與渦輪增壓相比，增壓的優缺點是什麼？

增壓優點：增壓徹底解決了油門響應滯後、渦輪遲滯和突然功率輸出的問題，實現瞬時油門響應，動力隨轉速線性輸出，增加駕駛效能效果。 此外，在低速、高扭矩和瞬時加速下，增壓技術優於渦輪增壓技術。

機械增壓技術無需連線到發動機的潤滑系統，不需要冷卻，免維護，工作可靠，使用壽命長。 缺點：加速效果不是很明顯，與自然吸氣發動機沒有太大區別。 它會失去發動機的部分動能，增壓是由皮帶驅動的，歸根結底驅動力仍然是發動機。

在高速行駛時，會產生很大的摩擦力，這會影響速度的提高並產生很大的噪音。 渦輪增壓的優點：渦輪增壓結構簡單，成本低廉，無需維護，動力來自發動機的排氣，因此不會消耗發動機的動力，發動機在高速範圍內具有更好的動力。

缺點：渦輪增壓器需要發動機達到一定轉速才能介入工作，在此之前發動機相當於自吸發動機的功率，因此渦輪增壓發動機的功率會有一定的滯後。 擴充套件資源：

機械增壓具有接近自然進氣的線性輸出，從一開始就可以獲得增壓效果，但消耗了一部分發動機功率，因此一般用於大排量，如奧迪S5增壓、路虎攬勝增壓等。 渦輪增壓因為要接近一定的速度才能獲得最大扭矩（渦輪滯後），所以低速扭矩比較差，但是一旦渦輪增壓介入，功率增加就很突然，一般都用各種排量的發動機，比如標緻308、本田新思域、寶馬335等等。 百科全書 - 機械裝藥百科全書 - 渦輪增壓。

機械增壓是利用發動機本身的動力來驅動壓縮機加壓。因此，其特點是變速器是直接的，汽車在啟動時可以工作。 但它 4 在高速下失去動力更明顯。

另一方面，渦輪增壓利用發動機產生的廢氣動力推動風扇進行間接增壓。 因此，其特點是不能直接加壓，低速排出的廢氣不能推動風機，只能在一定速度以上。 這就產生了所謂的渦輪遲滯，這也是渦輪增壓的常見問題。

然而，在高速行駛時，功率提公升是顯而易見的。 小排量的一半是渦輪增壓的，大排量更多的是機械增壓。

首先，讓我們談談增壓。

增壓器由發動機曲軸皮帶直接驅動，壓縮空氣進入發動機氣缸產生增壓效果。 其特點是發動機在低速時也能提供相應的增壓效果，以提高動力效能，但需要損失發動機的部分動力，特別是在高速區域，增加了發動機的油耗。 因此，機械增壓在當今的乘用車上抓地力中很少使用，只有少數賽車發動機仍在使用這種增壓。

優點：與發動機轉速同步，增壓響應好，汽車加速一致，尤其是在低轉速區域。

缺點：存在部分發動機功率損失，高速區域加速效果不明顯。

接下來，讓我們來看看渦輪增壓是如何工作的。

渦輪增壓是利用發動機在排氣過程中產生的能量帶動汽輪機旋轉，排氣汽輪直接與進氣壓縮機連線，達到進氣增壓的效果。 它的特點是能夠在不消耗發動機能耗的情況下增加進氣壓力並提高發動機的動力效能。

優點：有效利用發動機的排氣能量為進氣系統提供增壓，節能效果好。

缺點：低速區域排氣能量不足，增壓效果不明顯，要等到一定速度過去才能感覺到渦輪增壓的介入，加速有延遲感和不連貫感。

簡單來說，自然吸氣發動機動力輸出平穩，低速時油耗高; 增壓發動機加速響應好，高速行駛時油耗增加; 另一方面，渦輪增壓利用發動機在排氣過程中產生的能量來驅動渦輪機，節省了發動機的能耗，提高了發動機的功率輸出。

1.動態不同。

渦輪增壓可以在低轉速下獲得非常好的動態前端，而渦輪增壓會滯後。

2.渦輪增壓不同。

高 autoclav 的功率增加非常有限，而渦輪增壓則不然。

如果你是乙個懂車的人，不知道你有沒有注意到，曾經和渦輪一樣出名的增壓發動機，已經沉寂了很久了。 自上世紀初以來一直使用的增壓器不是誕生了近50年，並且仍然渦輪增壓和冷卻嗎？ 自然吸氣發動機，又稱NA（英語常吸式）發動機，直接將大氣壓的空氣輸送到發動機氣缸，無需加壓，通過與燃料混合，在氣缸內燃燒做功，為發動機提供動力輸出。

一點：進氣系統簡單明瞭，發動機動力傳遞平穩平穩，踩油門時沒有明顯的滯後。 缺點：

怠速和低速區不能充分發揮發動機的最大效能，導致油耗增加。 相反，增壓發動機通過外部增壓將空氣壓縮到氣缸內，在氣缸內提供更多的可燃空氣，使燃油燃燒更充分，從而提高發動機的功率和燃油經濟性。 它的特點是在發動機原有效能的基礎上，通過增壓進氣口來提高發動機的功率輸出，通常被稱為小排量和大馬力。

其實不是，但就受歡迎程度而言，機械增壓不如渦輪增壓那麼受歡迎。 這些是兩者不同特徵的結果。 渦輪增壓的特點是燃油效率。

只要轉速達到規定範圍，就可以啟動渦輪增壓，對發動機轉速要求不高，既可以節省燃油，又能達到良好的功率水平。 省油+動力好。 在相同的速度下，渦輪增壓比機械增壓效果更好。

這三點是渦輪增壓的優勢。 這就是為什麼小排T型發動機現在特別受歡迎的原因。

增壓器由發動機的曲軸皮帶直接驅動，壓縮空氣進入氣缸產生增壓效果。 它的特點是，當發動機低速轉動時，它還可以提供相應的增壓效果來增加功率，但它需要消耗一部分發動機功率，特別是在高速區域，以增加發動機的油耗。 因此，如今的乘用車很少使用增壓，只有少數賽車發動機仍在使用這種增壓方式來彌補容量不足。

渦輪增壓的缺點也很明顯，因為渦輪增壓需要時間才能介入，而且在渦輪增壓不介入之前，動力是小排量發動機的動力; 此外，參與發動機工作的渦輪機在功率輸出上會有滯後，功率會“噴湧”一段時間。 隨之而來的感覺不是每個人都能接受的; 最重要的一點是必須考慮渦輪增壓器的壽命，後期維護也是乙個問題。

渦輪增壓器的優點是可以有效利用排氣量，可以達到節能的效果，缺點是增壓效果有時不明顯，有時有延遲感。 機械增壓的優點是增加的效果非常好，車輛在加速過程中會非常快，缺點是會給加寬的內燃機造成損失。 主要是因為市場的需求，現在小排量家用車會比較普遍，機械增壓不安靜，而且適合小排量齊步車。

渦輪增壓的優點是油耗很低，低速時不干預，高速時動力很強。 不利的一面是有時會有一種挫敗感。 機械增壓的優點是低速動力效能好，沒有遲鈍現象，缺點是非常耗油，有時在高速行駛過程中動力不足。

這種增壓方式的缺點非常明顯，在有鏈條凱的情況下不適合家庭使用。

渦輪增壓可以增加發動機的進氣量，有利於提高進氣效率，並且可以拆卸車軸，以保證汽車的扭矩和動力。 機械增壓可以保證發動機轉速的壓力，加速的感覺比較線性，但油芹菜的光耗不明顯，需要皮帶驅動。 由於現在的技術創新，幾乎所有車型都是渦輪增壓的。

增壓發動機已經生產多年，增壓的主要方式是渦輪增壓和增壓。 然而，我們通常看到的大多數增壓發動機都是渦輪增壓的，但很少有機械增壓的。 為什麼製造商喜歡使用渦輪增壓而不是機械滑動壓力？

今天就來聊聊這個話題。

為什麼工作時需要對自然吸氣發動機進行增壓，活塞將空氣吸入氣缸，而增壓是指在發動機進氣端提供高壓空氣，使空氣體主動進入氣缸，因此增壓可以使氣缸進入更多的空燃混合體，提高發動機功率。

渦輪增壓渦輪增壓利用發動機的廢氣能量對氣體加壓。 增壓器安裝在排氣歧管上。 發動機的廢氣帶動渦輪機旋轉，渦輪機帶動同軸壓縮機葉輪對空氣體加壓，輸送到發動機進氣口，實現增壓。

渦輪增壓器由廢氣驅動，當發動機低速運轉時，廢氣量不足以驅動渦輪增壓器達到足夠的增壓壓力，因此渦輪增壓發動機只有在達到一定速度後才會有增壓效果。 而且從踩油門到增加排量有延遲，所以渦輪增壓發動機有渦輪遲滯。

目前，小型渦輪增壓器廣泛應用於家用車輛。 小型渦輪增壓器的轉動慣量低，更易於驅動。 許多家用車可以在非常低的轉速下達到最大扭矩，渦輪遲滯也可以在一定程度上得到改善。

但在高速範圍內，雖然有大量的廢氣，但由於增壓器的體積，它所能提供的增壓壓力不會上公升太多。 但最常用的家用車是在低速範圍內，所以小渦輪增壓器非常適合家用車。

然而，高效能汽車通常更喜歡使用更大的渦輪增壓器，甚至多個渦輪增壓器。 大型渦輪機的轉動慣量大，驅動難度更大，因此效能車的最大扭矩和速度都比較高。 但是在高速行駛時，有大量的廢氣，而大渦輪增壓器可以提供更大的增壓壓力，因此效能車往往會擠出更多的動力。

而且，效能車的發動機在使用中經常處於高速狀態，因此大型渦輪增壓器更合適。

渦輪增壓狀態騎手更便宜，但渦輪工作溫度高，發動機散熱要求高。

增壓器由發動機驅動，發動機通過皮帶與發動機相連，並驅動內螺旋空氣壓縮機為發動機提供進氣增壓。

由於增壓器直接與發動機相連，增壓幾乎沒有延遲，發動機一啟動就可以提供增壓，因此發動機的動力輸出非常平穩，一些豪華車通過使用增壓可以達到更好的駕駛質量。

但增壓器價格較貴，增壓器轉速越高，轉動慣量越大，消耗的發動機功率就越多。 因此，由於增壓器消耗大量發動機功率，增壓發動機的最大功率將被限制在高速範圍內。

總體而言，機械增壓更像是錦上添花，適用於駕駛質量至關重要的情況。 另一方面，渦輪增壓更像是一種興奮劑，能夠以盡可能低的成本獲得所需的功率。

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簡而言之，渦輪增壓涉及使用廢氣吹過渦輪機，然後旋轉渦輪機以吸入更多空氣。 但增壓是通過皮帶工作的，皮帶驅動渦輪機通過發動機旋轉並吸入空氣。 在功率效能方面，存在渦輪滯後，因為廢氣需要一定的速度才能使渦輪機正常轉動，但功率限制可能非常高。

增壓的動力源是發動機，所以基本沒有滯後，但功率限制比較低。

<>機械增壓潛力低，成本昂貴（能與之匹敵的廠家屈指可數），占用空間比較大，這可算是在渦輪增壓技術不完善時，梁芯起到替代或過渡的作用，現在渦輪增壓技術日趨成熟， 所以所謂機械增壓，增壓器是由發動機曲軸驅動的，也就是說，當回程機開始工作時，在排渣處的機械加壓同時開始壓縮空氣。由於增壓使用發動機驅動而不是廢氣來推動渦輪機，因此它的反應速度比傳統渦輪機快。

空氣中含有各種分子，剩下的部分是二氧化碳，以及氦氣、氖氣、氬氣、氪氣、氙氣、氡氣等稀有惰性氣體; 各種分子之間存在著矛盾的特點，即既相互排斥又相互吸引，因此普通踏板車的內燃機速度受到嚴格限制，大多數內燃機會在6500轉/分左右時受到斷油保護; 即使S系統的轉速可以通過齒輪組放大，但是當可以駕駛汽車開啟冷空調系統的壓縮機時，功率會不會明顯下降？ 相信任何有汽車駕駛經驗的人都會給出肯定的答案，原因是壓縮機也是通過皮帶與曲軸相連的，壓縮製冷劑時的動力來自曲軸的扭矩。

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