Boriger 2 0 的廢氣再迴圈流量過大是什麼意思

1.這應該是排氣閥中的單向閥。

如果系統或皮墊壞了，廢氣閥需要更換！ P0401：廢氣再迴圈閥 A 檢測到流量不足。

廢氣再迴圈 （EGR） 系統的目的是在發動機高負荷執行時將少量廢氣引導到進氣歧管中。 這些廢氣的存在降低了燃燒室的溫度和壓力，從而減少了氮氧化物汙染物的排放。

2、當汽車正常穩定行駛，廢氣再迴圈系統（EGR）開啟時，如果電控單元（ECU）發現廢氣再迴圈（EGR）的流量低於根據其他資訊估計的流量，則會出現故障程式碼。 故障原因包括 DPFE 感測器電路、聯結器或本身故障、DPFE 管道故障、egr 閥本身故障或管道堵塞、電控模組等。

EGR閥[1]是安裝在汽油發動機上的機電一體化產品，用於控制反饋到進氣系統的廢氣再迴圈量。 它通常位於進氣歧管的右側，靠近節氣門體，並有一根短金屬管，通向與之相連的排氣歧管。 其作用是控制進入進氣歧管的廢氣量，使一定量的廢氣流入進氣歧管進行再迴圈。

EGR閥是廢氣再迴圈裝置中非常重要和關鍵的部件。

廢氣再迴圈是汽車小型內燃機在燃燒後重新吸入一部分廢氣並引入吸入側的技術（技術或方法）。

主要目的是減少廢氣中的氮氧化物（NOx），提高部分負載下的燃油經濟性。 以每個英文單詞的字首“egr”為通用名稱。

在汽油發動機的情況下，EGR的迴圈率高達15%（就吸入量而言），並在怠速和高負載下停止。 就車輛重量而言，發動機輸出量較小的大型柴油車具有較高的發動機負荷，並且通常使用EGR技術來滿足排氣標準。

廢氣再迴圈的基本原理：

由於發動機廢氣中二氧化碳、水、二氧化氮等三原子氣體的比熱較高，新鮮混合氣和廢氣混合時熱容量也會增加。

加熱這種被廢氣稀釋的混合物所需的熱量增加1攝氏度，在燃料燃燒熱釋放總量保持不變的情況下，最高燃燒溫度降低。 同時，廢氣對新鮮混合物的稀釋作用降低了氧氣的濃度，從而抑制了NOx的產生。

廢氣回流（EGR）是將部分廢氣從發動機返回到進氣管，並與新鮮混合物一起重新進入氣缸。 EGR系統是減少廢氣中氮氧化物（NOx）的主要措施。

內部廢氣再迴圈。

通常，發動機排氣通過EGR閥進入進氣歧管並將其與新鮮混合物混合的方式稱為外部EGR。

事實上，EGR的這種效果也可以通過排氣不足來增加氣缸內滯留的廢氣量（即增加殘餘廢氣係數）來實現。

與上述外部EGR相對應，這種方法稱為內部EGR。

氣缸內截留的廢氣量由分配相的重疊角決定，重疊角越大，內部廢氣再迴圈越大。

比功率高的發動機通常具有較大的重疊角和較大的內部廢氣再迴圈，由於充氣較好，因此NOx排放相對較低，但重疊角不能無限增加。

重疊角過大會導致發動機燃燒不穩定、失火並增加HC排放，因此在確定氣體分配階段的重疊角時，需要考慮動力學、經濟性和排放效能。

控制策略。 隨著EGR率的增加，燃燒變得不穩定，燃燒波動增加，HC排放增加，功率下降，燃油經濟性趨於下降。 在小負荷下進行EGR，特別是在怠速時，會使燃燒不穩定，甚至導致火災，從而導致HC排放急劇增加。 為了追求滿載時的最大功率，使用EGR會降低最大功率並損害功率。

因此，有必要適當控制EGR速率，以達到各種工況下各種效能的最佳折衷，以達到NOx的控制目標。

EGR系統的控制要求如下：

1）由於NOx排放量隨負荷增加，EGR也應隨負荷增加。

2）怠速低負荷時，NOx排放濃度低，不進行EGR，保證燃燒穩定。

3）在發動機預熱過程中，冷卻水溫度和進氣溫度較低，NOx排放濃度也很低，混合氣供應不均勻。

4）在高負荷、高轉速下，為了保證發動機具有良好的動力效能，雖然溫度很高，氧氣濃度不足，NOx排放產物較少，通常不進行或降低EGR率。

5）為了達到EGR的最佳效果，必須保證迴圈廢氣均勻分布在氣缸之間，即保證各氣缸的EGR率一致。

廢氣再迴圈，也稱為EGR，是基於將少量廢氣從柴油或汽油發動機返回氣缸的原理。 廢氣的惰性使燃燒過程減慢，即燃燒速度減慢，導致燃燒室內壓力形成過程減慢，這是氮氧化物減少的主要原因。 此外，提高廢氣再迴圈率會降低廢氣總流量，因此廢氣排放中的總汙染物輸出量會相對減少。

EGR系統的任務是確保廢氣在每個操作點都得到最佳再迴圈，使燃燒過程始終處於最佳狀態，並保證最終排放的汙染含量最低。

所謂廢氣再迴圈系統，是指將部分廢氣從發動機返回到進氣歧管，並隨著新鮮混合物重新進入氣缸。 由於廢氣中含有大量的CO2，CO2不能燃燒，但吸收了大量的熱量，因此降低了氣缸內混合物的燃燒溫度，從而減少了NOx的產生量。

您好，這是二級進氣閥損壞的現象。 建議在全面檢查後判斷問題原因【汽車問題，請問車師傅。 4S店專業技師，10分鐘即可解決。 】

您好，據您介紹，問題最直接的症狀是進氣口中的有機機油，空氣濾清器將是合理的，並且機油的消耗量將增加。

希望對您有所幫助【汽車問題，請問車師傅。 4S店專業技師，10分鐘即可解決。 】

P0402 故障程式碼：廢氣再迴圈閥 A 檢測到流量過大。 徹底清潔 EGR，以確保 EGR 的針閥恢復工作並順利工作。

發動機啟動後，怠速一段時間。 使用者將手指伸入廢氣再迴圈閥，按在隔膜上或隔膜上，檢查廢氣再迴圈閥是否移動。 在冷態下，踩下油門踏板，將發動機轉速提高到2000rmin左右，此時不應開啟廢氣再迴圈閥，手指上不應感覺到隔膜的作用。

在高溫狀態（水溫高於50）下，使用者踩下油門踏板使發動機轉速上公升到2000rmin左右，此時應開啟廢氣再迴圈閥，手指應能感覺到隔膜的動作，說明系統工作不正常， 並應進一步檢查系統元件。

要麼是計算機錯誤地指示EGR閥以過大的角度開啟，要麼是EGR閥本身的電控系統有故障。 去 4 兒子那裡接受測試。

拆下EGR（廢氣再迴圈閥）閥（發動機側面的零件，大約罐子大小）並用化油器清潔劑清潔。

某處有堵塞嗎？