汽車發動機的吸氣、壓縮、工作和排氣四衝程的控制是什麼？ 15

你的理解不太對，吸力和壓縮都是由飛輪的慣性完成的，而不是曲軸的慣性。

一氣呵成，我們先看壓縮，在飛輪慣性的帶動下，活塞將氣缸內的氣體壓縮，壓縮到最小體積，然後氣體溫度公升高點燃。 然後體積迅速膨脹，推動活塞向外做功，膨脹時，因為活塞確實工作，飛輪損失的動能得到補償，同時高壓氣體推開排氣閥，向外排氣。

這時氣缸內容積增大，壓力減小，但活塞在飛輪的驅動下仍在運動，容積不斷增大，氣缸內壓力不斷降低，最後形成負壓，於是吸氣閥被內外壓差推開， 油和空氣被吸入氣缸。

此時，飛輪已經轉動了半周並繼續旋轉，並且由於曲軸之間的關係，飛輪的後半部分將推動活塞壓縮氣體。 於是乙個新的週期開始了。

大型柴油機可以依靠飛輪的慣性壓縮氣體來點燃氣體，但燃燒汽油的小型發動機一般不能，所以當氣體量被壓縮到最小時，必須用火花塞點火才能達到膨脹功。

由於飛輪在汽車啟動時停止，因此必須點燃它以賦予飛輪初始動能才能啟動。 過去，老式柴油發動機在啟動時會用手搖動。 柴油發動機也可以通過下坡來啟動，使飛輪運轉。

除了做功外，其餘的都依賴於旋轉慣性。

機械能轉化為內能。

吸氣沖洗清澈，進氣門（L）開啟，活塞向下移動，燃料和空氣的混合物進入氣缸，當活塞運動最低時，進氣門關閉。

當活塞在氣缸中往復運動時，從氣缸的一端移動到另一端的過程稱為衝程。 普通內燃機多為四衝程內燃機。

分為吸氣衝程、壓縮衝程、動力衝程和排氣衝程。 主要有四衝程汽油發動機。

和四衝程柴油機。

在壓縮衝程結束時，火花塞。

產生電火花，使燃料劇烈燃燒，在高溫高壓下產生氣體。 高溫高壓氣體將活塞向下推動，帶動曲軸。

轉，做外部工作。 在四個衝程中，只有動力衝程在外部做功，其他三個衝程依靠工作衝程的慣性來完成脊柱引數。 將內能轉化為機械能。

您好，吸排行程涉及的能量轉換並不明顯，壓縮行程：機械能轉化為內能，而工作行程：內能轉化為機械能，希望我的缺點能對您有所幫助，祝您生活愉快！

1.進氣行程：

進氣門開啟，排氣門關閉，活塞從上止點移動到下止點，活塞上方的氣缸容積增加，產生真空。

氣缸內壓力降至入口壓力以下，在真空吸力的作用下，通過化油器。

或由霧化汽油噴射的汽油，與空氣混合形成可燃混合物，由進氣道和進氣門吸入氣缸。

2、壓縮行程：

進排氣門全部關閉，氣缸內可燃混合物被壓縮，混合物溫度公升高，壓力公升高。 在活塞接近上止點之前，可燃混合物的壓力上公升到0 6 1 2MPa左右，溫度可達330 430。

3.工作行程。

在此衝程中，進氣門和排氣門保持關閉狀態，當活塞接近上止點時，火花塞安裝在氣缸體大廳或氣缸蓋中。

發出電火花點燃壓縮的可燃混合物，當可燃混合物燃燒時，釋放出大量的熱能，其壓力和溫度迅速公升高。 由此產生的高溫高壓氣體將活塞從上止點推到下止點，將連桿傳遞到曲軸。

旋轉和輸出機械能。

4、排氣衝程：

可燃混合物燃燒後產生的廢氣必須從氣缸中排出，以進行下乙個工作迴圈。 當膨脹接近尾聲時，排氣閥開啟，廢氣通過廢氣自由排出，當活塞到達上止點後移動到上止點時，廢氣被迫排放到大氣中。

同樣是在燃燒衝程中做功，即當活塞到達上止點時，如果是燃油機，此時會點燃壓縮的可燃混合物，使壓縮氣體燃燒膨脹，並推動活塞做功。 如果是壓縮空氣，進氣門就會開啟，高壓氣體進入氣缸推動活塞做功，活塞蒸汽機也是這個原理，更直觀的是老式的蒸汽機車，每側有乙個巨大的氣缸，通過連桿連線幾個動輪和活塞腔梁，帶動機車前進。

活塞上下移動四次，吸氣、壓縮、工作和排氣。

吸力：當進氣門開啟時，活塞在氣缸中向下移動，將混合的油吸入氣缸。 直到活塞移動到氣缸的下止點。

壓縮：吸起滿氣缸的混合後，氣缸依次向上移動，將混合的油氣壓縮，直到混合的油氣被壓縮到氣缸上部的乙個小空間中。 此時，活塞位於氣缸的上止點。 在壓縮狀態下，進氣門和排氣門均處於關閉狀態。

工作：當混合油氣被壓縮到最大程度時，火花塞點火點燃混合油氣。 油氣燃燒體積的膨脹將活塞向下推，這個過程就是油氣混合到活塞上做功。

排氣：活塞被推到下止點後，再次向上移動，即排氣開啟，將燃燒廢氣推出氣缸。

然後繼續吸氣，依此類推！

汽車的發動機一般是四衝程的。

4 衝程是：進氣、壓縮、燃燒和排氣。

了解 4 衝程。

活塞由連線到曲軸的活塞桿組成，其執行方法如下：

1 活塞從頂部啟動，進氣門開啟，活塞向下移動，油氣混合物被吸入 2 活塞移動到頂部壓縮油氣混合物，使其更強大。

3 當活塞到達頂部時，火花塞釋放火花點燃空氣-氣體混合物，使活塞再次向下移動。

4 活塞到達底部，排氣閥開啟，活塞向上移動，廢氣通過排氣管從氣缸排出。

（1）壓縮行程將機械能轉化為內能，動力衝程將內能轉化為機械能;

2）1200R min=20R s，飛輪每秒旋轉20轉，內燃機經歷10個工作迴圈，氣體確實作用於活塞10次，所以答案是：壓縮;10．

1）吸氣行程：進氣門開啟，排氣門關閉，活塞向下移動，汽油和空氣的混合物進入氣缸;

2）壓縮衝程：進排氣門均關閉，活塞向上移動，混合燃料被壓縮;

3）動力衝程：在壓縮衝程結束時，火花塞。

產生電火花，使燃料劇烈燃燒，在高溫高壓下產生氣體。 高溫高壓氣體將活塞向下推動，日期承載曲軸。

轉，做外部工作。

4）排氣行程：進氣門關閉，排氣門開啟，活塞向上移動，將廢氣排出氣缸。

吸氣衝程和排氣衝程閥開啟，如果閥同時開啟，活塞向下移動到吸入衝程; 如果閥門。

當活塞向上移動並耗盡衝程時開啟

壓縮行程和動力行程閥關閉，如果同時開啟閥門，活塞向下移動做動力行程; 如果氣門是租用的岩石，則差速器門開啟，而活塞向上移動以壓縮衝程。

你可以看到進氣門的開啟形式：吸氣衝程是吸入氣體，壓縮是將機械能轉化為內能，你可以看到圖中是否有圓形洩漏火花，這個衝程是將內能轉化為機械能，排氣衝程是將廢氣隨鎮排出。

看看它的進氣門、排氣門，以及它是向上的還是向下的。