什麼原因導致發動機排氣管發紅？

排氣管變紅的原因是發動機動力不足，進氣管回火，試執行後排氣管燒紅。

故障分析：排除發動機任何型別的故障，首先要掌握故障的外觀特徵，然後分析外部特徵的本質，最後根據發動機的原理分析造成這種現象的主要原因，然後結合發動機的結構進行檢查和排除。 根據發動機的工作原理，排氣管燒紅的唯一原因是氣缸內的混合物在排氣管中燃燒，將排氣管加熱到焦燒狀態。

因此，為了排除此故障，第一步是分析混合物進入排氣管的條件。

從四衝程汽油機的工作過程中，不難知道氣缸內燃燒的可燃氣體進入排氣管而不燃燒的主要原因已經結束

1）混合氣體稀釋。混合物太稀，會導致混合物在動力衝程中緩慢燃燒，使其在排氣衝程中仍在燃燒，燃燒氣體進入排氣管，將排氣管燒紅。

2）點火時間太晚。點火會導致可燃混合物在排氣閥已開啟的條件下燃燒，仍在燃燒，使正在燃燒的可燃氣體通過排氣閥衝入排氣管，繼續在排氣管內燃燒，排氣管受熱發紅。

3）排氣閥關緊。如果排氣閥關得不緊，動力衝程中燃燒的氣體就會從密封不嚴的排氣閥洩漏到排氣管上，排氣管被加熱燒紅，嚴重時會燒壞閥門。

4）電控系統失衡，導致混合物的空燃比，使混合物過稀。

發動機排氣管發紅的原因是：1、氣缸內部分氣體進入排氣管並繼續燃燒; 2、混合物太稀，但燃氣點火後燃燒速度慢，延遲到排氣衝程還在燃燒; 3、燃燒的氣體衝入排氣管，使排氣溫度公升高; 4、排氣閥密封不嚴或閥隙過小，導致燃燒氣體排入排氣管，排氣管溫公升高; 5.注射時間太晚。 解決方法：

1、應調整混合物的濃度; 2、檢查和調整閥門間隙; 3.調整點火或噴油時間。

1.缺少氣缸。 有氣缸不工作，導致氣缸內未燃燒的汽油進入排氣管燃燒。

2.氣體分配階段和點火正時不正確。 還會造成汽油不完全燃燒進入排氣管繼續燃燒，造成怠速不穩定、啟動困難、動力不足等故障。

3.噴油器過度噴射，需要更換噴油器，更換渦輪增壓器，重新絞殺閥門。

4.當汽車處於重負荷、長期高速行駛或坡度大而長時，節氣門一直處於全開或接近全開的位置，排氣溫度高，檔位只在一檔或二檔，轉速低，迎風面小，散熱差。

5.排氣閥間隙過大，導致排氣閥開得太晚。

6.氣門彈簧太軟，使排氣閥啟閉晚，不僅使進氣支管“排出”，還影響排氣管的溫度。

7.點火時間太晚，排氣閥開啟時，有些粘性氣體在燃燒，所以排氣管溫度很高。

8.排氣管和消聲器積碳過多，熱量無法傳遞，導致排氣管燒紅。

排氣管在行駛時燒紅的主要原因是：

燃燒的氣體衝入排氣管，使排氣溫度公升高;

排氣閥密封不嚴，或閥隙過小，導致燃燒氣體排入排氣管，使排氣溫度公升高; 噴射時間較晚，不僅導致燃燒速度慢，而且使燃燒不完全，導致柴油在噴油後期排氣管中燃燒，使排氣溫度公升高。

在維修時，應調整混合物濃度，檢查和調整氣門間隙，並調整點火或噴油時間。

拆下排氣管和消聲器，將消聲器取出並分解，放入煤油（或化學品）中除去積碳，或用鏟子刮掉積碳，或放在明火上燒掉消聲器芯，最後用鋼絲刷清洗。 如有必要，更換磨料和損壞的部件並進行維修。

正常狀態。 發動機在正常運轉時排氣管的溫度不會很高，發動機在重負荷下長時間工作時排氣管才會燒紅。

另外，排氣管發紅的常見原因有：氣門間隙過大或氣門彈簧太軟，使氣門開得太晚; 閥門早開晚關角度不合適; 點火時間太晚，排氣管和消聲器積碳過多。

只有5j在負載下叮噹時會出現這種情況。 一般情況下，排氣管B在氣體間隙過大或氣門彈簧過軟，導致氣門啟動太晚，同時氣門早開晚關的角度不合適，也會出現排氣管紅。另外，點火太晚，或者排氣管和消聲器中的積碳過多，也會造成排氣管發毛。

紅。 如果這種故障是可以接受的，應首先檢查閥門間隙是否合適，閥門是否關閉不緊。 如果是柴油機，還需要檢查其噴油時間是否合適。

當噴油時間太晚時，可以斷開噴油條驅動裝置與噴油幫浦的連線，發動機曲軸可以反向旋轉，使第一缸的停止標記對齊，然後將噴油幫浦驅動板與噴油幫浦轉接板連線。 如果是汽油機，還需要檢查分配器分配器的點火時間以及混合物是否太稀。 當混合物過稀時，需要檢查浮子的油浪是否過低，化油器各噴嘴的油道是否暢通，必要時應進行調整和清洗。

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排氣管是排出發動機內的廢氣，發動機裡裝滿了高溫零件，廢氣也很高，所以排氣管會很熱，如果排氣管燒紅了，可能是排氣裝置出了問題。 如果完全是紅色的，則為三向催化堵塞。 由排氣不良引起。

···發紅的原因是排氣管堵塞，檢查三通催化段。

是什麼原因導致發動機排氣管燒紅？ 表示發動機燒得很厲害。 要從燃燒和三向催化排放開始，如果三向催化沒有損壞，直接提公升燃燒即可通過。

清洗三元催化有1種，2種清潔氧感測器 3直接提高燃油質量4要清潔油路，請使用 Add 5找人代為 6 人檢查使用高效鹼性清潔器清潔燃燒室 - 不推薦使用，否則會損壞活塞環和油封。

為了清洗油路，本公司有一種一般的怠速震動燃油新增劑燃油新增劑清洗雙向固化劑，可以防止和清除油路中的積碳，防止汽車搖晃，防止汽車異常排氣。

根據以往經驗，初步診斷為三元催化反應器損壞，其坍塌阻礙了廢氣的流動，導致發動機散熱效能嚴重下降。 輕微的發動機抖動也可能由此引起。 於是，我把它拿下來檢查，發現它已經損壞了，我認為它可能做錯了什麼。

但是，當更換了新零件並且排氣管沒有異常時，安裝了複試車，故障仍然相同。

眾所周知，氧感測器是根據廢氣中的氧氣量向計算機反饋資訊。 如果混合物太稠或太稀，電壓會更高或更低。 發動機計算機會根據這個變化訊號不斷調整噴油工況，這是乙個閉環控制過程，可以將空燃比控制在相對理想的狀態。

當氧感測器損壞時，混合物失去調節功能，可能導致混合物過稠，使部分混合物沒有完全燃燒，排入排氣管後繼續燃燒，從而燃燒成紅色。 然後用廢氣分析儀檢測廢氣排放，發現混合物太稠。 為此，用高阻抗萬用表檢查測量氧感測器，接線正常，但落地後調節功能不明顯，判斷損壞，於是更換。

但結果還是不盡如人意，排氣管也是紅色的，廢氣分析儀顯示混合物還是太稠了。 這樣，故障不在於氧感測器，也不在於排氣管。

冷靜下來仔細分析，無非是以下原因：

l） 氧感測器工作不正常，導致混合物濃度過高，使混合物在排氣管中燃燒。

2）三元催化轉化器損壞，或排氣管堵塞，導致迴圈不良，使排出的高溫不能快速消散。

3）點火系統有故障，乙個或幾個氣缸的點火可能不正常。

4）油路故障，可能是一缸或多缸噴油霧化不良，或長期噴油。

在這種情況下，首先檢查了電路，經過仔細檢查，發現所有感測器都正常。 故障診斷器未檢測到故障程式碼。 檢查氣缸管路的電阻值是否在規定範圍內，低壓管路也正常，但火花塞電極有區域性燒焦現象，這也是電噴車發動機執行不穩定的乙個原因。

本來是兩面縫隙的火跳，現在只是兩線之間的擊穿和火跳，點火能量明顯不足。 結果，點火不良，燃燒不充分，大量混合氣體進入排氣管進行燃燒。 因此，更換了火花塞，調整了間隙，將氣缸管路插入原位試驗，但故障保持不變，並進行了氣缸斷裂試驗，效果不明顯。

柴油機排氣管發紅的主要原因有：1、空氣濾清器。

堵塞：進氣不足，燃燒不良; 2、噴油量過大：燃燒不完全至排氣管仍在燃燒; 3.供油時間延遲

燃燒滯後，直到排氣管仍在燃燒; 4、噴油器霧化不良：排氣管內燃燒未完全燃燒。 以下是介紹Youqing的其他一些事情：

一、簡介：柴油機是以柴油為燃料的內燃機。 柴油發動機屬於壓燃式發動機。

2、原理：柴油機工作時，由於活塞的運動，柴油機氣缸內的空氣被高度壓縮，達到500-700度的高溫。 然後將油以霧狀形式噴入高溫空氣中，與高溫空氣混合形成可燃混合物，自動點燃燃燒。

燃燒過程中釋放的能量作用在活塞的頂面上，推動活塞通過連桿和曲軸。

轉換為旋轉的機械工作。

發動機排氣管發紅的原因是：1、氣缸內部分氣體進入排氣管並繼續燃燒; 2、混合物太稀，但燃氣點火後燃燒速度慢，延遲到排氣衝程還在燃燒; 3、燃燒的氣體衝入排氣管，使排氣溫度公升高; 4、排氣閥密封不嚴或閥隙過小，導致燃燒氣體排入排氣管，排氣管溫公升高; 5.注射時間太晚。 ，擴充套件內容：

排氣管的保養方法是：1、避免在扼流門關閉的狀態下長時間高速行駛; 2、避免在發動機、消聲器前方安裝擋風玻璃或裝飾品; 3、長時間原地高速減油門。