為什麼大眾喜歡在中國使用雙離合變速器，而在美國市場使用自動變速器？

在全球汽車市場，大眾汽車佔據了最大的份額，在過去幾年中已經成功超越了豐田品牌，但這種功勞主要取決於中國市場，因為大眾汽車佔全球銷量的50%左右，大眾品牌在國內市場仍然有很大的影響力。 大眾作為全球汽車品牌，那麼車型銷量遍布全球，但在不同的市場，汽車配件還是有些雙重標準，比如中國市場大眾主要是雙離合變速箱，而美國市場大眾主要是AT變速箱，這個時候有人會，為什麼大眾喜歡在中國使用雙離合變速器， 在美國市場上使用AT變速箱嗎？礦山是由市場環境決定的。

現在自動變速器主要分為三種型別，DCT是雙離合變速器，AT是手動自動變速器，CVT是無級變速器，在專利中，AT手動自動變速器早已被其他車型應用，因此開發AT變速器非常困難。 大眾汽車早期採用的是愛信的AT變速器，但很難擺脫專利“受人控制”的問題，所以為了降低造車成本，不被別人“卡住”，大眾汽車下定決心要開發雙離合變速器，也正因為如此，大眾車型的國產， 主要採用雙離合變速箱，但另一方面，大眾在SUV期間，也就是進口車型大眾途銳，則採用的是8速手動自動變速器，這是比較嚴重的雙重標準。<>

如果大眾沒有開發自己的雙離合變速箱，然後用AT變速箱，那麼在中國市場，它一邊自己賺錢，一邊幫助別人賺錢，因為只要用AT變速箱，專利費就無法避免，從而降低盈利成本， 如前所述，大眾汽車在全球銷量中，中國佔據了約50%的份額，這也是大眾汽車在中國市場積極採用雙離合變速箱的原因。雙離合變速箱最初是在賽道上使用的，它的優點是換擋加速度快，套用在普通車上，那麼加速度也很明顯，但是在城市中行駛時，低速時的挫敗感很明顯，而且駕駛舒適性比較差，尤其是乾式雙離合變速箱，長期行駛穩定性不高。 <>

在美國市場，大眾品牌的受歡迎程度不如中國市場，而本土汽車品牌在美國的發展還是很好的，很多都是使用AT變速箱，再加上美國的道路與中國的道路不同，所以使用AT可以最大限度地發揮車輛的效能， 同時還可以避免國產變速器遇到的很多問題，比如變速器熱保護發熱等，如果大眾輕易改用雙離合變速箱，那麼美國市場就很容易失去，這是大眾不願意看到的，歸根結底， 最主要的是中國人更相信公眾。

因為在中國，大眾為了節省成本，對汽車的配置進行了修改。 雙離合器會引起很多故障問題，根本無法與AT相提並論。 國外對汽車質量的控制非常嚴格，為了避免以後不必要的麻煩，大眾汽車使用AT。

大眾汽車的雙重標準戰略有兩個原因：1美國和中國的路況和速度不同，國外的路況對車輛效能有很大的考驗，因此選擇更成熟的AT變速箱。

2、從成本控制來看，國內市場已接近飽和，在動力方面選擇雙離合器的同時，既要保持競爭力。

大眾喜歡在中國使用雙離合變速器，而在美國市場則使用AT變速箱，因為中國人更喜歡動力強勁的車輛，而美國人喜歡AT變速箱，他們認為這個更合適，更好用。

因為雙離合變速器的成本比較低，而且技術比較成熟，所以大眾有那麼多。

美國市場使用AT變速器，以及國產雙離合變速器，因此我們可以看到大眾的真面目。

這是因為變速箱更安全，成本更低，所以為了長遠發展，還是選擇了這款變速箱。

因為這種齒輪箱成本特別低，而且比較安全，所以很受消費者歡迎。

這個變速箱還是很好用的，對於大眾來說也非常實用，這也是大眾的一大特色。

這是因為這款變速箱非常適合這個品牌的大眾汽車，並且還可以在不發生特別嚴重的故障的情況下增加汽車的功率。

對於大眾汽車在中國市場喜歡用雙離合變速箱，而在美國市場喜歡用AT變速箱，其實對於這兩款變速箱還是有區別的，但主要區別只有乙個點，那就是這兩款變速箱在不同的工況下再次使用，雙離合變速箱更省油， 這種變速箱在使用過程中的高挫敗感不是很強，但是故障率比較高，而對於AT變速箱來說是使用過程中的明顯挫敗感，而且加速能力很強，但是這種變速器的油耗很高，唯一值得安慰的是，這種變速器的故障率很低。<>

大眾之所以在中國使用雙離合器，就是為了迎合我們中國消費者的口味而進行定製，因為我們國內大部分消費者在駕駛汽車時對舒適度要求很高，所以就使用了這款雙離合變速箱，再加上我們在中國市場有大量的消費者，再加上雙離合變速箱在生產工藝上非常成熟， 所以節省了人工成本，所以使用了這種雙離合變速箱。<>

大眾汽車之所以在美國市場使用AT變速箱，是因為美國消費者不看好大眾的雙離合變速箱，導致雙離合器汽車的銷量非常低，所以大眾汽車使用AT變速箱，而大眾在美國市場的銷量非常低，所以大眾廠商自然不會把重點放在美國市場。 由於美國市場的大部分由日本汽車主導，因此許多汽車製造商自然應該關注我們的國內市場。 <>

其實不管是雙離合變速箱還是AT變速箱，其實我個人是贊成這兩款變速箱的，因為雙離合變速箱非常適合在城市道路上使用，而汽車創造的舒適性是AT變速箱無法給予的。 所以不管是中國市場還是美國市場，大眾之所以在中國銷量這麼好，都是因為大眾廠家已經做好了功課，他在美國市場的銷量這麼差，不是因為使用了AT變速箱，而是因為大眾本身在美國市場的銷量非常低。

不同的穩定性，不同的成本，不同的應用範圍，不同的耐久性，不同的舒適性，不同的靈活性。

不同的是，自動變速器故障率低，但傳動效果差，而雙離合變速器則相反。

通常鬆開離合器的速度比較快，而且耐磨，但後者效能非常高，美國人喜歡使用效能好的。

因為其實不光是在中國，在歐洲，大眾的自動變速器車輪差異基本都是搭載雙離合變速器，但是在歐洲，手動變速器更受歡迎，自動變速器相對較小。 許多在美國銷售的大眾車型也標配雙離合變速器，但您可以花更多的錢選擇手動變速器，但手動變速器在工廠不是標準配置。

不僅在中國，在歐洲，大眾的自動變速器基本都配備了雙離合變速器，但在歐洲，手動變速器更受歡迎，而自動變速器則相對較少。 大眾在美國銷售的多款車型也標配雙離合變速器，但可以選擇埋下手動變速器來加錢，但原廠的手動變速器不是標配。 手動變速器的最大優點是可靠性。

因為中國市場傻傻的，錢很多，這是世界上最公認的銷售規則，包括我們自己的。

雙離合變速器確實比AT變速箱價效比更高，而且使用起來比較方便，操控效能也很好。

是的，雙離合變速箱的控制速度可能更好，變速箱的使用可以決定汽車的效能。

不，兩者都有優點，沒有完全雙離合器比AT變速箱好的東西，只是使用的重點不同，所以高階車型使用雙離合器。

主要是因為雙離合變速器的傳動效率比自動變速器強，所以很多那些高階車型都使用雙離合變速器。

是的，雙離合器確實比AT變速器好一點，很多人在買車的時候都要買雙離合器。

雙離合變速箱和AT變速箱的區別： 1.AT變速箱，AT變速箱也叫自動變速器，專業名稱叫液壓自動變速器，是目前市場上最常見、最成熟的6AT變速箱，當然以前的4AT、5AT也是前者的佼佼者，但現在和現在相比，4AT有點落後， 現在8AT、9AT已經逐漸流行起來，很多豪華品牌都配套了8AT，寶馬車型搭載8AT受到高度評價，液壓齒輪箱通過液壓傳動和行星齒輪的結合實現自動變速器;

2.操作方便，AT減速機的優缺點也非常明顯，如軸承扭矩高，連線穩定，技術比較成熟，缺點是速度響應比較慢，沒有手動變速器的敏捷性，另乙個是油耗不高，傳動效率比較一般， 而且結構複雜，對於車企來說，成本也很高，所以很多車企都不願意使用AT變速箱;

3、簡單來說，由於AT減速機起步較早，AT減速機的技術也非常成熟，穩定性好，非常耐用。

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雙離合變速器DCT和AT的區別：

1.AT減速機是發展時期最早的減速機之一，到目前為止它已經更新迭代了幾次，液壓變矩器、行星齒輪和液壓控制系統共同組成了AT減速機，工作原理也很簡單，主要是液壓傳動和齒輪組合與磨削相互作用，進行速度和扭矩的轉換， 減速機本身的功率損耗比較大，所以傳動效率不高或者會更耗油，但是這個減速機的穩定性和平穩性還是很好的， 齒輪越多，平穩性越好，AT減速機內部結構複雜，所以生產成本比較高， 但隨著科學技術的發展，油耗問題也得到了一定程度的解決;

2.我們經常聽到的無級變速箱是CVT變速箱，雖然變速箱出現較晚，但技術先進，內部結構比AT變速箱簡單得多，它沒有明確的齒輪，工作原理和自行車的鏈條幾乎相同，主要由變徑皮帶輪和日曆鏟斗的鋼帶組成， 乙個換輪接發動機，另乙個皮帶輪接驅動輪，然後與鋼帶連線，齒輪相互組合，達到變速的目的。CVT變速箱可以根據實際路況改變傳動比，既能使發動機保持在合理的轉速，又能節省燃油，雖然能承受的最大扭矩不理想，加速感也差，但在可靠性和易維護性方面更勝一籌;

3.買車時，主要要看的是發動機、底盤、變速箱，這三種變速箱各有優勢，如果想更可靠，就選擇肢磨AT，如果開得更猛烈，就選擇雙離合器，如果想穩定油耗或者CVT，最好選擇， 所以選擇哪種變速箱還是需要根據自己的需要來決定的。

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說到雙離合變速器，我個人認為這不是一件“好事”，尤其是在家用車上使用時！ 眾所周知，大眾是第乙個開始使用雙離合變速器的公司，然後“大家”都在效仿。 然而，近年來，一些明智的製造商選擇回歸自動變速器。

<>為什麼大眾汽車如此熱衷於雙離合變速器？ 大眾堅持使用雙離合變速箱，是為了擺脫同級別汽車製造商之間的競爭限制。 在開發雙離合器之前，大眾汽車主要使用愛信的變速器，我們知道愛信是豐田的子公司。

豐田和大眾可以說是最強大的競爭對手。 在關鍵時刻，由於缺乏變速器**，豐田可能會限制大眾的產量並獲得競爭優勢。 大眾也不想被別人控制，所以開發了一種新的雙離合變速箱。

目前，我國自主產品也在大力開發雙離合變速箱，原因也是一樣的。

大眾為什麼不開發CVT或AT變速箱？ 目前，CVT變速箱和AT變速箱的專利保護問題非常嚴重。 大眾想要在CVT和AT變速器上有所作為，就需要繞過很多專利保護，這還是非常困難的。

事實上，大眾汽車集團（大眾汽車是大眾汽車集團的一部分）也開發了CVT，主要由奧迪開發，而保時捷則開發了雙離合變速箱。 由於CVT變速箱的扭矩相對較小，因此逐漸被奧迪拋棄。 雙離合變速器，特別是濕式雙離合變速器的開發取得了巨大的成功，質量非常穩定可靠。

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