別克英朗檢測燃油校正系統燃油濃縮故障是什麼

出現故障

1.混合物太稠。

2.檢查空氣流量計。

3.氧感測器。

4.碳電磁閥。

在工作過程中，裝置因某種原因“失去規定功能”或危及安全。 故障有時被稱為一種故障，或者它們可能在裝置工作或故障中丟失，但這些故障是可以修復的。 規定的功能是指裝置技術文件中明確規定的功能。

在工作過程中，裝置因某種原因“失去規定功能”或危及安全。 規定的功能是指裝置技術文件中明確規定的功能。 故障有時被稱為一種故障，或者它們可能在裝置工作或故障中丟失，但這些故障是可以修復的。

導致混合物過稀或過稠的故障檢查範圍：

1、測量氧感測器電路，更換前後氧感測器。

2.檢查點火線圈。

更換了火花塞。

3、檢查進氣系統、排氣系統、真空系統。

4. 檢查了蒸發排放系統。

5、對進氣流量感測器進行了檢查更換，對進氣溫度和進氣壓力感測器也進行了檢查 6.測量燃油壓力，檢查噴油器，更換燃油幫浦和燃油濾清器元件。

7、檢查發動機曲軸通風系統。

8.更換了發動機控制模組。

混合物太濃了！ 【如果車子有問題，請問車師傅。 4S店專業技師，10分鐘即可解決。 】

如果混合物太稠，檢查空氣流量計、氧感測器、碳電磁閥，希望能幫到你，別克4S維修技師會為你解答【如果你對汽車有疑問，請問車師傅。 4S店專業技師，10分鐘即可解決。 】

如果燃油修正系統太厚，可能是由於汽車內可燃混合物比例偏低，或發動機氣缸內燃燒室燃燒不足造成的。 這兩者失敗的原因有很多，這取決於情況。 但是，有時由於其他原因，燃油校正系統太厚，需要到4S店進行維修和測試，才能知道故障的具體原因

長期燃油校正超濃縮維護處理：

原因可能是氣缸內空氣和進氣壓力不足，導致氣缸內燃油沒有完全燃燒。 常見的問題是節氣門和進氣道中的積碳太髒、堵塞三元催化轉化器、火花塞中的積碳以及氧感測器的問題。

1、先檢查節氣門的清潔度，如果節氣門太髒，有積碳，需要仔細清洗節氣門和進氣口的積碳;

2、檢查三元催化轉化器是否堵塞，如果堵塞，先用專用清洗劑清洗，看效果不好，需要更換新的三元催化轉化器;

3、拆下火花塞檢查是否有較多的積碳，如果積碳較多則清洗火花塞，清洗後檢查火花塞是否工作正常，如火花塞跳動異常，更換火花塞;

4、有萬用表檢測氧感測器工作狀態的電壓和電阻，有可以檢測的波形。 如果氧感測器損壞，則需要更換。

發動機燈亮，檢測是氧感測器壞了，燃油校正太厚，更換氧感測器，消除程式碼，兩天後，發動機故障燈再次亮，或者燃油太厚，在冷啟動時，怠速不穩定， 如果系統能糾正燃油過稠，應該說明氧感測器不一定是壞的，但噴油器或油幫浦的壓力可能過高，噴油器有漏油現象。

燃料與空氣的混合比有乙個合適的範圍：如果燃料DU超過範圍，則過於濃縮。 否則，它太薄了。

解決方法：檢查噴油感測器訊號：進氣壓力感測器、水溫感測器、氧感測器訊號是否良好，然後檢查油幫浦壓力是否正常，噴油器是否漏油，並修復問題。

總結。 你好！ 這是因為發動機電控系統檢測到混合物太稀，電腦板在可控範圍內增加燃油噴射量，但系統檢測到混合物還是太稀，所以就會發生這種故障！

有幾個因素可能導致此故障：

進氣系統洩漏。

燃油壓力不足。

噴油器堵塞。

入口壓力感測器損壞。

氧感測器損壞。

發動機電腦板和接線故障。

逐一檢查以上環節，修復故障部件即可解決問題！

別克英朗故障**，燃油系統修正太薄。

你好！ 這是因為發動機電控系統檢測到混合物太稀，電腦板在可控範圍內增加燃油噴射量，但系統檢測到混合物還是太稀，所以就會發生這種故障！ 有幾個因素可能導致此故障：

進氣系統洩漏——燃油壓力不足——噴油器堵塞——進氣壓力感測器損壞——氧感測器損壞——發動機肢體打蠟機電腦板和線路故障，針對以上環節一一，針頭緩慢修復故障部位解決問題！

祝你有美好的一天！

P0171故障程式碼，表示系統（空燃比）太薄（第1行）。

當電子控制單元 （ECU） 通過增加或減少噴油器開啟時間來控制燃油輸送時，燃油太稀，從而使發動機達到最佳空燃比（空燃比：1）。 空空比過強意味著燃料輸送量過大，空空比過薄意味著燃料輸送量過小。

如果自適應燃油控制系統已達到其補償極限，並且空燃比仍然非常薄，則可能會出現此故障程式碼。 故障原因包括空氣流量 （MAF） 感測器後漏氣、PCV 系統洩漏、氧感測器故障、氧感測器附近排氣洩漏、EGR 洩漏、空氣流量 （MAF） 感測器故障、燃油濾清器髒汙、燃油幫浦供應不足、燃油壓力調節器故障、噴油器堵塞、發動機轉速感測器故障、電子控制模組（PCM 或 ECM）故障、 等。

每當汽車進行故障排除時，都需要清除故障程式碼。

如果燃油校正系統太厚，可能是由於汽車中可燃混合物的比例不理想，或發動機氣缸燃燒室燃燒不足造成的。 這兩者失敗的原因有很多，這取決於情況。

長期進行燃油校正過濃縮修復處理的原因可能是氣缸內空氣和進氣壓力不足，導致氣缸內燃油沒有完全燃燒。 常見的問題是由於節氣門和進氣道中的積碳太髒、堵塞三元催化轉化器、火花塞和氧感測器中的積碳引起的。

1、先檢查節氣門的清潔度，如果節氣門太髒，有積碳，需要仔細清洗節氣門和進氣口的積碳;

2、檢查三元催化轉化器是否堵塞，如果堵塞處先用專用清洗劑清洗，看效果是否不好，需要更換新的三元催化轉化器，配上彎曲平衡;

3、拆下火花塞檢查是否有較多的積碳，如果積碳較多則清洗火花塞，清洗後檢查火花塞是否工作正常，如火花塞跳動異常，更換火花塞;

4、用萬用表檢測氧感測器工作狀態的電壓和電阻，波形可檢測。 如果氧感測器損壞，則需要更換。

以上都是常見的問題原因，有時由於其他原因導致燃油修正系統太厚，需要去4S店進行維護和測試，才能知道故障的具體原因。

照片由Car Selector提供）梅赫西迪-賓士S級M5 Ideal One 別克GL8 小鵬P5 小鵬汽車P7 @2019

總結。 你好，親愛的; 10年別克英朗燃油校正系統過薄的原因有1個空燃比感測器出現故障。

這意味著空燃比相對較低，這是由於燃油噴射不準確造成的。 燃油噴射不準確的主要原因是空氣流量感測器和氧感測器的損壞。 解決方法：

需要檢查來自空氣/燃油比感測器的資料流，以檢查發動機進氣管中是否有漏氣。 2.可能是由於汽油質量差造成的。

解決方案：只需更換汽油即可。 3.

可能是發動機的進氣系統有故障，導致混合物太稀。 解決方法：建議檢查發動機進氣系統的空氣流量計是否正常。

發動機控制模組 （ECM） 控制空氣燃油計量系統，以提供動力效能、燃油經濟性和排放控制的最佳組合。 如果加熱的氧感測器顯示稀釋狀態，則燃油調整值應高於10%。 如果加熱的氧感測器顯示過濃縮狀態，則燃油調整值應小於10%。

短期燃料調節值隨著加熱氧感測器的電壓訊號的變化而迅速變化。 長期燃料調節大致調整，以保持 1 的空燃比。

你好，親愛的; 10年別克英朗燃油校正系統過薄的原因有1個空燃比感測器的空腔有故障。 這意味著空燃比相對較低，這是由於燃油噴射不準確造成的。

燃油噴射不準確的主要原因是空氣流量感測器和氧感測器的損壞。 解決方法：需要檢查空燃比感測器的資料流，檢查發動機進氣管是否漏氣。

2.可能是由於汽油質量差造成的。 解決方法：

只需更換汽油即可。 3.可能是發動機的進氣系統有故障，導致混合物太稀。

解決方法：建議檢查發動機進氣系統的空氣流量計是否正常。 發動機控制模組 （ECM） 控制空氣燃油計量系統，以提供動力效能、燃油經濟性和排放控制的最佳組合。

如果加熱的氧感測器顯示稀釋狀態，則燃油調整值應高於10%。 如果加熱的氧感測器顯示過濃縮狀態，則燃油調整值應小於10%。 短期燃料調節值隨著加熱氧感測器的電壓訊號的變化而迅速變化。

長期燃料調節大致調整，以保持 1 的空燃比。

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