快遞可以協商嗎？我應該如何與快遞公司協商快遞的價格？

13個回答

匿名使用者2024-02-06

快遞運費可以討價還價，寄快遞時可以和快遞公司協商。一般來說，在交貨量比較大的情況下，快遞公司會給**折扣。

根據《快遞業務操作指導規範》。

第十三條快遞企業應當使用符合國家和行業標準的秤尺、捲尺。

等計量工具，確定正確的計費重量，並根據計費重量、服務型別等確定服務費。快遞公司應在提供服務前告知寄件人收費依據、標準或服務費用。
匿名使用者2024-02-05

快遞公司不會為單個客戶討價還價，最終討價還價的是快遞公司和與客戶直接接觸的快遞員，如果你想討價還價，你可以告訴快遞員，你公司的量以後會慢慢增加，這樣他才能給你乙個更合理的價格。
匿名使用者2024-02-04

你可以討價還價，但你的交易量應該更多，比如一些大**賣家有特價，大公司有大公司的價格，你也可以按月結算。但普通人不會為你討價還價。

快遞又稱：快遞，是一種具有郵政功能的門到門物流活動，即快遞公司通過鐵路、公路和航空等多種運輸方式，向客戶貨物進行快速送達。在許多方面，快遞都優於郵政服務。
匿名使用者2024-02-03

快遞公司一般都有明確的標明價格，這不好說！但是物流是不同的！那種私密性，運費甚至可以一半以上！
匿名使用者2024-02-02

您好，快遞公司一般可以討價還價。但是，不會有太多討價還價的餘地。而且每家公司收取的費用也不同。比如我乙個朋友，可以發5個到江浙、上海、申通。而順豐速運是鐵定的10點很多。
匿名使用者2024-02-01

如果你是買家，你不能討價還價，如果你是賣家，你可以嘗試和長期快遞公司談判價格，希望對你有用。
匿名使用者2024-01-31

不！運費由託運人決定
匿名使用者2024-01-30

快遞公司公告**提出！
匿名使用者2024-01-29

1. 新手討價還價

一般一開始快遞員會給你乙個比較高的**，大概6塊錢左右，有的能通過，有的不偏僻，一般這個**是一天幾件，偶爾有10多件這樣。不要著急，慢慢增加你的訂單，等一天穩定20-30天再談，大概5塊錢這樣。等它穩定在50-100訂單，你可以再談，你衡量一下，會有越來越多的快遞員想和你合作，然後你可以根據自己的需求進行選擇。

2. 聯合行動

是幾個人聯合起來，離開第一件事就是離開。

二是配合好。這種模式在現實中比較難操作，我們一般不用考慮。

3.大咖啡**

每天幾千個訂單，每月超過20,000個訂單，甚至每天10,000個訂單左右，基本上**。

4、鄉鎮和農村電子商務

鄉鎮的朋友不妨試試郵局，現在郵遞時效還不錯，網點布局全完，農村鄉鎮現在好像有折扣了，或許大家也可以聊個更好的**。

快遞又稱快遞或快遞，是指物流公司（包括貨運**）通過自己的獨立網路或以合資企業（即聯網）的形式，將使用者委託的檔案或包裹從寄件人門到門（手到手）快速安全地送到收件人的一種新型運輸方式。

快遞分為廣義和狹義。廣義的快遞是指任何貨物（包括散裝貨物）的快遞; 從狹義上講，快遞是指商業檔案和小件物品的緊急交付。從服務標準來看，快遞一般是指在48小時內完成的快遞服務。

從快遞的定義中，可以總結出以下3個快遞特徵：

從經濟類別來看，快遞是物流行業的乙個分支，快遞研究屬於物流的範疇。

從業務運營的角度來看，快遞是一種新型的運輸方式，是第一鏈條中的重要環節。

從業務性質來看，快遞是一種高附加值的新興服務**。

2018年1月，包括EMS、順豐速運。

中通、申通、遠通、雲達。

貝斯特、德邦、京東物流、蘇寧物流，包括這十家快遞公司，都表示春節期間不會關門。
匿名使用者2024-01-28

一般來說，當你和快遞公司交談時，你需要讓快遞公司知道你發貨的重量和發貨的重量，他們會參考這個，然後給你乙個**。

如果你想降低價格，這取決於你的口才。有時一包香菸和一杯下午茶可能會便宜得多。
匿名使用者2024-01-27

您好，您可以告訴快遞公司您的訂單很多，訂單越多越便宜，您可以直接購買面單，自己傳送訂單，快遞公司只需要拉貨，這樣會更便宜。
匿名使用者2024-01-26

好吧，我不知道你在哪個城市？如今，許多快遞公司都以承包的形式出現。他們設定的價格只是乙個一般的**，像你這樣的客戶可以和他們談判。

我自己做快遞，對此我了解得比較多，現在快遞競爭激烈，不同公司的選擇**差異也很大，比如我們神通的起步價是10元，而元通是8元，雲達是6元等等。你可以多了解一下你那裡的快遞公司，然後了解他們的**，先選擇**最低**，然後和他們討價還價，我想你一定會用最低的**寄出去。
匿名使用者2024-01-25

快遞服務主體應提供至少2次免費送貨上門快遞，並應在8：00-20：00時間段內進行送貨。除非與使用者達成協議，否則兩次免費交付之間應有 8 小時以上的間隔。

對於兩次送達上門未能送達的特快專遞，快遞服務主體可以與收件人約定採用延遲投遞或箱式投遞或站投遞; 如果收件人仍選擇送貨上門，快遞服務商可能會收取額外費用，但應提前告知收件人收費標準。如果無法聯絡到收件人，可以根據發件人的要求處理貨件。

“快遞延誤”是消費者投訴中受打擊最嚴重的領域，那麼逾期多久才算是延誤？草案明確，“完全延誤”的時限應與3天市內快遞服務一致; 省內、省際特快專遞7天，國際快遞21天。

當特快專遞遺失時，免收快遞費（不含保險價值等附加費用），並按保險金額賠償被保險的特快專遞。

定價會更合理。

另乙個變化是快遞的合理定價。

陳滬東指出，配送費作為“最後一公里”的成本對開啟市場至關重要，但市場上沒有更合適的標準，所以“最後一公里”的配送費，主導權仍然掌握在市場主體手中。目前，該標準還比較混亂，缺乏規範性不利於市場的發展，也不利於消費者的知情權。

**不能按照城鄉標準強制規定，畢竟最後一公里的預埋件交付，每個效能科目都不同，涉及的車的標準化也非常複雜，比如樓上收費、溫控服務、增值服務等，這些都是非常多的計量方法，根據體積而定，重量、距離、社群位置便利等，很難統一。但這塊畢竟是由市場操作的。但目前，國家郵政總局在行業監控監管方面積累了豐富的經驗，因此需要根據成本確定不同的定價標準，並且不排除根據該標準的監管手段，這也是合乎邏輯的，主要是為了在市場和消費者權益保護之間找到乙個平衡點。

陳滬東心想。

新國標明確規定，快遞服務產品可以分為不同的維度：