如何判斷汽車空調鵬公升閥的好壞

在冷凝器的進氣口，一般裝有空氣濾清器，每週清洗一次，避免車內灰塵

碎屑吸附在空氣過濾器上，阻礙空氣流通，導致冷卻能力不足。

為了保證整個空調系統能夠正常工作，製冷效果好，保持冷凝器表面清潔至關重要。

重要。 因此，冷凝器需要經常清潔，以防止油、泥和其他碎屑粘附在冷凝器上。 也許定期清洗它。

壓力機的安裝支架不得鬆動。 傳動三角帶適當鬆緊，太鬆會造成打滑，導致壓力機轉速下降，製冷能力不足; 過度的緊繃也會加劇皮帶損壞，導致曲軸軸承過早損壞。 如果從增壓器的油鏡上看不到冷凍機油，則說明空調系統有洩漏，應及時修理，檢查空調系統的軟管是否磨損老化。

如果這些軟管磨損，當環境溫度公升高，製冷系統工作時，管道會爆裂，導致製冷劑和冷凍機油洩漏，空調系統完全失效。

如果軟管壞了，空調繼續執行，會導致大量的汙垢和濕氣進入壓縮機和其他部件，使整個事情變得糟糕。

空調系統報廢。 因此，需要經常檢查橡膠軟管，如果發現磨損，要及時處理。

零件應用布包紮，空調應盡快停機送檢。 經常檢查空調的電路狀況，以防止電線的絕緣層磨損。 當空調系統的保險被燒毀時，需要先檢查故障，處理後再用電更換保險絲管，不要使保險絲短路，否則可能會。

燒壞整個電線也會對汽車中的其他電路產生不利影響。

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如果膨脹閥壞了，低壓管不冷，正常應該是結冰的，乾燥瓶表面結霜，冷凝器結霜，膨脹閥或冷凝器聽不到嗖嗖聲，高低壓壓力異常，高壓壓力過高，低壓壓力很低， 節流表可能幾乎沒有反應，高壓管溫度異常等都是膨脹閥壞了或打不開的原因。

汽車空調膨脹閥壞了的現象是：

存在堵塞或節流失效的故障，導致空調製冷系統沒有冷卻或冷卻不足。 膨脹閥是一種比較常見的部件，在製冷系統中應用廣泛，膨脹閥可以通過其節流使液態製冷劑在中高溫和高壓下變成低溫和低壓溼蒸汽，從而控制閥門流量，常安裝在蒸發器的製冷劑入口處。

膨脹閥的工作原理是：

膨脹閥根據蒸發器出口處製冷劑的過熱量調節製冷劑流量。 熱力膨脹閥通過感受蒸發器出口處氣態製冷劑的過熱度來控制製冷劑進入蒸發器的流量。 根據平衡方式的不同，熱力膨脹閥分為外平衡型和內部平衡型。

它由感應機構、執行機構、調節機構和閥體組成。 執行過程中，固定在蒸發器出口管上的感溫袋感應蒸發器出口的過熱溫度，從而產生感溫包內的壓力，膜片上部的空間由毛細管傳遞，膜片在壓力作用下以彈性變形方式將訊號傳遞給頂針（執行器）， 從而調節閥門的開度，控制製冷劑的流量。

製冷系統中的熱力膨脹閥經常堵塞，包括髒堵塞和“冰堵塞”。 堵髒的主要原因是系統中存在雜質，如焊渣、銅碼、鐵屑、纖維等。

低壓管不結冰手，乾燥瓶結霜，冷凝器結霜，膨脹閥或冷凝器聽不到嗖嗖聲，高壓和低壓異常，高壓管溫度異常。

熱力膨脹閥安裝在蒸發器的入口處，通常稱為膨脹閥，主要有兩個功能：

1、節流：高溫高壓液態製冷劑通過膨脹閥節流孔節流後，成為低溫低壓霧狀液壓製冷劑，為製冷劑的蒸發創造了條件;

2、控制製冷劑的流量：液態製冷劑一旦進入蒸發器，製冷劑就會蒸發成氣態，吸收熱量，降低車內溫度。 膨脹閥控制製冷劑的流量，保證蒸發器的出口完全是氣態製冷劑，如果流量過大，出口含有液態製冷劑，可能進入壓縮機產生液體衝擊; 如果製冷劑流量過小，則會提前完成蒸發，導致製冷不足。

膨脹閥破損對汽車空調的影響如下：

膨脹閥是製冷系統中的重要部件，一般安裝在儲罐和蒸發器之間。 膨脹閥由閥體、感溫袋、平衡管三部分組成。

汽車空調膨脹閥主要起到節流減壓和調節流量的作用。 同時還具有防止溼壓縮和液體衝擊，保護壓縮機和異常過熱的功能。

在製冷系統中，膨脹閥是製冷系統的四大部件（壓縮機、冷凝器、節流閥、蒸發器）之一。 節流閥也可以稱為膨脹閥或調節閥。

從平衡方式來看，膨脹閥可分為內部平衡型和外部平衡型兩種。 內部平衡型在蒸發器入口處取平衡壓力，外部平衡型在蒸發器出口處取平衡壓力。

內平衡膨脹閥一般用於家用空調。 汽車空調的製冷量一般比較大，蒸發器中製冷劑的壓力損失也大，所以只採用外平衡式。

從過熱度的調節結構來看，膨脹閥分為內部調節式和外部調節式。 內部調節式只能在空調系統安裝前進行調整，其優點是體積小，結構緊湊，適用於批量定型產品。

外部可調式可根據情況隨時在空調系統上進行調整，具有很大的靈活性，但零件的增加使其尺寸和重量更大。

你好，空調會出現不冷藏！

如果膨脹閥損壞，與其連線的兩根空調管之間的溫差會很大，兩根管道之間的溫差一般在很小的範圍內。 你可以用手觸控它。

如果汽車膨脹閥的系統中有水分，空調的製冷工作就是膨脹閥處會有冰堵塞，堵塞後空調不會製冷，執行一段時間後冰會融化，堵塞現象就會消除， 空調可以冷藏。

這取決於膨脹閥的堵塞程度，堵塞越嚴重，製冷效果越差。 也可以通過高低壓資料來判斷，通常高壓高，低壓低，需要更換膨脹閥。

汽車空調系統中的膨脹閥需要診斷，無需拆卸，否則拆卸後看不到問題，建議聯絡專業人員進行維修。

新增製冷劑時，由於真空幫浦送不良或製冷劑內部受潮，汽車空調內部的銅管或鋁被氧化，氧化現象長期加重，導致管道堵塞。 解決辦法是開啟空調，對冷凝器進行加熱，使大部分製冷劑返回蒸發器;

停機後，採用真空幫浦過濾製冷劑; 將蒸發器處的兩根管道拆開，用大功率吹風對蒸發器、管路、膨脹閥和過濾器進行加熱，讓水蒸氣自然排出，然後用氮氣除去蒸發器和管路內的水; 關閉管路，向系統加氮氣至每平方厘公尺10公斤，保壓2小時以上，若壓力不明顯下降，可將系統抽真空至負以上，並按規定標準加壓機潤滑油和製冷劑; 啟動空調，測試蒸發器和冷凝器的工作壓力，檢測管道洩漏，無異常就結束工作。

檢查膨脹閥兩側的溫度，溫差過大，說明膨脹閥堵塞了，一般情況下膨脹閥兩側的溫差很小。 此外，膨脹閥堵塞，空調無法製冷，一段時間後空壓機會因系統本身而停止執行。

汽車空調膨脹閥故障的判斷方法：

1、在30度的溫度下，啟動空調後10分鐘內，低壓側壓力在40ps左右，高壓側在右邊是正常的。

2、在30度的溫度下，啟動空調10分鐘後，低壓側壓力為40ps，高壓側壓力高於，屬於散熱不良的問題。

3、當溫度為30度時，啟動空調系統10分鐘後，低壓側壓力在25ps至32ps之間，高壓側壓力處於最正常狀態。 適當增加油門，低側壓力可以下降到 22ps。

4、溫度為30度，空調啟動時間長，高壓側壓力未達，低壓側壓力40ps左右，空調系統已加標製冷劑，但液窗仍在冒泡。 同時，壓縮機低壓側的壓縮機殼體上有水。 膨脹閥體故障。

5、在30度的溫度下，空調長時間啟動，高壓側壓力未達，低壓側壓力在50ps左右，空調系統充滿校準製冷劑，但液窗仍在冒泡。 同時，壓縮機低壓側的壓縮機殼體上有水。 膨脹閥體和壓縮機同時發生故障。

你可以感覺到膨脹閥兩側的溫差是否明顯，如果沒有，那麼很可能是膨脹閥出了故障，壓縮機一般是檢查高低壓，但有時會不準確，因為會有其他原因導致同樣的故障， 如進水進入空調管路。

觸控壓縮機的吸排管，有一種冷熱的感覺是膨脹閥失效，如果沒有壓縮機串，則為氣串不良。

看看高低壓壓力，如果幾乎是壓縮機故障，反之，膨脹閥。

看高壓表，壓力非常高的是膨脹閥，反之亦然。

可以通過觀察壓力來判斷，如果高壓很高，低壓很低，膨脹閥壞了。 高壓、低壓、高壓壓縮機不好，但必須在壓縮機啟動時判斷。

膨脹壓力梳理可用於判斷汽車空調膨脹閥的質量。 一般來說，汽車膨脹閥的判斷方法壞了：

當溫度為30度時，空調啟動後10分鐘內，低壓側在40ps左右是正常的，高壓側在附近，否則就是故障。

檢查外觀，根據膨脹閥前後管在空調製冷系統執行過程中的溫度變化進行判斷。 如果膨脹閥的外觀明顯破損、變形或損壞，則膨脹閥會損壞。 如果製冷系統可以工作，在製冷系統工作時檢查膨脹閥前後管路的製冷劑溫度、壓力和現象，也可以判斷膨脹閥本身是否有故障。

如果膨脹閥壞了，低壓管不冷，應正常凍結。 手指橙色。

以下是失敗的原因：

1.膨脹閥堵塞：是指轎內空調出口溫度高，高壓側壓力低，低壓側處於負壓狀態。

如遇微堵塞，膨脹閥入口端會出現結霜或結露; 膨脹閥堵塞時，其入口和出口之間沒有溫差。 建議去專業的4S店進行維修。

2.膨脹閥過大或失效：現象與堵塞相同，可拆下膨脹閥進行維修或更換;

3.膨脹閥開得太多：說明車內空調出風口溫度過高，低壓側壓力過高。 建議根據具體情況到維修店進行調整。

判斷汽車空調膨脹閥是否正常的方法：可以通過觀察壓力來判斷，如果高壓很高，低壓很低，則膨脹閥壞了。 如果壞了，會影響製冷，會結冰，如果閥門調整不當，會影響高低壓，空調沒有空調，低壓管不會結冰你的手。

汽車液體攻擊懷疑空調膨脹閥壞了，表現為：低壓管不結冰，乾燥瓶結霜，冷凝器結霜，膨脹閥或冷凝器聽不到聲音，高壓和低壓異常，高壓管溫度異常， 等等都是膨脹閥壞了或打不開的原因。判斷方法：

1.手觸控儲液罐兩端接管溫度，溫差大，必須更換2系統中產生髒堵、冰堵，必須更換3

空調因故障而停止使用或長時間拆卸，必須更換4儲罐體有洩漏故障，必須更換5儲液罐壓力控制開關出現故障，必須更換除上述情況外，儲液罐應正常工作，無需更換。

溫控器：溫控器應能自動切斷或開啟設定溫控系統內壓縮機的輸入電源。 當控制失敗時，應更換溫控的溫度感測器。

膨脹閥的故障一般表現為低壓管凍結或潯鬥壓力過高，畝側磨力過高。 低壓和高壓的現象。

這應該根據壓力和溫度來判斷，謝謝。

膨脹閥的故障判斷主要是通過壓力測量，需要將壓力表連線到製冷系統，啟動發動機和空調，並觀察壓力表資料，低壓在130至180kpa時正常，膨脹閥故障前膨脹閥低於或高於靈孫青資料。