您認為自動駕駛的安全性如何？

隨著當前技術的改進，自動駕駛的安全性會越來越好，它會及時感知到人們無法感知的危險。

自動駕駛技術目前還不是很成熟，只能當輔助駕駛員使用，尤其是現在汽車搞雲聯網之類的，你不怕黑客入侵，或者自動駕駛失敗，總之，我不願意把自己的生命交給一台冰冷的機器。 最好是人工的，它可以及時應對各種突發事件。

94%的車禍是由於人為錯誤造成的。 另一方面，自動駕駛汽車能夠隨時傳送相關警告並專注於駕駛。 此外，人工智慧技術與路試經驗的結合，可以進一步提高駕駛員的安全性。

自動駕駛對於新手來說相對安全，因為自動駕駛不會因為緊急情況而做其他不可預測的事情，也不會因為粗心大意而將剎車用作油門。

放心，總是好看的，現在技術也沒高到這個程度！ 反應遲鈍是高科技產品的缺點，而這種技術就是時間就是生命。

我們知道，自動駕駛在技術上是可以實現的，而自動駕駛汽車需要進行大量的資料處理和學習，為汽車駕駛系統編寫足夠的程式進行駕駛反饋和事故處理是相對安全的。

反正自動駕駛汽車還不是很成熟，也有人說自動駕駛有事故，所以我想問一下，如果自動駕駛汽車出了事故，是車企負責，還是司機負責，安全方面不小心，還有很多問題需要解決， 現在我個人不放心。

我覺得還是很不錯的，我相信現在的技術越來越好，人會累，但機器不會。

智慧型駕駛系統非常複雜，當然，計算機不會分析所有內容，使用起來會讓你感到很多不信任。

汽車需要大量的實際道路資料來分析和計算，收集資料非常困難，我認為在沒有人開車的時候是安全的。

我覺得真的很安全，它一定經過了相應的檢查，所以它仍然非常安全，我們應該相信中國的技術。

這是不安全的，因為自動駕駛的技術不是特別成熟，所以很容易發生事故，有特別嚴重的危險。

不。 許多自動駕駛汽車都存在一些安全問題，這導致了大量的交通事故。

真的很安全，因為它也是經過測試的，而且它也有技術支援，現在有人說它使用後還是很不錯的。

平均而言，“人類駕駛員大約每 10 年發生一次重大機動車事故，或行駛約 100-150 英里。 自動駕駛汽車已經在公共道路上行駛了數十萬英里，並且沒有關於駕駛軟體造成事故的報道。 從表面上看，這似乎表明無人駕駛汽車比司機更安全。

鑑於大多數事故是由 1） 受損、2） 分心或 3） 缺乏經驗的駕駛員造成的，即使結果比清醒、專注的成年駕駛員更糟糕，計算機也可以通過純粹的一致性更安全。電腦不會喝醉，不會睡覺，不會打**，不會吃辣椒狗，也不會被搶占。

不幸的是，車禍非常罕見，除非你聚集了數百萬司機，否則很難嚴格研究它們——技能和運氣有很大的不同。 許多人類司機一生中沒有發生過事故（超過 500,000 英里的山地航行），許多人每隔幾年就會發生一次事故。 自動駕駛汽車似乎比後者更接近前者，但沒有足夠的資料可以肯定。

我們所知道的是，自動駕駛汽車的測試和審查比16歲的孩子參加駕駛考試要徹底數百萬倍。 想想看，我們社會為乙個人駕駛2噸重的死亡機器設定的門檻真的很低。

如今，一些汽車具有自動駕駛功能，但道路上的安全仍然得不到保證這意味著自動駕駛功能將在很長一段時間內仍然是乙個噱頭。 <>

自動駕駛功能是近年來汽車行業的熱門話題，畢竟涉及到汽車的自動駕駛人工智慧問題。 一家車企需要掌握自動駕駛功能，前期必須研發出相應的AI技術，同時也必須通過路試訓練自己的AI機械人，但大多數企業還沒有將機械人訓練到相對智慧型的程度，一般企業也會匆匆忙忙地訓練功能商用， 這是自動駕駛功能的固有缺陷。<>

事實上，有些汽車具有自動駕駛功能安全性也不是很好畢竟，正如我之前所說，這涉及到人工智慧領域的問題，但投資過程中固有的缺陷會讓這項技術本身並不那麼安全; 同時，自動駕駛功能也是如此法律不允許至少目前，沒有法律允許自動駕駛。 前段時間，我們也看到有人使用自動駕駛功能發生車禍的新聞，這告訴我們自動駕駛功能並沒有那麼神奇。 <>

乙個新功能的出現需要慢慢接受，但這種接受是基於技術逐漸提高的趨勢，如果技術沒有完善並投入商業市場，這本身就有很大的危險。 同時，如果法律不允許這種功能的存在，那麼這種功能的存在只能如駕駛輔助功能輔助駕駛功能往往起不到主導作用，這應該有助於車主駕駛。 當然，我們不能一棍子就扼殺自動駕駛功能的使用，畢竟這種功能只有投入使用，逐步完善，才能越用越好。

綜上所述，雖然現在有些汽車已經有了自動駕駛功能，但是因為這個自動駕駛功能還不是那麼完善，所以這個功能還是噱頭多於實用。

汽車的安全仍然可以得到保證。 當汽車配備自動駕駛功能時，駕駛員可以解放雙手和雙腿。

與傳統的自動駕駛汽車相比，自動駕駛汽車不僅改變了駕駛行為，也改變了車輛安全和風險管理的標準和維度。 從這個角度來看，對於哪個更安全、自動駕駛或自動駕駛的問題，沒有普遍的答案。 由於各細分市場的安全標準和風險維度不同，不同的安全或檔案指標存在巨大差異，無法一概而論。

由此可見，面對智力發展的挑戰和問題，我們既能運用現有的標準和觀念來應對，又能積極學習、體驗，建立新的認知和行動策略。

現在，許多智慧型汽車都具有自動駕駛功能。 自動駕駛帆衫的安全係數非常高。 然而，新車的工藝也崩潰了，它不能完全依靠自動駕駛。

自動駕駛並不安全，因為任何無人駕駛汽車在不符合安全要求的情況下上路都是極其危險的。 攻擊無人駕駛車輛的方法多種多樣，這些方法可以滲透到無人駕駛車輛系統的各個層面，包括感測器、作業系統、控制系統和車聯網通訊系統。 對感測器的攻擊不需要進入無人系統內部。

這種型別的外部攻擊技術門檻相對較低，簡單明瞭。 如果您進入無人駕駛作業系統，黑客可能會導致系統崩潰並導致停車，或者他們可以竊取敏感的車輛資訊。

其次，自動駕駛汽車是人工智慧技術最令人興奮和最有影響力的用例之一。 僅在美國，每年就有超過 35,000 人死於車禍。 由於自動駕駛汽車在理論上比人類駕駛員反應更靈敏，並且在駕駛時不會酒後駕車、發簡訊或感到疲倦，因此它們應該顯著提高車輛的安全性。

該技術還有望使其更加獨立和方便，適合老年人和其他不容易開車的人。

此外，即使自動駕駛汽車配備了安全測試儀，即使這樣也無法防止事故發生。 在對記錄的汽車進行分析和研究後，確定無論自動駕駛汽車是由人駕駛還是自動駕駛，當時都無法避免事故。 我們想澄清的是，死去的女人是交通違規行為。

我們無法知道事故的具體車載記錄和細節，但我們有理由相信事故的無人駕駛司機可能被冤枉了。

需要知道的是，隨著科技時代的飛速發展，我們在努力考取機動車駕駛執照的同時，無人駕駛技術也在飛速發展。 自動駕駛是指“幫助駕駛員控制轉向，控制車道上的車輛，實現跟車、制動、變道等操作的駕駛輔助系統”。 駕駛員可以隨時干預車輛的控制，在某些情況下，系統還會提醒駕駛員干預控制。

自動駕駛將保留手動駕駛的條件，駕駛員可以在自動和手動模式之間自由切換。

我認為這絕對不安全，因為自動駕駛的反應速度不如人類快。

我不認為它像我自己那樣安全，因為自動駕駛現在處於最初級的階段。

這不安全。 <>

首先，一方面，自動駕駛本身是一項對汽車技術要求很高的技術。 所使用的技術包括汽車電子技術、感測器技術、計算機技術和人工智慧技術。 這四項重要技術中的每一項都不容易。

因為每一次突破都面臨著技術創新。 重點是人工智慧技術，這需要大資料的比較。 而這些大資料中最好的，不僅僅是基於單次資料上傳，而是來自日常自動駕駛的資料統計。

事實上，與龐大的資料系統相比，這些統計資料仍然非常單薄。 事實上，這也給自動駕駛帶來了很多隱患。 因此，僅從人工智慧資料來看，一些汽車的自動駕駛還很不成熟。

另乙個是汽車電子。 我們都知道，如今的自動駕駛更多地依賴於汽車的數字電子裝置來做出判斷。 而汽車越是依賴電子駕駛技術，就越是帶來巨大的隱患。

因為我們了解，其實在嘈雜的汽車配件中，電子元器件是最容易損壞的。 一旦電子元器件出現問題，必然會造成整車資料誤判，這本身就是乙個非常不安全的因素，也無法保證100%的自動駕駛安全。

其次，另一方面，目前汽車的市場流通不均衡，但上面有上千家廠家。 面對這麼多廠家，對汽車質量的把控是大不相同。 然而，這些標準並沒有統一的要求，因此它們實際上給自動駕駛帶來了不安全因素。

還有另乙個重要方面。 面對自延燃機驅動的核心技術，車企的把控也是一樣的。 這方面包括自動駕駛物理部件的製造技術，以及相應的軟體技術，一旦製造商未能掌握核心物理製造技術或未能掌握核心軟體技術，其實就是乙個不安全因素**。

有些汽車的自動駕駛功能不是特別安全，有些汽車的自動駕駛模式還有一定的弊端，遲到的人容易失控，從而威脅到車主的生命安全。

不是很安全，因為自動駕駛功能還不成熟，納基經常發生自動駕駛汽車事故，而且技術還在進一步完善，所以長凳不是很安全。

一些汽車的自動駕駛功能還不安全，因為目前的技術需要改進，需要進一步學習。

我認為自動駕駛一直有其自身的一些缺陷。

自動駕駛汽車更像是乙個機械人，它由已建立的程式和人工智慧晶元控制，封閉 對於所有自動化系統來說，總是存在因故障或錯誤而被黑客入侵或崩潰的風險，沒有乙個系統是絕對可靠的，如果黑客能夠進入汽車系統，那麼它可以控制汽車做任何事情。

而基於自動駕駛的定位系統，更致命的一點是，現階段的北斗系統、GPS系統都存在一定的誤差，可能這些誤差在理論上對安全的影響並不大，在實踐中，汽車搜尋中的一些誤差可能會導致交通事故。

而且，自動駕駛的執行也是基於對駕駛員實際駕駛資料的採集，為了優化和完善自動駕駛系統，駕駛員是無法被淘汰的。