為什麼氫燃料電池市場在國外發展火熱，而國內卻不行？

在汽車中，氫燃料電池在國外的發展相對較快，而在國內的發展相對較慢。

豐田和本田相繼推出量產燃料電池車型，加大加氫站建設投入。

中國有灑水車，發展方向不同，國家為年輕灑水車補了1億資金。

國產新能源打的是三元鋰電池，不是一條路，眼看路錯了，但回頭已經來不及了。 你只能走一條通往黑暗的路。

氫能是一種真正的環保能源，取之不盡用之不竭，但國產技術不好，所以我們會得到鋰電池。

你說的是日本，他們是唯一乙個在研究氫電池方面投入大量精力的國家！ 但即便如此，他們也沒有解決儲氫和鉑金生產的問題。 所以這項技術被宣布了，沒有人玩它們。

一言以蔽之：技能不如人！ 這是國內氫能行業的真實寫照。 在氫能技術研發和產業化投入方面，中國遠遠落後於國外，沒有幾年時間就無法趕上。 所以，要麼買技術，要麼市場+技術合作，要麼另闢蹊徑。

不管是什麼技術，中國市場都很大，我想做我的技術！ 只要它適合我的市場，它就是好技術！

鋰電池在國內乘用車上的發展非常快，氫動力與鋰電池的比例在乘用車經濟性上太差，沒有發展空間，氫動力應該用在遠洋船舶等不方便的充電場景，但這一塊前面有燃料， 而且對環保不敏感，所以不能走紅。外國大火是不惜一切代價的幻覺，不可持續！

有訊息稱哪個行業將支援氫燃料電池的發展，或者我們已經擁有氫燃料電池市場的技術儲備。

一是國家政策的引導，二是國內氫燃料電池技術儲備不足。

首先，工業化差距很大，雖然我們已經在中國擁有技術儲備和大量的政策支援

國內外發展不一是很正常的。

危險比燃料成本貴幾倍。

高壓氫氣太危險且昂貴。

我們國家有很多好東西，國外不一定很火。

因為國家層面沒有被認真對待。

因為國內沒有這樣的環保意識。

電池需要稀土！ 國外缺乏稀土。

中國也有計程車，而且是氫氣。

4個加氫站？ 你太離譜了，不是嗎？

國內沒有相應的技術。

檢查公司的進出了解，錯誤是有的。

在國外如火如荼？ 我笑死了！

中國有沒有有權勢的人做正確的事???

2022年上半年氫燃料電池汽車產量增加

2016-2019年，我國氫燃料電池汽車銷量持續增長，2020年氫燃料電池汽車產量大幅下降。 2021年，燃料電池汽車產量恢復增長，2022年上半年，中國氫燃料電池汽車產量達到1803輛，同比增長。

2022年上半年，氫燃料電池汽車銷量同比增長194%。

從銷量來看，2016-2019年我國氫燃料電池汽車銷量持續增長，2020年受疫情影響、補貼政策下滑等因素，燃料電池汽車銷量下滑。 2021年銷量達1,586輛，2022年上半年銷量達1,379輛，同比增長。

氫燃料電池汽車佔比仍然較低

2022年1-6月，我國新能源汽車產銷分別為1萬輛和1萬輛，其中燃料電池汽車產銷分別為1803輛和1379輛，佔比分別相同。 氫燃料電池汽車仍是小眾的新能源汽車產品。

中國氫燃料電池汽車數量持續增長

從2016年到2021年，中國氫燃料電池汽車數量持續增長，2021年達到8939輛，比2020年有所增加。 未來，隨著氫燃料電池汽車銷量的逐步增加，氫燃料電池汽車的數量將快速增長。

加氫站數量超過270座

消費者對購買氫燃料電池汽車的熱情較低，主要是因為他們擔心缺乏加氫站等基礎設施。 隨著我國氫燃料電池汽車累計銷量的增加，我國加氫站的數量也在逐年增加。 截至2022年6月，我國加氫站數量已超過270座，較2018年加氫站數量增長10倍以上，未來還將持續增長。

加氫站數量的增加將有助於提振對氫燃料電池汽車的需求。

綜上所述，2022年上半年，氫燃料電池汽車產銷量大幅增長，但新能源汽車佔比仍然較低。 截至2021年底，氫燃料電池汽車保有量接近9000輛，還有很大的增長空間。 氫能汽車基礎設施中的加氫站數量逐步增加，截至2022年6月已超過270個，為氫燃料電池汽車產業的發展奠定了基礎。

氫燃料電池具有轉換效率高、產品無汙染、續航里程高、補給速度快等優點，是真正意義上的清潔能源，也是替代內燃機成為新能源汽車動力的最佳選擇，但目前的情況有目共睹， 電動汽車充電是新能源汽車的主流，國家為什麼不發展氫能汽車？

製氫運輸問題不是那麼容易解決的

很多人會認為氫燃料電池汽車是**，但事實並非如此，一些關鍵技術還沒有突破氫燃料電池汽車的發展。 氫燃料電池的原理是利用電解水的逆反應催化氫氣和氧氣生成水並放電，其中得到了很好的所需氧氣，但氫氣的製備和運輸受到很大限制。

氫氣不是電解水產生的嗎，為什麼製備起來很困難？ 為了實現真正意義上的環保，電解水用電不能通過燒煤產生，而只能通過核電、風力發電、水力發電、光伏發電等可再生資源產生，這些可再生資源量小，無法滿足乙個城市的日常用電量， 更不用說用它來電解水了。

此外，這些可再生資源分布偏遠且分散，電解氫氣後會出現運輸問題。

根據中國煤炭工業協會的資料，2020年，中國大部分氫氣仍是作為化石燃料冶煉過程的副產品生產，最多來自煤炭冶煉過程（62%），其次是部分工業產品生產過程中產生的氫氣（18%），以及天然氣（19%），然後是水電解（1%）。

國家正在逐步推動氫燃料的發展

2020年10月，公司發布《新能源汽車產業發展規劃（2021-2035年）》，其中發展願景提到，經過15年的努力，燃料電池汽車商業化應用和氫燃料供應體系建設將穩步推進。

需要公升級的專案包括攻克氫能儲運、加氫站、車載儲氫等氫燃料電池汽車應用支撐技術。

氫能儲運主要是提高氫燃料生產、儲運的經濟性，因地制宜開展工業副產氫和可再生能源製氫技術的應用，加快先進適用儲氫材料產業化。 開展高壓氣態、低溫氣態、低溫液固儲運技術示範應用，探索氫燃料運輸管道建設，逐步降低氫燃料儲運成本。 完善氫燃料生產、儲存、運輸和加註標準體系。

加強氫燃料安全研究，加強全鏈條安全監管。

還要推進加氫基礎設施建設，建立健全加氫基礎設施管理規範。 引導企業根據氫燃料供需和消費需求，合理布局加氫基礎設施，提高安全執行水平。 支援利用現有場地和設施開展油、氣、氫、電一體化供應服務。

我認為德國可以成為乙個傾聽能源的國家; 因為這個國家在這種和諧和原材料方面比核棚更豐富，可以滿足他們的日常需求，而且有一種新的能源可以用於更多的用途。

應該是這樣，現在德國正專注於氫能技術，並希望成為氫能技術強國。

我相信，如果我們在不久的將來繼續努力，我們一定會成為乙個在這方面可以做事的國家，並且會有很好的發展。

氫燃料電池汽車有望成為未來汽車發展方向！ 燃料電池漏電車會成為未來的風口嗎？ 氫能被譽為“終極能源”，其未來的產業化具有無限的想象空間。

然而，目前制約氫能產業發展的最大障礙不是技術，而是基礎設施建設，尤其是中國央企中石化正在對加氣站和加氫站問題進行全面布局。 預計後續加氫站的建設將實現國內跨越式的成績！

氫燃料電池汽車必將成為未來主流的新能源汽車。目前主要發展方向為氫燃料電池汽車，豐田在市場上擁有成熟的汽車產品，續航里程超過500公里。 下圖為豐田Mirai燃料電池車。

.氫氣是一種二次能源，很容易獲得。 氫氣是一種二次能源，可以通過多種方式生產，包括電解水製氫，也可以通過化學工業生產的副產品獲得，取之不盡用之不竭。

即使在自然資源稀缺的地區也可以生產氫氣，並且有很多方法可以獲得氫氣。

2.儲運方便，零排放。 氫氣易於儲存和運輸，可以通過汽車或管道運輸。

作為車用燃料時，沒有燃燒過程，而是將氫氣和氧氣結合產生水，實現零排放的電化學催化反應，符合綠色地球的發展理念，未來有很大的市場潛力。

3.續航里程長，加氫方便。 氫燃料電池汽車加氫和傳統汽油車一樣，幾分鐘就能完成，非常方便。

目前，氫燃料電池的主要問題是成本太高，配套設施缺失。 隨著技術的發展和國家的政策支援，有很大的提公升和發展的機會。 在未來的汽車市場中，氫燃料電池汽車肯定會有一席之地。

在新能源的許多分支中，燃料電池沒有絕對的詞。

在人們最常使用新能源的領域，搭載鋰電池的電動汽車成為新能源的領跑者，代表了新能源的“半個國家”。 目前，純電動汽車的發展遠遠領先於氫燃料太陽屋的發展。 目前，汽車消費政策偏向新能源，導致國產電動汽車在被欺騙後快速增長。

可以看出，電動汽車是當前的趨勢。 然而，與純電動汽車相比，氫燃料汽車仍有許多優勢。 首先，氫動力汽車加滿氫燃料所需的時間非常短，不到 5 分鐘。

即使是增壓電池也需要 30 分鐘才能為電動汽車充電。 未來可能還有改進的餘地。 但是，由於物理定律，很難達到哪個水平。

即使是最傳統的應用，電動汽車也不可避免地存在缺點，例如充電時間長、續航里程短、電池維修和維護成本高等。 關於電動汽車是否會成為人們擺脫困境的唯一絕對選擇，仍然存在許多不確定性。 除了鋰電池，還有很多其他的技術問題在等著**。

氫燃料電池汽車是一種通過氫氣和氧氣的化學反應產生電能的裝置，是一種利用化學能發電來驅動汽車的裝置。 因為從本質上講，它是一種使用壓縮氫作為燃料的電動汽車。 然而，與當今最常見的燃油動力電動汽車不同，它們的排放只是純淨水，實際上並沒有實現溫室氣體排放。

與純電動汽車相比，加油過程也非常方便，加油過程與加油過程幾乎相同，更不用說純電動汽車充電時間長的缺點了。 這使其成為許多國家追求的新技術方向。

氫燃料電池汽車有望成為未來汽車發展方向！ 氫燃料電池汽車是未來汽車改革和產業技術競爭的制高點。 根據相關規劃，到2030年，中國將實現200萬輛氫燃料電池汽車。

應該是未來的出風口，畢竟燃油電動車其實比較方便，對環境的汙染也不大。

燃料電池汽車目前正處於不斷發展之中，燃料電池汽車將與新能源電動汽車一起成為汽車領域發展的主流。

加速氫氣的使用。 隨著“雙碳”戰略目標的提出和各項碳中和政策的指導思想和設計的不斷增強，氫能的開發利用將進入重大發展階段。 隨著燃料電池技術的不斷完善，新興核心燃料電池產業將實現氫能最清潔的利用，主要集中在氫燃料電池汽車產業化、分布式發電、氫燃料電池汽車和應急電源等方面。

加快國家氫能創新平台趨勢。 我國將打造氫能產業國家創新支撐平台，聚焦氫能重點領域和關鍵環節，在質子交換膜燃料電池技術、關鍵材料、可再生能源製氫效率、單台製氫規模等核心技術研發上取得快速突破。 以及氫能基礎設施。推動示範工程在氫氣運輸、儲能、發電、工業等領域的應用。

二是促進交通運輸業發展。 城市公交車和物流車仍是最重要的燃料電池終端產品，續航里程為300-500km; 國內企業陸續推出燃料電池乘用車、重卡、應急動力車等。 在燃料電池船舶方面，我國推出了具有自主智財權的船用燃料電池系統。

中國逐步探索了一條以商用車為基礎推廣燃料電池汽車的中國特色之路。

重要的是要知道氫能的使用有著悠久的歷史。 目前，氫能之所以受歡迎，主要是由於燃料電池技術的突破，可以直接產生電能、熱能等清潔新能源。 燃料電池的種類很多，燃料電池在運輸領域增長最為強勁。

道路車輛符合目前燃料電池的發展方向，其中商用車路線比較固定，對加氫站等基礎設施的需求較少，更適合燃料電池的技術特點和產業基礎。 因此，商用車成為氫燃料電池汽車發展的主要焦點。