汽車電控發動機感測器的訊號電壓都是5V嗎？

不是所有的感測器都是5V的，感測器有主動的和無源的，比如曲軸位置感測器，爆震感測器是無源的，水溫感測器，進氣溫度感測器，凸輪軸位置感測器都是5V電源，但如**空氣流量計，氧感測器。

節流閥需要12V，具體分析具體感測器，如果對你有幫助的話。

感測器，它需要實現變速器計算機和發動機計算機之間的資訊傳輸，這項工作通常由。 3） 除少數例外，所有汽車計算機都使用 5V 電源來驅動其感測器。

電控發動機和化油器發動機最大的區別在於供油系統。 電控發動機的供油系統取消了化油器，但增加了許多電子自動控制裝置。 其中包括許多感測器、執行器和 ECU。

電子控制發動機不僅要做化油器做的事情，還要做化油器不能做的事情。 例如，可燃混合物中空氣燃料的特定濃度可以控制在所需範圍內。 化油器發動機的油路和迴路劃分非常清楚，相互影響不大。

電控發動機供油系統增加了電控部分，使油路和電路相互連線，不僅影響發動機燃油系統的工作，而且影響發動機的正常執行。 由於電控發動機電子控制裝置的增加，這使得發動機的整個結構，包括電子控制系統，更加複雜。

快。 導航。

結構組成。 它是如何工作的。

要測量的引數。 優點。

基本思想。 在初期，通過用電子技術代替機械控制技術來實現系統的功能，並擴充套件其功能，使效能大大提高; 發展到一定程度後，電子技術可以促進系統原理的本質變革，從而突破侷限性，使發動機效能得到大大提高。

電子控制發動機。

結構組成。 電子控制單元。

電子控制單元（ECU）是發動機電子控制系統的核心。 它完成了發動機各種引數的收集，噴油量和噴油正時的控制，並確定了整個電控系統的功能。

感測器。 感測器通過各種訊號實時、真實地將有關發動機狀況和環境的資訊傳輸到 ECU。

換句話說，ECU學到的只是乙個由許多訊號組成的引擎。 因此，感測器資訊的準確性、可重複性和即時性直接決定了控制的質量。

驅動器。 電子控制系統要完成的各種控制功能由各種執行機構實現。

在控制過程中，執行機構將來自ECU的控制訊號轉換為一定的機械運動或電氣運動，從而引起發動機執行引數的變化，完成控制功能。

它是如何工作的。 以發動機轉速和負載作為反映發動機實際工況的基本訊號，參照試驗得到的發動機各工況對應的噴油量和噴油正時譜確定基本噴油量和噴油正時，然後根據各種因素（如水溫、 油溫、大氣壓等），從而獲得最佳的噴油量和噴油正時或點火正時，然後通過執行機構控制輸出。

當今的發動機使用電子控制系統，主要由各種感測器、電子控制單元（ECU）和執行器組成。 控制系統主要分為進氣系統、燃油系統、點火系統、怠速系統和排放控制系統五個方面。

其組成示意圖如下。 其中，發動機的主要感測器（9）包括：空氣流量感測器（MAF）、節氣門位置感測器（TPS）、油門踏板位置感測器（ETPS）、進氣溫度感測器（MAT）、冷卻液溫度感測器（ECT）、凸輪軸位置感測器（CMP）、曲軸位置感測器（CKP）、氧感測器、爆震感測器（KS）。

曲軸位置、凸輪軸位置、爆震感測器、節氣門開度、轉速、進氣流量、進氣溫度、進氣壓力、排氣氧感測器、水溫（有些型號比較多），有些感測器可以儲存下來，但只有通過曲軸位置和凸輪軸位置感測器才能使發動機運轉，但此時發動機狀態不是很穩定。

有乙個曲軸位置感測器。 凸輪軸位置感測器、節氣門位置感測器、水溫感測器、爆燃感測器、ECM、噴油器。 液壓調節器、點火線圈、火塞。

發動機的主要感測器有：空氣流量感測器、節氣門位置感測器、油門踏板位置感測器、空氣溫度感測器、冷卻液溫度感測器、凸輪軸位置感測器、曲軸位置標尺感測器、氧感應法線、爆震感測器等。 凌慶恆發動機感測器控制系統是整個汽車感測器的核心。

1、進氣歧管溫度壓力感測器：反映進氣歧管內絕對壓力的變化，向ECU（發動機電控單元）提供參考訊號，計算燃油噴射的持續時間;

2、空氣流量感測器：測量發動機吸入的空氣量，並作為噴射時間的參考訊號提供給ECU;

3、機油壓力感測器：監測發動機運轉時機油壓力是否正常。

4、曲軸位置感測器：檢測曲軸和發動機轉速，作為參考訊號提供給ECU，確定點火正時和工作順序;

5、凸輪軸位置感測器：採集凸輪軸移動角度訊號，輸入電控單元（ECU），以確定點火時間和噴油時間。

6、氧感測器：檢測廢氣中的氧濃度，並提供ECU作為參考訊號，控制油氣比接近最優值（理論值）;

7、進風溫度和壓力感測器：檢測進風溫度，提供給ECU作為計算風密的依據;

8、爆震感測器：安裝在缸體上，檢測發動機的爆震情況，提供給ECU根據訊號調整點火提前角度。

9、水溫感測器：用於測量發動機的冷卻液溫度，並向ECU提供發動機水溫資訊。

正常電壓約為伏特。

感測器是汽車的標準配置，並利用了能斯特原理。 它是一種利用陶瓷敏感元件測量汽車排氣管中的氧勢，並利用化學平衡原理計算相應的氧濃度，從而監測和控制燃燒空氣燃料比，以保證產品質量和廢氣排放標準的測量元件。

具有結構簡單、響應快捷、維護方便、使用方便、測量準確等優點。 ECU根據氧感測器的電動勢差確定空燃比是低還是高，並相應地控制噴射的持續時間。

它是如何工作的。 機油壓力感測器安裝在發動機的主油道上，當發動機運轉時，壓力測量裝置檢測機油的壓力，將壓力訊號轉換為電訊號併發送到訊號處理電路，經過電壓放大和電流放大後，放大後的壓力訊號通過訊號線連線到機油壓力指示器， 並且油壓指示器內部兩個線圈通過的電流之比發生了變化。

這表示發動機的油壓。 壓力訊號經過電壓放大和電流放大後，還要與報警電路中設定的報警電壓進行比較，當低於報警電壓時，報警電路將輸出報警訊號，並通過報警線點亮報警燈。

電子式油壓感測器的接線方式與傳統機械感測器完全一致，可以替代機械壓力感測器，直接與汽車機油壓力指示表和低壓報警燈連線，指示柴油汽車發動機的油壓，提供低壓報警訊號。

與傳統的壓阻式油壓感測器相比，電子汽車油壓感測器具有無機械運動部件（即無接觸）、精度高、可靠性高、壽命長等優點，滿足汽車電子發展的要求。

主要有空氣流量感測器（或進氣壓力感測器、進氣溫度感測器）、冷卻液溫度感測器、節氣門位置感測器、發動機轉速感測器、車速感測器、曲軸（或凸輪軸）位置感測器、氧感測器、爆震感測器等。 感測器的訊號電壓一般為5V或，電源電壓為12V。

1、汽車上的感測器電壓一般由汽車電池的電壓決定。

2.對於大多數汽車來說，電池電壓為12V，因此感測器為12V供電。

3.大多數卡車都是24V的，所以卡車使用的感測器大多是24V電源。

高壓感測器訊號腳的電壓是多少伏。

要看是什麼樣的車，大貨車是24伏，小車是12伏。

進氣壓力感測器：反映進氣歧管中絕對壓力的變化，並向ECU（發動機電子控制單元）提供參考訊號，以計算燃油噴射的持續時間;

空氣流量感測器：測量發動機吸入的空氣量，並將其提供給ECU作為噴射時間的參考訊號;

節氣門位置感測器：測量節氣門開啟角度，提供ECU作為斷油、控制油氣比、點火提前角度校正的參考訊號;

曲軸角度感測器：檢測曲軸和發動機轉速，並將其作為參考訊號提供給ECU，以確定點火正時和工作順序;

氧感測器：檢測廢氣中的氧濃度，並將其作為參考訊號提供給ECU，以控制接近最佳值（理論值）的油空比;

進風溫度感測器：檢測進風溫度，並將其提供給ECU作為計算風密度的依據;

水溫感測器：檢測冷卻液的溫度，並向ECU提供發動機溫度資訊;

爆燃感測器：安裝在氣缸體上，檢測發動機的爆燃狀態，並提供ECU根據訊號調整點火推進角。