汽車空氣流量計的優缺點有哪些？

1.葉片式空氣流量計：優點：原理簡單。 缺點：進氣阻塞。 訊號變化緩慢。

2.測量芯：優點：無。 缺點：有進氣阻力，訊號不準確。

以上兩個已被淘汰。

3.卡門渦流型：優點：可直接產生數碼訊號。

由計算機接收。 訊號是精確的。 缺點：結構複雜，製造成本高。

4.**型：優點：成本低，訊號準確。 快速響應。 缺點：只能產生模擬訊號。

如果計算機接收到它，它也會轉換訊號。

空氣流量計是一種測量發動機進氣量的裝置，用於 L 型噴射系統。

空氣流量計安裝在空氣濾清器和節氣門體之間，有的安裝在空氣濾清器上，有的與節氣門體整合並安裝在發動機上。

氣流訊號是用於確定基本燃油噴射量的主要基礎之一。 按其結構形式可分為以下四種型別：

翅片式空氣流量計，為體積流量型。 它在 70 世紀的 20 年代更受歡迎。

卡門渦街空氣流量計是一種體積流量型，主要出現在三菱和豐田的汽車上。

**型空氣流量計，為質量流量型，發展於20世紀初80年代初，現應用廣泛。

美國通用汽車公司研製的質量流量型熱膜空氣流量計，多用於通用汽車和日本五十鈴公司生產的汽車，中國生產的電控噴油發動機也被廣泛使用。

1、翅片空氣流量計的檢測翅片式空氣流量計有5線7線兩種，5線翅片式空氣流量計沒有油幫浦開關，7線翅片式空氣流量計裝有油幫浦開關。 每個終端的名稱和功能。

2、熱膜空氣流量計檢測熱膜空氣流量計製造成本低，壽命長，應用廣泛。 桑塔納時代的超人、上汽通用別克等汽車都使用這種空氣流量計。

破車空氣流量計故障症狀：

車輛怠速晃動，油耗高，高速無力，排氣管冒黑煙。

檢查和分析：

故障診斷儀表檢測後，發動機空氣流量計資料塊嚴重超標，造成空氣流量計損壞的原因往往是使用劣質空氣濾清器或空氣濾清器不定期更換，導致灰塵停留在空氣流量計熱線上時間過長， 導致其電阻值變化不準確或無效，灰塵會導致節氣門體太髒。

汽車空氣流量計可以經過電源電壓測試和訊號電壓測試兩部分，其中訊號電壓測試是判斷空氣流量計是否失效的主要依據。

汽車空氣流量計的作用是監測發動機的進氣量，並將進氣資訊轉換為電訊號並傳輸到電子控制單元（ECU），電子控制單元通過該訊號確定發動機的噴油量。 汽車空氣流量計故障或損壞的症狀包括怠速不穩定、加速不良、油耗增加、高速無力、排氣管冒黑煙、廢氣排放過多等。

空氣流量感測器的故障雖然不會導致發動機故障，但會影響發動機的動力效能。 空氣流量計的損壞往往是由於空氣過濾器長時間不更換或使用劣質空氣過濾器，導致空氣流量計熱線粉塵堆積時間過長，導致電阻值變化不準確或無效，灰塵也會造成節氣門太髒。

可以通過測量發動機運轉時的輸出電壓資料來判斷：插頭訊號端的動態訊號電壓在發動機怠速的情況下，標準電壓為; 當加速到滿載時，電壓訊號可以接近4V。 如果不在這個範圍內，就是空氣流量感測器本身損壞了，或者可能是汙垢造成的，可以清洗。

可以通過測量感測器的輸出電壓來判斷：使用通用儀表進行檢測一般電壓值為5V，用吹風機將空氣吹入感測器，如果電壓隨進風量的大小而變化，則為正常現象; 如果它沒有變化或變化很小，則表明流量計有故障，需要更換。

汽車空氣流量計的作用。

空氣流量計是電噴發動機的重要感測器之一，它將進氣流量轉換為電訊號併發送到電子控制單元（ECU），電子控制單元是確定燃油噴射的基本訊號之一，是確定吸氣發動機空氣流量的感測器。

為了在廣泛的工作條件下獲得最佳的混合物濃度，電控汽油噴射發動機必須準確測量每個時刻吸入發動機的空氣量，作為ECU計算（控制）噴射燃油量的主要依據。

如果空氣流量感測器或管路出現故障，ECU無法獲得正確的進氣訊號，並且無法正常控制燃油噴射量，這將導致混合物過稠或過稀，從而使發動機無法正常運轉。

判斷空氣流量計好壞的方法如下：

如果空氣流量計壞了，汽車會出現怠速晃動、加速乏力、油耗增加、排氣管冒黑煙等情況，從而影響汽車發動機的效能。

判斷空氣流量計是否損壞，可以拔掉空氣流量計的插頭，如果汽車能正常啟動，則空氣流量計損壞。 空氣流量計故障的常見原因是線路短路、開路或進氣訊號異常，這會導致燃油噴射異常，導致混合物過稠或過薄，導致發動機執行不良或功率損失。

空氣流量計的工作原理：

在使用空氣流量計的過程中，氣體流量通過流量計以推動渦輪葉片旋轉。 葉輪的轉數與通過空氣流量計的氣體量成正比。 在流量計的入口處安裝了專門設計的專利導流板，隨著流量的增加，空氣加速流入流量計。

導流板框架旨在消除任何潛在的流體干擾，例如渦流或不對稱流動。 渦輪葉片上的推力也同時增加。 這確保了流量計在允許的誤差範圍內以高精度計量，即使在小流量的情況下也是如此。

作用在渦輪葉片上的氣流是軸向的，渦輪安裝在主傳動軸上，主傳動軸裝有高強度滾珠軸承。 氣體通過渦輪葉片後，渦輪葉片的旋轉由齒輪組減速。 空氣流量計入口通道中的壓力得到恢復，通道設計確保了最佳的流量狀態。

有兩種型別：一種稱為直接測量L型，稱為空氣流量計。 第二種稱為間接測量型D，稱為進氣歧管絕對壓力感測器。

損壞或受影響的空氣流量計：高質量車輛中的空氣流量計在沒有空氣流量計跡象時會出現故障，這主要影響發動機的能量效能。 可能的現象如下：怠速。

不穩定; 油耗增加; 加速度。

低; 廢氣汙染嚴重，正常情況下是不可能進入車輛的，因為當空氣流量計異常時，往往伴隨著噴油量的錯誤指示，直接導致噴油量與發動機實際工作狀態不一致。

隨著時間的流逝，它會導致發動機氣缸中的積聚。 ECU汽車需要測試這種方法。 觀察到進風流量和空氣溫度保持恆定，表明空氣流量計已損壞。

更換氣流和測試儀器。 汽車停止了冒煙，能量又回來了。 故障已解決。

根據該訊號，可以確定噴射的燃油量。 還有一種弱加速度：來自空氣流量感測器的輸出訊號的偏差不能準確反映實際進氣量，導致ECU控制的噴油量減少，因此發動機轉速不上公升，總結：

空氣流量計的問題在於：

由於空氣過濾器較低。

USO或空氣過濾器不定期更換，粉塵長時間停留在空氣流量計的熱FIO中，導致電阻值不準確或無效。 此外，灰塵會使節氣門體變髒，汽車的空氣流量計也會損壞。 會有一些影響：

怠速不穩定、油耗增加、發動機氣表損壞、TEM車輛加速度低、冒黑煙（即燃燒不良、空燃比錯誤）、無法執行到最大速度、無怠速等。

在流量計的輸入端安裝了專門設計的專利導流板，以加速氣流進入流量計，從而增加流量。 空氣流量計故障會影響發動機的能源效能。 例如，怠速空氣流量計故障後的明顯症狀是發動機故障燈會亮起，這也會導致發動機功率下降、發動機啟動困難、執行訊號不確定、油耗增加、怠速不穩定、加速度低、進氣管回火、排氣不穩定、進氣管加速度低“氣質”， 而黑色的廢氣煙霧也會導致排氣過滑排放。

熱線風流量計是模擬輸出電壓訊號感測器，大多數熱線風流量計在風流速率增加時會增加輸出電壓。 熱線空氣流量計內部溫度補償電路複雜，輸出電壓模擬訊號傳送到控制計算機，控制計算機根據該訊號計算發動機負載，確定燃油供應和點火正時等。 *波形結果可參照維修資料進行對比分析，通常熱線風流量計的輸出電壓範圍在節氣門全開時從4V以上開始，輸出電壓應略低於全減速時怠速時的電壓。

發動機運轉時波形的振幅出現不斷波動是正常的，因此熱線空氣流量計沒有運動部件，因此沒有慣性，因此可以對氣流的變化做出快速反應。 加速時波形中出現的雜波，其實就是在低進氣真空下，氣流在各氣缸進氣口上的脈動，控制計算機中的超級處理電路會在讀入這些訊號時清除這些訊號，所以這些脈衝沒有作用。 突出：

不同型號的輸出電壓會有很大差異，是否在怠速也是判斷空氣流量計質量的一種方式，除了燃料混合物是否正常或冒煙也可以判斷空氣流量計的質量，有時很難判斷空氣流量計的質量。 許多不良空氣流量計的輸入電壓過高，怠速時無法達到4V。 *實驗方法：關閉所有輔助電氣裝置，啟動發動機，讓它怠速運轉，怠速穩定後，檢查怠速輸出訊號電壓（圖中波形）。

加速和減速實驗應具有相似的波形。 將發動機轉速從怠速提高到全開油門（加速時油門以慢速中速開啟）約2秒，但不要超速; 然後減速回到怠速約 2 秒; 從怠速急加速，直到油門完全開啟，然後回到怠速; 鎖定波形並仔細檢視空氣流量計波形。

您好，汽車空氣流量計 它主要檢測我們發動機的進氣量。 根據發動機的進氣量，我們可以確定燃油的基本噴射量，希望對您有所幫助。

空氣流量計，也稱為空氣流量感測器，將進氣流量轉換為電訊號，並將其作為確定燃油噴射的基本訊號之一傳送到電子控制單元（ECU）。 為了在各種工況下獲得電控汽油噴射發動機的最佳混合物濃度，必須準確測量每個時刻吸入發動機的空氣量，作為ECU計算噴射燃油量的主要依據。