跑車的發動機分為前置、中置和後置，每種發動機的特點是什麼，優點，工作原理，為什麼會這樣設計

現在像奧迪 R8 和蘭博一樣，法拉利和布加迪都是中置發動機，中置發動機汽車操控性更好; 後置發動機的代表是保時捷911系列; 前置發動機更為常見。

前置發動機是第乙個，因為設計難度明顯低於後置和中置發動機，而且成本低，一些入門級跑車如現代酷派和奧迪TT都是這樣使用的; 玩過四輪驅動的人應該知道，前置發動機還具有適合轉彎和甩尾的優勢。 正如你所看到的，前置發動機通常也與後輪驅動配對**。

我個人認為中置發動機最好的地方是有利於車身的設計，可以得到更好的流線型，這是蘭博長期以來的耀眼外觀，而中置發動機也有利於為整車創造50：50的完美重量分配，可以更好地發揮車身的極限。

咱們說後部，保時捷一直都是後置的堅持者，後置後輪驅動可以使動力傳動對後輪有更好的抓地力，而且在直線加速時不容易打滑; 缺點是車尾太重，彎道不容易控制。

四輪驅動，以 Rambo Bat LP-670-4 和 R8 為例。 一般來說，四輪驅動會給你很好的抓地力，所以四輪驅動在轉彎時比較穩定，但是如果你想漂移和甩尾巴，蘭博的這款LP670顯然不好; R8不同，它可以漂移，因為R8雖然是四輪驅動，但他的前輪配電比從未超過30%，這保證了四輪驅動的穩定操控性，同時也保證了後輪的樂趣。 一探究竟。

以上為部分個人意見，如有誤請指出，謝謝

這個問題其實比較簡單，仔細分析就能得到答案：

前置發動機：顧名思義，就是所謂的前置發動機，即發動機放在汽車的前部（即前軸的前面），但跑車（尤其是超級跑車）很少採用這種設計，比較有名的是日產GTR。 想想把引擎放在前面會有什麼問題？

當然，汽車的前部變得更重了。 這將導致車輛的重量分布過大，尤其是在轉彎時，失去穩定性，容易過度轉向，容易在後端失去抓地力。

即使跑車是前置的，也會選擇將發動機放在前橋後面（比如大名鼎鼎的賓士SLS、法拉利FF都是這樣）。 所以他們的車頭會更長）。另一方面，日產 GTR 的後部有乙個變速器以平衡重量。

所以GTR也非常適合作為漂移車。

中置發動機：發動機當然放在車輛中間，最有利於保證車輛重量均勻分布。 這一類別的跑車通常追求 50：

50 前後質量分配比，將發動機置於第一排座椅後面（即犧牲後排）。 再加上四輪驅動系統，它們的效能非常好。 著名的是奧迪 R8、法拉利 458 和幾乎所有蘭博基尼車型（當然還有布加迪 Veyon）。

後置發動機：說到後置，每個人都會想到保時捷，因為幾乎所有的保時捷都是RR（後輪驅動），除了四門的。 保時捷之所以這樣做，很大程度上是因為它們是後輪驅動的，將重量放在後部會增加後輪的抓地力。

當然，保時捷的變速器放在前面，這樣整體質量也不會太落後。

至於四輪驅動的缺點，一樓說得好，雖然穩定性有保證，但轉向不足。 這就是為什麼法拉利一直追求後輪驅動的原因，根據他們的說法，要想在高速行駛時保持安全，就是將所有動力都放在後輪上，當然還有電子系統的幫助。 雖然最新的FF是四輪驅動，但實際上更像是後輪驅動（所謂的4RM驅動系統，你可以自己在網上檢視）。

911 Carrera 後輪驅動 911 渦輪增壓後輪驅動 4WD 458 中後後輪驅動 BMW M3 前後輪驅動 GTR 前 4WD R8 中 4WD。

發動機的位置主要由車身的重量比來考慮，完美的跑車應該達到1：1的前後重量比，這樣的操控性更好，四輪驅動在跑車中的優點是穩定性高，缺點是容易造成轉向不足。

1.位置不同。

前輪驅動是指發動機安裝在汽車前部，前輪驅動整車的方式。

發動機布置在汽車後部，與差速器和手動變速器連線，後輪為驅動輪，發動機布置在後橋後方，即後後輪驅動。

2.優點不同。

前毛智慧無動力的最大優點是保證了車內的騎行空間，同時磨藍判斷，符合車輛行駛的空氣動力學，降低風阻。

後置後輪驅動的優點是布局緊湊，無需傳動軸。

3.特性不同。

發動機前部：發動機前部等總成增加了前橋上的負載，提高了汽車在高速行駛時的操控穩定性和制動時的方向穩定性。

發動機後部：由於發動機、變速器和差速器是一體的，因此傳力路徑較短。

跑車一般是後輪驅動，後置發動機離後軸很近，幾乎不允許變速。

這將非常有效且非常穩定。

發動機布置的種類很多，至於前、中、後，應主要考慮其質量、軸載、空間利用率、型別、用途、效能等方面，這些都可以通過大量的計算和驗證來確定。

發動機為前置式，這種型別一般是，軸載分布均勻，控制機構簡單，目前大部分車型都在應用中;

在中間，車身負荷分布均勻，但控制機構複雜，不方便維修等，發動機高度也受到嚴格限制，因此只用於極少數車型; 後置，可以縮短軸距，車廂內部布局方便，還可以節省傳動軸，但其後橋經常超載，有過度轉向的傾向，控制機構複雜，不方便維護等，所以只應用了部分車型。

前、中、後三的劃分是根據發動機的位置、傳動軸的位置和乘員的位置來劃分的。 它細分為：前、前、後中心（即大家認為的中心）和後。

前置發動機代表車型：遍布街道。 前置中置代表車型：

阿斯頓馬丁DBS（個人喜好）。 中置代表型號：很多。

後代表車型：保時捷997GT2（個人喜好）。 前輪驅動起源於法國，在當時是一項開創性的創新; 優點：

搭配前置橫置發動機，可有效節省空間，降低汽車製造成本; 缺點：前端太重，扭矩轉向，轉向不足。 後輪驅動的歷史與汽車的歷史一樣悠久; 優點：

驅動輪和方向盤的合理劃分提高了轉向的平穩性，從而改善了駕駛體驗。 缺點：較長的傳動軸給FR（前後輪驅動）車型的傳動機構帶來了額外的負擔，過度轉向特性帶來更大的安全隱患。

四輪驅動車輛最初起源於軍用車輛; 優點：扭矩在 4 個車輪之間分配，因此提高了獲得抓地力的效率和概率。 缺點：

沉重，複雜。 根據發動機布局和驅動形式，分為FF（前輪驅動）、FR（前輪驅動）、MR（中後輪驅動）、RR（後輪驅動）和F、M、R4WD。 汽車已經發展了200多年，你問的問題太技術性了，所以你還是想在你不能交流的地方互相交流。

一般的轎車都採用前置發動機布局，這樣可以使駕駛室有更多的空間，極少數超級跑車也採用前置發動機，比如日產的GT-R，大多數超級跑車一般採用中置發動機布局，比如蘭博基尼，中置發動機的平衡性比較好，但缺點也很多， 比如離駕駛室太近，噪音和熱量大等，後置發動機汽車非常罕見，沒有轎車，在超級跑車中，保時捷的911系列大部分是世界上唯一採用後置發動機布局的車型，其優點是前兩者兼而有之，缺點是停車位會很重， 容易過度轉向，等等。