日本汽車真的沒有燒機油的問題嗎？ 10

首先，我們來看看德國汽車的發動機結構，德國汽車的發動機缸壁基本採用類似的網狀結構（儲油結構），發動機缸壁的儲油結構是通過表面處理得到的，有很多組織形式：直紋、裂紋網、網格網、凹坑、 等，德國發動機氣缸壁主要是通過松孔鍍鉻表面處理和珩磨得到的網狀結構。

之所以採用網紋輥結構，是為了讓缸壁更均勻地吸附更多的油，使活塞環在運動時容易形成油膜，具有更好的潤滑和保護效果。 因此，氣缸壁具有良好的潤滑性和耐磨性，使該發動機最重要的結構具有較長的壽命。

實際上，儘管許多德國汽車已經行駛了15年以上，甚至達到了使用壽命的盡頭，但發動機仍然強勁有力。 但是，這種設計也有缺點，因為缸壁吸附的油較多，導致燃燒側氣缸壁上大量油蒸發並被燃燒帶走，導致油耗比普通珩磨直線結構多，特別是當發動機低速時，油耗會更大。

日本汽車與德國汽車不同，大多數日本汽車都有光滑的氣缸壁和緊密的氣缸密封，可以保證氣缸壓力，發動機在低速行駛時可以爆發出很大的扭矩。 與網紋氣缸壁相比，光滑的氣缸壁不會有太多的儲油，因此不會有那麼多的油耗。

另乙個原因是德國汽車的活塞環與氣缸壁之間的距離比日本汽車大。 另一方面，日本汽車在活塞和氣缸壁之間有更好的密封性。 總的來說，德國汽車之所以比日本汽車更燒機油，是因為發動機壁的設計不同，活塞環與氣缸壁之間的間隙不同。

大多數日本汽車不燃燒機油。 大多數日本汽車不燃燒機油，因為活塞環張力高，可以清洗氣缸壁上的殘留機油。 日本汽車的氣缸壁上沒有網狀設計，可以減少氣缸壁上的殘留油。

大多數日本汽車的發動機轉速和工作溫度都不高，因此基本上沒有燒油現象。 日本汽車的設計理念與德國汽車不同。

日本汽車追求更成熟的技術，更可靠的質量，以及更低的維護成本，因此日本汽車通常更耐用，發動機不會燒油。

日本汽車發動機的活塞環張力比較高，會刮到氣缸壁上的機油，所以日本汽車發動機幾乎不燒油。 日本發動機的氣缸壁上沒有網狀設計，可以減少氣缸壁上的油渣。

德國汽車發動機追求高科技，而德國汽車發動機的技術很新，但德國汽車會有一些燒油和漏油的情況。

由於高溫高壓，德國汽車發動機長時間會漏油。 汽車機油燃燒不一定是氣缸壁與活塞環間隙過大造成的，但燃燒機油的原因有很多。

例如，油氣分離器的設計缺陷也可能導致燃油燃燒。 所有汽車的發動機都有乙個強制曲軸箱通風系統。

該系統中有乙個稱為油氣分離器的元件，它可以將油氣與曲軸箱排出的氣體分離。

如果油氣分離器沒有完全分離，部分油氣會重新引入燃燒室參與燃燒，導致發動機燃燒機油。

主要原因是日本和德國汽車的發動機結構不同。 日本汽車發動機選用的活塞環彈性高，不會在氣缸內滯油，只有無油才光滑，因此日本汽車發動機氣缸壁的損失還是比較大的。 日韓車的氣缸和活塞環表面光滑，通過減小間隙達到密封效果。

德國汽車的氣缸和活塞環表面在顯微鏡下是網格化的，這種結構具有良好的密封效能。 總之，德國汽車雖然容易燒油，但由於發動機氣缸內壁不易損壞，發動機通常在30萬公里時需要大修。 而日本汽車確實需要20萬公里的大修。

事實上，燃燒機油是每輛車在行駛了很長的公里數和數年後都會遇到的事情。 因為發動機內部的活塞環會磨損，磨損間隙過大，機油會流入燃燒室進行燃燒，會發生機油燃燒故障。

這是乙個常見的問題。 有兩種方法可以解決燒機油的問題

大修。 PNF修復劑。

這個的好處：在大修的情況下，成本非常高，車輛折舊很快，後期磨合也很麻煩。 首先，您需要找出您的燒油原因，油路堵塞，積碳，活塞環停滯可以用PNF修復劑，通過PNF修復劑成功修復的騎手很多，可以參考。

1：德國汽車使用新技術較多，而日本汽車更注重使用成熟技術。

2：使用的機油也不同，德國汽車通過成熟的售後服務提供保障。

3：30萬以下的日系車基本都是5000公里的保養，保養間隔短，無需加油。

4：日本汽車一般車型（價格在30萬以下）原機油一般是礦物油，換油週期不能太長，一般超過5000公里需要更換，高階日本車（價格大於30萬）一般會使用慢速半合成機油，這樣換油週期可能在7500-10000公里左右。

5：對於價格在15萬元左右的德國車來說，原裝機油基本都是半合成機油，所以自然換油週期會比同檔次的日系車多2500公里。 很多價格在20萬元以上的德國汽車的原裝機油都是全合成的，換油週期理論上可以超過1萬公里。

6：高階車一般使用全合成機油，甚至很多超級跑車都使用流動性極佳的0W-50系列超級賽車油。 機油的流動性好，這意味著粘度更稀，好處已經提到了很多，還有乙個缺點，就是因為它比較稀薄，從氣缸和活塞環之間流入燃燒室的機油比例也比較大，所以油耗自然比那些日本車高很多。

7：德國汽車講究大馬力和大功率，而日本汽車講究節約資源。

8：技術不同，德國汽車燃燒機油來保護發動機，和氣缸託。

9：因為德國汽車是高壓縮比、高溫、高速的發動機，所以活塞和缸壁之間的間隙不能太小，否則很容易保持氣缸高速運轉，所以油耗有點高，但並不等同於燒油。 日本發動機設計為低速，因此活塞和氣缸壁之間的間隙可以設計得更小，這也是日本汽車推薦使用W-30的原因，40感覺省油。

日本汽車品牌]豐田、日產、本田、雷克薩斯、英菲尼迪、謳歌、斯巴魯、馬自達、三菱、五十鈴、鈴木、大發、三岡。

德國汽車品牌]梅赫西迪-賓士、寶馬、奧迪、大眾（高爾夫、捷達、寶來、凱迪、蘇塔爾、途安、途銳、桑塔納、帕薩特、波羅、高爾、輝騰等）。

希望你能謝謝你。