感測器來收集資料，並將其與地圖資料相結合進行系統計算，從而實現行駛路線的規劃和控制車輛以達到預定目標。

然而，兩者之間有乙個本質的區別：輔助駕駛是由駕駛員驅動的，自動駕駛技術起輔助作用; 準確地說，自動駕駛完全依賴於機器來駕駛汽車。

高階駕駛輔助（ADAS）可以看作是無人駕駛汽車的前提，屬於L2階段，已經商品化，其主要功能包括自適應巡航、碰撞預警、緊急制動、車道偏離預警等;

無人駕駛，包括特定條件下和所有條件下的自動駕駛，強調車輛的自動駕駛，以實現舒適的駕駛體驗或節省人力成本。

有了輔助駕駛，你還是要注意的，自動就能擺脫它。

輔助駕駛只是為了方便駕駛，開車還是人，自動駕駛就是設定好路線，汽車會自己走。

在輔助駕駛功能的情況下，它仍然需要由人類控制，而在自動駕駛的情況下，它應該對人來說更容易。

輔助駕駛只是為了讓駕駛更方便，而自動駕駛就是完全讓電腦來控制駕駛。

輔助駕駛仍然是有人駕駛和計算機輔助的，而自動駕駛則完全由汽車本身驅動。

駕駛輔助車輛是輔助駕駛員進行駕駛、加速、減速等活動的車輛，是駕駛員能夠完成剩餘動態駕駛活動的預設系統。 換句話說，在輔助駕駛中，駕駛員仍然是行為的主要控制者。 輔助駕駛可以使駕駛更舒適，但它不能取代你。

<>自動駕駛是指縱向和橫向控制車輛的系統，允許駕駛員從方向盤上邁出一些甚至完全的一步。 有人說，自動駕駛意味著汽車可以部分或完全自主駕駛，但人類必須在必要時採取有效行動。

輔助駕駛並不意味著自動駕駛。 駕駛員仍然需要時刻監督車輛，首先我們需要明確，輔助駕駛和自動駕駛是兩個完全不同的東西：輔助駕駛是為了減輕駕駛疲勞，不能代替駕駛員的所有動作。

總之，驅動電源也可以是輔助驅動配置。

自動駕駛可以預測駕駛員的所有動作，包括轉向、緊急動作等。 從理論上講，自動駕駛完全可以在沒有駕駛員干預的情況下完成，甚至不需要駕駛艙的干預。 自動駕駛是一種具有獨立思考能力的計算機，用於駕駛車輛。

然而，普通消費者可能會有一種誤解，認為駕駛輔助與自動駕駛沒有區別。 雖然它們似乎具有自動駕駛的能力，但它們之間存在很大差異。 它們也可以分為兩個不同的系統。

基本上，駕駛輔助系統的核心是環保意識，然後依靠固定的決策程式，最後執行。 自動駕駛是人工智慧，兩者的作業系統有很大不同。

自動舵輔助自動舵。

特斯拉是推動自動駕駛的汽車公司中最積極的。 特斯拉的autopilot功能，直接翻譯成中文，就是“autopilot”或“autopilot”。 這個名字很容易給出錯誤的建議，讓消費者想到全自動駕駛。

特斯拉的附加FSD（Fully Self-Driving Car）功能直接翻譯為“Full Self-Driving”。 名稱不是隱式的，而是顯式的。 然而，這種“完全自動駕駛”仍然需要由駕駛員來執行。

輔助駕駛和自動駕駛只相差兩個字，但差異不小：

1、輔助駕駛的主體還是人，自動駕駛的主體是汽車。 當然，輔助駕駛可以在一些特定場景中實現自動駕駛; 另一方面，自動駕駛在大多數場景中都是自動駕駛，駕駛員只需要偶爾干預即可。

2、輔助駕駛和自動駕駛的智慧型化程度不同。 顯然，自動駕駛更加智慧型。

目前還沒有全自動駕駛汽車，但像集度ROBO-01這樣的車型在一定程度上具有自動駕駛能力，也就是我們所說的高階自動駕駛。

車道保持輔助系統為駕駛時的車道保持提供支援。 在攝像頭的幫助下，可以識別行車道的標記線。

如果車輛接近識別的標記並可能偏離行車道，則方向盤的振動會提醒駕駛員。

如果車道保持輔助系統識別出車道兩側的標記線，則系統處於待機狀態。 這由儀錶盤中的綠色指示燈指示。

主要優點：犯罪率下降。 人工智慧未來也將用於警車。

到那時，犯罪分子將無法用無人駕駛汽車擺脫追逐。 例如，如果罪犯也駕駛自動駕駛汽車，那麼汽車可以被警察遠端停放，或者汽車可以被門窗擋住，直接送到警察局。

當然，他們也可能駕駛普通汽車，但自動駕駛汽車的人工智慧計算能力以及實際定位地圖和路況的能力可以幫助警方更快地抓捕罪犯。 更重要的是，將來幾乎不可能找到這樣的車輛。

駕駛輔助包括許多功能，其中比較有代表性的是自適應巡航控制（ACC），用於以固定速度跟隨汽車; 另乙個例子是車道保持，它使車輛保持在車道上。 兩者的結合是最新的交通擁堵駕駛員輔助系統，可以在交通擁堵環境中控制車輛的方向和停車。

自動駕駛除了執行駕駛員輔助的所有基本功能外，還可以讓駕駛員將注意力從交通狀況中解放出來，控制車輛做其他事情。 但是，駕駛員仍然需要坐在車內控制車輛，而自動駕駛系統尚未啟動或退出。 另一方面，無人駕駛可以在沒有駕駛員的情況下完全自主。

搜狗問道。 目前的自動駕駛水平。

從**中可以清楚地看出，區分自動駕駛水平的幾個關鍵功能包括：加速、減速和轉向、監控駕駛環境、反饋動態駕駛環境以及系統駕駛模式。 自動駕駛可分為六個級別。

0 級：之所以說它是 0 級，是因為它不能有任何輔助功能。 這些關鍵功能都是手動執行的，無需汽車自身系統的任何干預。

1 級：駕駛員輔助。 該系統部分參與加速、減速和轉向，並可能根據駕駛員的駕駛習慣和當前駕駛情況進行部分干預（例如制動輔助）。

第 2 級：部分自動化。 在駕駛輔助的基礎上，系統可以學習駕駛員的駕駛習慣，並判斷當前的駕駛情況，自主控制加速、減速和轉向。

3級：有條件自動駕駛。 在部分自動化的基礎上，系統可以監測周圍道路環境，並分析獲得的資料，以計算當前設定的油門或製動力和方向。

但駕駛員可以隨時停止自動駕駛系統，並隨時接管汽車。

搜狗問道。 4級：高水平的自動駕駛。 在3級的基礎上，系統除了判斷汽車的行駛狀況外，還可以很好地處理突發事件，即使駕駛員還沒有反應過來及時干預，自動駕駛系統也能及時做出反應，確保車輛和車上人員的安全。

5級：全自動駕駛。 各種環境下的自動駕駛，駕駛風格可以由駕駛員定製，是激進的還是軟的？

那麼我們來看看目前業內最火的特斯拉，是自動駕駛嗎？

特斯拉目前的“自動駕駛”不是自動駕駛！

首先，可以確定，特斯拉所謂的自動駕駛系統應該更準確地稱為“駕駛輔助系統”。 從特斯拉的官方資訊來看，特斯拉的系統整合了幾個主要功能。

自動車道保持。

搜狗問道。 自動車道保持是一種駕駛員輔助功能，可幫助車輛保持在行駛車道上，並結合具有“自適應巡航控制”的智慧型安全跟蹤。