如何計算發動機的排量？

首先，根據氣缸直徑乘以活塞的行程得到衝程中的容積，然後計算活塞在上止點時活塞到氣缸蓋的距離，計算燃燒室的容積，將兩者相加，得到氣缸的總容積。 如果您有 4 個氣缸，則乘以 4 得到這台機器的排量。 供您參考，希望，謝謝！

VST=VSI=（VSTL - 排量，I - 氣缸數，D - 氣缸直徑 mm，S - 活塞行程）。

排量（掃掠量）是用於液壓傳動的術語，是指每個衝程或迴圈吸入或排出的流體體積。

通常排量大，發動機單位時間釋放的能量（即燃料的化學能轉化為機械能）大，即“動力”好，就像十幾歲的男孩當然比健康的成年人更有效率。 所以那些越野車和跑車的排量通常都比較大。

活塞從上止點移動到下止點的工作容積稱為氣缸位移; 如果發動機有幾個氣缸，則所有氣缸的工作容積之和稱為發動機排量。 它通常以公升表示。 發動機排量是最重要的結構引數之一，它比缸徑和氣缸數更能代表發動機的尺寸，發動機的許多指標都與排量密切相關。

1.活塞直徑mm活塞直徑mm行程mm為固定常數）1000（換算成CC號）。

行程是活塞上止點和下止點之間的距離。

2.圓周率，半徑平方，活塞半徑高，活塞半徑，行程，mm<>

發動機排量一般用vl表示：vl=vh i=（s* *d2 4）*4。

式中：VH氣缸工作容積; i 氣缸數。

排量是乙個重要的結構引數，可以全面衡量發動機的尺寸。 發動機的效能指標與排量密切相關，一般是汽車的排量。

它越大，它的力量就越大。 單位排量通常用作評估不同發動機尺寸的基礎。 多缸發動機中每個氣缸的工作容積之和稱為發動機排量。

發動機排量（engine distorment）是發動機各氣缸工作容積之和，是單缸排量vh與氣缸數I的乘積。 氣缸工作容積是指活塞從上止點到下止點掃過的氣體體積，又稱單缸位移，取決於氣缸孔徑和活塞行程。

國內流離失所分類：

按照中國大陸標準分為：微型車（排量小於1L）、普通車（中高檔車排量（中高檔車排量（排量高檔車（排量大於4L）。

過去，中國是建立在計畫經濟基礎上的。

佔主導地位的國家市場意識弱，敏感性差。 當時，汽車按照計畫的分銷模式進行銷售，汽車的等級是以發動機排量來衡量的，分為幾大類：微型車、普通車、中高檔車。

流行分類法：以**為主，輔以技術規範。 也就是說，20萬元以上的汽車被稱為中高階汽車; 中級車20萬元、15萬元; 普通車15萬元，10萬元; 10萬元以下是微型車或經濟型車。

發動機排量 = 每缸容積 發動機氣缸數。

排量：用於液壓傳動的術語，是指每個衝程或迴圈抽出或排出的流體體積。 汽車排量是測量汽車的重要引數。

活塞從上止點移動到下止點的空間體積稱為氣缸位移; 如果發動機有幾個氣缸，則所有氣缸的工作容積之和稱為發動機排量，以公升（L）表示。

發動機排量是最重要的結構引數之一，它比缸徑和氣缸數更能代表發動機的尺寸，發動機的許多指標都與排量密切相關。 通常排量大，發動機單位時間釋放的能量（即燃料的化學能轉化為機械能）大，即“功率”好。

大多數國產汽車的尾部都有由拼音字母和阿拉伯數字組成的車型，其內容包括以下三部分：第一部分由2或3個拼音字母組成，是識別企業名稱的代號; 拼音字母一般後跟4個阿拉伯數字，左起第一位數字為車型**，中間兩位為車型排量，產品序列號後面有公司設定的數字。

還有一些國產車，尾部沒有標準車型，但其排量一般寫在車身或尾部，比如鈴木“羚羊1300”，它的排量是1300cc，也就是公升。 另乙個例子是菲亞特“Palio”，它標在車身側面，這是它們的發動機排量，以公升為單位。 一汽-大眾“奧迪”在汽車後部有乙個排量，如“表示排量為渦輪增壓公升”，表示排量為公升。

寶馬等進口車，“BMW325i”是排量為公升的寶馬3系轎車，“BMW318i”排量為一公升，“BMW530i”是排量為公升的寶馬5系三廂車。 梅赫西迪-賓士的“S600”是指S級車，排量為公升，S600用於保持傳統“E240”代表排量為公升的E級轎車。

也有一些進口車，其排量在車尾，很容易區分，如“等，單位是公升。

國產汽車的分類是根據排量的大小確定的。 微型車排量小於等於1 0L; 普通汽車排量在1 0-1 6L範圍內; 中級轎車排量在1 6-2 5L範圍內; 中高階轎車的排量在區間內; 高階轎車的排量超過4 0公升。

在油價高企的今天，每百公里油耗已成為衡量汽車效能和經濟性的重要指標。 一般來說，排量越大，每百公里油耗越高。 但兩者之間不可能有公式，至少不能由駕駛員控制。

但是，以下因素可以作為比較較大的重量作為油耗的參考：排量; 整備質量; 滿載質量; 發動機的實際工況**轉速、輸出扭矩）;路況可以通過發動機的實時引數來反映。 還有其他的，如抗風、輪胎等。

但最難量化的，除了人為驅動因素外，還有裝配過程。

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發動機排量 = 單缸排量 氣缸數 單缸排量 =（缸徑）4 1000 衝程（單位 cc）。

發動機是汽車的心臟，為汽車的行走提供動力，為汽車的動力、經濟性和環保性提供動力。 簡單來說，發動機是一種能量轉換機構，即當燃燒氣體在密封氣缸內膨脹時，通過推動活塞工作，將汽油（柴油）的熱能轉化為機械能，這是發動機最基本的原理。

發動機的所有結構都是為能量轉換服務，雖然發動機已經經歷了100多年的汽車歷史，無論是在設計、製造、技術還是效能上，控制都得到了很大的提高，其基本原理仍然沒有改變，這是乙個富有創造力的時代，那些發動機設計師， 不斷將最新技術與發動機融合，將發動機變成複雜的機電一體化產品，使發動機效能達到近乎完美的程度，世界知名汽車製造商也將發動機的效能視為競爭的亮點，更加注重能耗、廢氣排放等與環保相關的方面， 讓人們可以悠閒地享受汽車文化，同時也保護環境，節約資源。

發動機排量=單缸排量氣缸數; 單缸排量=（缸徑）4 1000衝程（單位cc），氣缸排量只是乙個近似值，一般高於目標值，不完全是48cc，但肯定不超過49cc。 孔是指直徑，單位一般為公釐，所以需要除以1000。

發動機排量=單缸排量氣缸數;

單缸排量=（孔徑）4 1000衝程（單位cc） 一般來說，氣缸排量只是乙個近似值，一般高於目標值，不完全是48cc，但肯定不超過49cc。

孔徑是指直徑，單位一般為公釐，單位換算需要除以1000

氣缸中活塞從下止點到上止點（一衝程）排出的氣體質量。 即圓柱體頂部和底部死點處的空間體積（一次衝程）。 它是幾個氣缸和幾個氣缸加在一起，這就是汽車發動機的總排量。

發動機的排量與排氣頻率沒有直接關係，而是與速度有關。 四衝程發動機每轉兩圈排氣一次，這是乙個進氣、壓縮、工作、排氣的過程。

氣缸工作容積乘以發動機氣缸數。

發動機排量Pi*半徑平方*活塞半徑mm*活塞半徑mm*衝程mm氣缸數。

= 活塞半徑 mm 活塞半徑 mm 行程 mm * 氣缸數。

排量：圓周率、半徑平方、高、活塞半徑、mm 活塞、活塞、半徑、行程、mm 氣缸數。

汽車排量是氣缸工作容積是指活塞從上止點到下止點掃過的氣體體積，又稱單缸排量，取決於缸徑和活塞行程。 發動機排量是每個氣缸工作容積的總和，一般以毫公升（cc）表示。 發動機排量是最重要的結構引數之一，它比缸徑和氣缸數更能代表發動機的尺寸，發動機的許多指標都與排量密切相關。

發動機排量=單缸排量&次數; 氣缸數。 單個氣缸的排量=（孔徑）4 1000衝程（以cc為單位）。 一般來說，氣缸排量只是乙個近似值，一般高於目標，不完全是48cc，但肯定不超過49cc。

排量 = pi 半徑 平方高度 活塞半徑 mm 活塞半徑 mm 衝程 mm 氣缸數 發動機排量 = pi * 半徑平方 * 活塞半徑 mm * 活塞半徑 mm * 衝程 mm * 氣缸數。

排量越大，發動機的工藝要求越高，輸出功率越大。 通俗地說，功率越大，車速越快，同系列車的排量越大，一般配置也越高。 沒有奇數或偶數位移，有些位移以奇數結束。

排量是乙個體積單位，所以它的單位應該是ml，也是l，1l=1000ml，一般汽車後面t是汽車有渦輪增壓器，起到的作用是提高汽車的輸出。 普通汽車後部的數字代表其排量。 在氣缸內運動的活塞的上止點和下止點之間的體積乘以氣缸數，即為汽車的排量。

以常見的四缸為例，單個缸的容積相當於一瓶啤酒的容積，基本是500ml。 排量越大，汽車的動力就越大。 排量加上燃燒室容積除以燃燒室容積即為壓縮比。

如果要回答車輛排量是如何計算的，則需要從發動機的結構開始。 發動機的總容積可分為工作容積和燃燒室容積。 在乙個行程中，當活塞跑到最低位置時，這個地方稱為下止點，當它跑到頂部時，這個地方稱為上止點，上止點與下止點之間的距離稱為活塞行程，s對應的容積稱為工作容積。

工作容積乘以氣缸數就是我們通常所說的發動機排量，發動機總容積與上燃燒室容積之比就是我們所說的壓縮比。

例如，一輛汽車的排量是有4個氣缸，即每個氣缸的工作容積為500ml。 在相同條件下，發動機排量越大，發動機動力引數越大，效能越好。 數字後面的T代表Turbo，L代表Liter，自然吸氣沒有Turbo。

有t的發動機比沒有t的發動機有更好的功率，比如渦輪增壓發動機的引數和自然吸氣發動機的引數差不多，所以基本上不可能僅憑排量來判斷誰的功率更好。 但T的發動機也有一些缺點，比如結構複雜，維護費用略貴，還有滯後。 因此，最好採取T或自然吸氣發動機。

這也是乙個見仁見智的問題。

汽車排量問題是我們在選擇汽車時最糾結的問題，尤其是對於新手司機來說，汽車排量的大小直接影響到我們未來駕駛的油耗，選擇還是要謹慎的，如何看汽車排量的大小，對於這個問題我們在選擇的時候一定要注意， 下面總結一些關於汽車排量的問題，以便我們在選擇汽車時更加方便。