新能源汽車的續航里程是多少公里？

不同品牌的新能源汽車續航里程不同，小鵬汽車P7純電動續航里程：552-706公里，快充時間05小時，慢充時間; 特斯拉Model 3

純電動續航里程：445-668公里，快充時間1小時，慢充10小時; 榮威Marvel X純電動續航里程：403-665公里，快充時間小時，慢充時間。

從電池開發的角度來看，一次充電應付1000公里的續航里程並非不可能。 除了使用更多的電池組外，還可以通過更先進的電池、功能恢復和更好的電池管理系統以及更先進的自動駕駛系統來增加續航里程。 以電池技術的發展為例，三元鋰電池的效果優於磷酸鐵鋰電池。

磷酸鐵鋰電池的電池可以達到150wh kg，已經很優秀了，但三元鋰電池很容易滾動。 該團隊還致力於鋁空氣電池和石墨烯電池等高精度產品。

電動汽車動力蓄電池質保期不少於8年或12萬公里，質保期內動力蓄電池衰減達到20%以上時，免費更換。 從這個行業規程可以看出，新能源汽車的使用壽命至少可以達到8年或12萬公里。 當然，汽車的使用不是以保修期來判斷的。

在實際使用中，保修期是基本判斷。 還應根據車輛的用途和車輛設計標準來判斷。 新能源汽車和燃油車最大的區別在於動力系統，而動力系統的關鍵是動力電池。

新能源汽車使用的動力電池主要有兩種型別：磷酸鐵鋰電池和三元鋰電池。

三元鋰電池的數量一般是1000-1500次，從材料時間來看，要簡單得多，材料壽命至少可以8到10年。 了解了電池的生命週期，讓我們以實際的汽車進行轉換。 以三元鋰動力電池為例，一輛續航里程為400公里的車輛，即使動力電池迴圈1000次，也要行駛40萬公里才能實現20%的衰減。

當然，在實際車輛中，動力電池的使用壽命會因為外界的影響而縮短。 理論上是40萬公里，但現實是20%，也就是32萬公里。 大多數人每年使用汽車不到20,000公里，而320,000公里可以使用16年。

動力電池的質保不能少於8年或12萬公里，當動力電池容量衰減到80%以下時，需要強制執行，逐步重複使用。 下面，我們簡單分析一下動力電池衰減到80%時，能行駛多少年，行駛多少公里。 目前，市場上的動力電池主要有兩種型別：

三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池。 三元鋰電池的迴圈次數約為800-1000次，而磷酸鐵鋰電池的迴圈次數約為2000-3000次，但三元鋰電池的能量密度遠高於磷酸鐵鋰電池。 假設動力電池的迴圈壽命約為1000次，則總共可以行駛50萬公里。

考慮到動力電池在後期慢慢開始衰減，我們大致給出20%的折扣，也就是40萬公里。 行駛40萬公里後，動力電池衰減至80%。 假設你一年開車40,000公里，你至少可以開車10年。

假設純電動汽車配備磷酸鐵鋰電池，NEDC的總續航里程為300公里，即充滿電後可行駛300公里。 假設動力電池的迴圈壽命約為2000次，則總共可以行駛60萬公里。

里程約為180公里以上，但每個型號和電池都不同，因此無法完全確定里程，只是乙個近似資料。

一般都是300公里左右，這個續航能力還是可以的，如果是新車，續航能力可能會多一點，如果已經開了幾年了，那麼續航能力就會慢慢的變差。

大約700公里，新能源汽車的巡航速度還是很不錯的，行駛起來比較安全。

其實大概是300公里左右，有時候寫著是四五百公里，但實際上不可能走那麼多。

我買了自己的車EU5，一次充電可以行駛500多公里，而且使用壽命很長。

純電動汽車的續航里程基本在400-700公里左右。

新能源汽車上的電池是整個動力系統的關鍵，它可以為整個新能源系統提供動力，但由於材料和技術的限制，電池提供的里程有限，而電池支援的最大里程是指汽車在純電動模式下的最大里程僅依靠電池中的電力來支撐汽車。

新能源汽車注意事項。

車輛在使用過程中應及時充電，以免車輛因電量不足而滯留。 冬季使用電動車時，盡量盡快充電。 每次使用後隨時為車輛充電，可以在不降低電池溫度的情況下獲得更好的充電效能。

充電前，養成對充電裝置目視檢查和車輛充電口檢查的良好習慣，確保充電安全，確保冬季充電時使用環境通風乾燥。

新能源汽車的續航里程和普通汽車有什麼區別？ 相差500公里，但現在人們還沒有完全接受新能源的到來，因為有兩個新能源問題還沒有解決，乙個是驅動領域，另乙個是充電問題。

新能源汽車充滿電後，一次應該能夠行駛6至700公里。 這是最有活力的過程。 當然，與五菱mini不同的是，它非常小，只有幾公里。

中國工業和資訊化部在測試有軌電車的全里程阻力時採用NEDC（新標準歐洲迴圈測試），由於良好的測試環境，所有負載（如空調、大燈、加熱座椅等）都能正常工作，但隨著中國汽車數量和路況的增加。

由日本、美國和歐盟制定的WLTP（世界輕型車輛測試程式）比NEDC嚴格得多。 測試分為低速、平均速度、高速和超高速四個部分。

車輛（貨物和乘客）的工具和重量都包含在測試中。 由於該測試已被聯合國世界車輛標準協調論壇採用，因此它很可能成為未來新能源汽車耐受性的標準。

電池容量將減少。 戴天祿和隋航對不同環境溫度下清潔電動汽車續航里程的評估方法進行的研究表明，環境溫度會影響電動汽車的續航里程。 鋰電池的持能率為60%、70%至0%、55%和40%、55%、a%、10%、84151;，鋰電池的容量保持率為20%40%至-20%8451;

從這裡可以看出，溫度越低，電池容量越小。 以此類推，鋰電池的容量保持率約為60%，小於7 84451;，所以一輛電動車的續航里程小於7; 當然不是，因為新能源汽車具有低溫加熱電池的功能，所以電池總是可以在最佳溫度下工作。 但是，電池本身的發熱也會降低電池的能量，從而降低整車的續航里程。

新能源汽車多少公里需要看車輛的電池引數，鉛酸電池一般續航里程在60公里左右。 鋰電池汽車的行駛里程跨度從60-300公里不等。 此外，開啟空調、車身重量、電池磨損等因素也會縮短車輛的續航里程。

以下是相關內容的介紹： 1.磷酸鐵鋰電池，磷酸鐵鋰電池是鋰離子電池之一，由於原料豐富，所以價格相對便宜，此外，這種電池具有安全性高、高溫效能好、充放電效率高、環保等特點，多用於一些純電動乘用車， 如江淮IEV4（續航里程166km-180km）、比亞迪E6（續航里程400km）、北汽E150EV（續航里程150km）、力帆620EV（續航里程200km-252km）等;2.三元鋰電池，三元鋰電池最大的優點是能量密度高，所以電池的體積會比較小，可以有效減小車輛的體積，而且電池容量大，使其行駛里程得到提高。 三元鋰電池在高溫情況下不穩定，這使得電池的安全性較差，目前成本相對較高。

主要應用於江淮IEV5（續航里程166km-180km）、長安一東EV、北汽神寶EV等車型; 3.鈷酸鋰電池，鈷酸鋰電池可以說是特斯拉的專屬電池，鈷酸鋰電池具有結構穩定、容量比高、密度高等優點，這使得其駕駛能力更加突出，綜合性能更好，但成本較高，主要應用於特斯拉車型，目前特斯拉車型的續航里程為480km-613km。

如果我跑很長的距離，我會擔心電池壽命。

作為新能源汽車的動力核心，電池壽命問題一直是對新能源汽車的詬病，我們在購買新能源汽車時最常聽到的問題無非以下幾個方面：

首先，電動汽車的電池一旦報廢，就需要再次購買，這與購買新車的價值基本相同; 二是電池續航里程不夠，一旦在偏遠地區或高速行駛，很難及時找到電池續航的充電樁; 三是電池充電速度比較慢，不如燃油車加油快，會耽誤更多的時間。

根據絕大多數使用者的經驗，我們其實並不在乎里程數高，因為與燃油車的油箱相比，它的所有油量只有50公升到80公升，也很難達到1000公里的續航里程，而當它跑到400公里左右時， 預留100公里左右的距離去找充電樁，已經是很不錯的體驗了。

如果將新能源汽車的續航里程提高到1000公里，且不說行駛距離，有多少客戶真正需要這麼高的里程需求，只是在城市鍛鍊的情況下，對於大多數上班族來說，這確實不是乙個值得考慮的重要因素。

如果是對於有獨立充電樁或接近獨立充電樁的司機來說，續航里程的大小確實不在考慮範圍之內，而這個問題真正考慮的還是司機沒有分支鑰匙，方便及時充電。

另外，當可以實現高續航里程時，還存在伴隨的續航假標準，這樣就無法根據準確的剩餘續航里程來判斷下一次充電的時間，如果這個問題不能解決，那麼無論續航里程是1000公里還是500公里，那麼一旦錯過了充電時間， 尤其是對於經常出差的騎手來說，更是一件很麻煩的事情。

因此，我們也希望我們的技術研發人員能夠更好地做好這方面的技術研究，這樣不僅可以成為乙個好的賣點，還可以為廣大汽車朋友省去不必要的麻煩，讓銷售區塊能夠讓自己的車輛獲得更好的銷售業績。