曲軸和凸輪軸位置感測器的結構和工作原理

1 感應曲軸和凸輪軸位置感測器。

2.霍爾式曲軸和凸輪軸位置感測器。

當將具有電流的霍爾半導體襯底（即霍爾元件）置於垂直於電流方向的磁場中時，會在垂直於電流和磁場的方向上產生走線電壓，我們稱之為霍爾電壓。 霍爾電壓 uh 與通過電流 i 和施加磁場的強度 b 成正比。

式中：rh——霍爾係數;

d - Holji 薄片的厚度。

霍爾感測器有兩個突出的優點：一是輸出電壓訊號與方波訊號相似; 其次，輸出電壓與被測物體的速度無關。 霍爾效應感測器與電磁感測器的不同之處在於它們需要外部電源。

一些汽車，如切諾基吉普車等，使用差分霍爾感測器。 差分霍爾感測器，也稱為雙霍爾感測器，其工作原理與霍爾感測器相同，感測器的輸出電壓由兩個霍爾訊號疊加。

3.光電曲軸和凸輪軸位置感測器。

光電感測器主要由帶葉片的訊號轉子和包括發光二極體、光電電晶體和放大整形電路的訊號發生器組成。

光電感測器具有分度精度高、輸出數字脈衝訊號等優點，但也存在對使用環境要求高的缺點。

凸輪軸位置感測器的作用和原理。

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凸輪軸位置感測器是一種感測裝置，又稱同步訊號感測器，它是一種氣缸辨別定位裝置，將凸輪軸位置訊號輸入給ECU，是點火控制的主要控制訊號。

凸輪軸位置感測器（CPS）用於收集凸輪軸運動角度訊號，並將其輸入電子控制單元（ECU）以確定點火時間和燃油噴射時間。 凸輪軸位置感測器（CPS）又稱氣缸識別感測器（CIS），為了區別於曲軸位置感測器（CPS），凸輪軸位置感測器一般用CIS表示。 凸輪軸位置感測器的作用是採集氣門凸輪軸的位置訊號並輸入到ECU中，使ECU能夠識別氣缸1壓縮的上止點，從而進行順序噴油控制、點火時間控制和爆燃控制。

此外，凸輪軸位置訊號用於識別發動機啟動時的第乙個點火時刻。 由於凸輪軸位置感測器能夠識別哪個氣缸活塞即將到達上止點，因此稱為氣缸識別感測器。

1.曲軸位置感測器用於檢測發動機轉速、曲軸位置（角）訊號，以及第一缸的停止訊號和每缸的壓縮衝程，是控制噴射和點火時間的主要訊號。 與氣流感測器一樣，它是發動機集中控制系統中的主要感測器。

在微電腦控制的電子點火系統中，利用發動機曲軸角度訊號計算具體點火時間，利用轉速訊號計算並讀取基本點火提前角。

2.凸輪軸位置感測器，又稱相位感測器和同步訊號感測器，用於檢測凸輪軸的角位置訊號，ECU通過該訊號可以確定氣缸的上止點位置（例如

3.將曲軸凸輪軸位置感測器定位到特定位置（如氣缸頂部死點或檢查點的某個角度），輸入訊號分配到ECU凸輪軸位置，判別開始檢查活塞在此時執行的壓縮行程或排氣，因此ECU識別1檢查氣缸活塞壓縮機， 因此適用於順序噴射控制、點火控制和爆震控制。此外，凸輪軸位置訊號用於識別發動機啟動時的第一次點火正時。

由於凸輪軸位置感測器可以識別哪個活塞將到達上止點，因此也稱為氣缸感測器。

曲軸位置感測器（CPS）又稱發動機轉速感測器和曲軸角度感測器。 其功能是收集曲軸旋轉角度和發動機轉速訊號，並輸入電子控制單元（ECU）以確定點火時間和燃油噴射時間。

凸輪軸位置感測器（CPS）也稱為氣缸識別感測器（CIS）。 為了區別於曲軸位置感測器，凸輪軸位置感測器一般用CIS表示。

1）曲軸位置感測器的凸輪軸功能 凸輪軸位置感測器（CMPS）是燃油噴射控制和點火控制的主要控制訊號，為ECU提供曲軸角度（第一缸壓縮上止點）訊號的參考位置。曲軸位置感測器（CKPS）用於檢測曲軸角度的位移，向ECU提供發動機轉速訊號和曲軸角度訊號，也是燃油噴射控制和點火控制的主要控制訊號。 由於空氣流量計只能檢測單位時間內的空氣量，因此ECU必須根據發動機轉速確定梁鬥每個迴圈的空氣量，以實現精確的噴射控制。

此外，ECU可以利用曲軸角度訊號來確定每個氣缸的工作位置，從而控制最佳噴射時間和最佳點火提前角度。 凸輪軸位置感測器和曲軸位置感測器的結構和工作原理基本相同，通常安裝在一起，但不同型號的安裝位置不同。 但是，它們必須安裝在與曲軸具有精確傳動關係的位置，例如曲軸、凸輪軸、飛輪或分配器。

2）凸輪軸 曲軸位置感測器的分類凸輪鍵平衡軸 曲軸位置感測器可分為電磁式、霍爾式和光電式。