聽說VE 1最近開始試駕了，誰來告訴你這輛車的實際駕駛體驗呢？

VE-1的**已經公布，補貼超過17萬元，比市面上很多合資品牌的純電動汽車都便宜。 現在還不清楚能不能試駕VE-1，如果真的想買的話，可以去4S店問問，或者你家附近有車展，你也可以去看看，一般剛上市的新車都會參加很多大型車展和當地的展會， 並且可能會有小禮物或其他優惠活動什麼的。

據報道，VE-1 提供兩種不同的駕駛模式，Normal 和 Sport，而 Kinetic 有兩種模式，Normal 和 Powerful，可以通過 B 按鈕切換。 也就是說，通過不同的組合，這輛車可以為您提供四種不同的駕駛風格。 在正常模式下，功率響應相對較慢，效能較柔和，適合在擁堵路況下使用。

而且切換到SPORT模式後，動力釋放隨叫隨到，給人一種為所欲為的感覺，駕駛體驗非常好。

這一次，我是來和大家聊聊乾貨的。 VE-1是首款搭載本田Sport EV系統的車型。 該系統由高效永磁同步電機、大容量電池組和高度整合的配電機構組成，採用有容量的三元鋰電池，首家業務為東軟致遠，電芯由力神提供，NEDC綜合工況下續航里程401km。

這一次，我們將從動力和操控兩個方面來談談VE-1的駕駛體驗。

動力。 我體驗了一台VE-1永磁同步電機，它可以在不到4秒的時間內實現最大163 mAh（120 kW）的最大馬力，最大扭矩為280 Nm，0-50 km / h的加速。

我體驗了所有4種駕駛模式，分別是標準模式、運動模式、標準+強**模式（B+N）、運動+強**模式，可以說是滿足了平時的各種用車場景。

在標準模式下，功率響應相對較慢，效能柔和，適合在擁堵路況下使用; 切換到運動模式後，VE-1看起來很本田，動力隨叫隨到，甚至有一種動力過剩的感覺，在80kmh內都能帶來一定的推力感，再加上正能量響應，完全可以滿足絕大多數使用者的需求。 在不同的模式下，儀表板照明也會相應變化。

控制。 底盤方面，VE-1採用前麥弗遜獨立懸架，後扭力梁非獨立懸架，整體調校強悍，在大顛簸中反彈時幾乎沒有餘震，呈現出一定的搜殺運動特色，給人一種堅韌利落的感覺。

方向盤的轉向手感更輕，電子感更強，但虛擬位置不大，方向性更準確，回心也非常均勻，非常適合居家使用。 噪音效能只能說一般，主要雜訊源來自底盤部分，輪胎雜訊比較明顯，風噪控制得很好。

關於其他安全和便利功能。

說完駕駛的樂趣，再補充一點VE-1的實用描述。

VE-1採用LED透鏡近光燈和鹵素遠光燈的組合，大燈內部採用藍框設計，彰顯其作為新能源汽車的身份。

尾燈樣式是按照貫穿式造型設計的，點亮後會發現尾燈依舊是傳統外觀，中間部分只起到反光作用，無法點亮。

VE-1的前門採用無鑰匙進入功能，大大增強了日常使用的便利性。

體驗版摘要。 總體而言，VE-1的動態效能相當不錯。 雖然是純電動車，和賓芝並沒有特別大的區別，但是電氣化的整合度非常高，在各個方面給人一種非常愉快的駕駛體驗，我個人覺得還是很不錯的。