四輪驅動系統是最好的？？

斯巴魯是其中的一部分。

最好的全輪驅動系統是寶馬的xdrive智慧型全輪驅動系統。

寶馬獲得專利的xdrive在全輪驅動敏捷性方面樹立了新的標準。 其工作是快速改變前後軸之間的扭矩分配，以提供逼真的駕駛穩定性、駕駛樂趣和安全性。

xDrive可以完全調整，並具有無限的變化。 它可以計算轉彎時的轉向不足或轉向過度，並始終為所需的車軸提供最佳扭矩。

寶馬xDriveX全輪驅動系統的優勢：

驅動系統的核心技術是奧地利馬格納斯太爾公司研發的四輪驅動系統，其工作原理是不間斷地調節扭矩分配，此外，還可以根據路況實現扭矩的分配，並有效傳遞前後輪所需的最大扭矩，值得一提的是，XDRIVE系統在前後扭矩分配預設狀態下為40：60， 最大前後扭矩分配比在0：100到100：0之間，其扭矩分配可以在幾秒鐘內快速完成。

寶馬xDriveX全輪驅動系統的缺點：

這種四輪驅動系統沒有像梅赫西迪-賓士奧迪那樣的機械**差速器，它的**差速器採用電控多片離合器，前後都是開放式差速器，非常依賴電子輔助功能，雖然它可以快速改變前後橋的動力分配，從而抑制側傾並保持車身姿態。

寶馬XDRIVE過於依賴電子系統，高強度和頻繁速差的耐久性不好，這也導致寶馬XDRIVE四驅系統不適合越野，同時，這種四驅系統的維護成本也非常昂貴，而寶馬XDRIVE四驅結構在城市路況下使用較多。

德語 - 全輪驅動系統。

說到德國系統，是ABB三駕馬車，四輪驅動系統無非是奧迪的quattro、梅赫西迪-賓士4-matic、寶馬XDRIVE。

說到奧迪的四驅quattro，它之所以強大，是因為它可以做其他品牌靠純機械做不到的事情，又因為純機械，所以更可靠、更耐用、反應靈敏。 如今，奧迪的全輪驅動更多地用於車身穩定性和更好的抓地力。 但不要小看Quattro的越野能力，Quattro增加了電子差速鎖EDL，被動地彌補了只有前後橋只能將動力分配給前後橋，而不能分配給同軸兩側的車輪的缺點。

因此，可以說奧迪的全輪驅動系統是最高階別的全能型！

梅赫西迪-賓士的四輪驅動系統，大家無疑對梅赫西迪-賓士G印象最深刻，它擁有縱置發動機+三鎖+分動箱+低速四輪驅動+電子輔助，這可能是目前最強大的四輪驅動結構，也就是常說的“表面最強”模式。

然而，梅赫西迪在四輪驅動方面並不友善。 中低檔型號上的 4matic 被稱為 4ets，所以大部分只是裝飾。 而這套技術其實就是電子制動輔助，又稱電子差速器，它不是實際的機械結構，而是通過計算機分析車輛狀態對打滑的車輪進行制動，來模擬差速器鎖的作用。

不過，有總比沒有好，但整體價效比不高！

說到奧迪的quattro和梅赫西迪-賓士的4-matic，寶馬絕對是不可或缺的。 寶馬的全輪驅動系統與梅赫西迪的類似，借助制動來限制四個車輪之間的動力分配。 隨後開發了動態驅動效能控制系統（DPC）。

除了原有四輪驅動系統前後橋之間的動力分配外，該系統還增加了後橋兩個車輪之間的動力分配。 例如，當車輛轉向不足時，動力首先傳遞到後橋，然後通過后橋上的離合器將更多的動力分配到外輪，從而最終達到糾正轉向姿態的目的。

因此，xdrive最大的優勢之一就是在加速時，可以將更多的動力分配給後輪，然後將汽車的重心向後移動，後輪具有更大的抓地力和更快的加速能力。 有優有弊，效能有優勢，但在越野方面，寶馬的四輪驅動卻成了雞肋骨！ 也成為ABB中區域性最全的四輪驅動！

日語 - 四輪驅動系統。

說到日本的四輪驅動，你想到的絕對是巡洋艦的四輪驅動和斯巴魯的四輪驅動。 事實上，日本真正的四輪驅動的本質取決於三菱。

三菱打造了世界上最具競爭力的四輪驅動平台之一和最複雜的四輪驅動系統。 三菱EVO搭載S-AWC全輪驅動系統，在前、中、後三檔植入三個原裝差速器，每個差速器內建一套限滑和主動扭矩向量控制，也稱為全輪控制系統。 

在世界汽車中，為什麼最好的四輪驅動系統是日本製造的？

後輪驅動更好。 四輪驅動是指將發動機扭矩按固定比例分配給前後輪，在任何時候都能有更好的越野和操控效能，但油耗較高。 分時四輪驅動是由計算機晶元控制的兩輪驅動和四輪驅動切換，在正常道路上，車輛處於兩輪驅動模式，在出現突出情況時，計算機會檢測到並自動將動力分配給另外兩個輪子。

對於分時四驅模式，控制程式的好壞會影響驅動模式切換的智慧型化。

各自優勢：後輪驅動汽車的優點後輪驅動的優點是前後重量分布更均勻，使操作更加靈敏。 後輪驅動主要依靠後輪驅動來驅動汽車的動力。

這種分布對前輪的摩擦較小，大大減輕了重量並提高了燃油經濟性。

四輪驅動的優勢4WD 只是帶有前後差速器的 4WD。 發動機的動力可以均勻地分配到四個輪胎上，使所有四個輪胎都能推動車輛前進。 這種駕駛模式的驅動系統一般都非常強大，在惡劣路況下也具有良好的駕駛能力。

前驅體，覆蓋面最廣。

目前，前輪驅動汽車佔我們汽車市場的絕大部分。 如果把驅動形式比作人力車，那麼前輪驅動就像乙個人拉著前面的汽車，因為發動機在車身的前部，所以發動機的動力可以直接傳到半軸上，通過傳動系統帶動前輪。

前輪驅動之所以能覆蓋這麼大的面積，是因為省略了傳動軸和一些零件的成本，所以前輪驅動的成本低，更容易利用空間，減少傳動軸的損耗理論上會更省油，但前輪驅動會讓前輪充當驅動， 轉向，並同時承擔三項重要任務，因此前輪驅動汽車的前後重量不容易分配，理論上操控性不會太好。

當然是四輪驅動，四個輪子都可以驅動，但價格昂貴，而且燒油。 後輪驅動比前輪驅動更好，因為前輪控制方向。

根據你採取的路況，城市會選擇前傳動桿來節省燃油，四輪驅動有人工四輪驅動和實時四輪驅動，如果你走山路和農村地區。

這取決於你在哪裡開車更多，如果你在城市裡，那麼兩輪驅動就足夠了，如果你平時開斜坡等等，那麼四輪驅動！ 但開車還是很酷的！

買車時應該選擇前輪驅動、後輪驅動還是四輪驅動，有什麼區別？ 直到我讀了它，我才明白！

兩輪驅動（前輪驅動）結構簡單，易於維護，省油。 四輪驅動的操控性是一流的，加速速度快，不容易打滑。

如果我說四輪驅動更好，但我喜歡後輪驅動！

四輪驅動不錯，動力強勁，但要耗油。

對於家用SUV來說，最好選擇兩輪驅動汽車，因為對於家用SUV來說，大部分都會使用及時的四輪驅動系統，這樣會比較靈活，可以根據車輛的行駛情況自動切換到兩輪驅動或四輪驅動模式。

一般情況下，就普通家用車而言，一般都是兩輪驅動; 就 SUV 而言，它可能是乙個適時的全輪驅動系統。 四輪驅動系統將相對靈活，可以根據車輛的行駛情況自動在純兩輪驅動或四輪驅動模式之間切換。

另外，還有分時四輪驅動系統，情況類似，但需要手動切換，所以操作會比較繁瑣; 另一方面，全時四輪驅動在越野車型中更為常見，這意味著它可以隨時為每個車輪提供驅動力。

如果說春天的駕駛體驗，那一定是全時四驅系統更好，可以帶來更好的操控性和越野品質; 如果是家用SUV車型，那麼如果配備及時的四輪驅動系統，也是很不錯的，遇到打滑也是非常有利的。 如果是家用車，那麼兩輪驅動系統也足夠了。

兩輪驅動車輛和四輪驅動車輛的最大區別：

也就是說，兩輪驅動車輛由兩個輪子驅動。 兩輪車分為前輪驅動車和後輪驅動車。 後輪驅動汽車比效能汽車多，而家用汽車基本上是前輪驅動汽車。 既然要與四輪驅動系統進行對比，這裡我們也以SUV車型為例，介紹兩輪驅動汽車。

兩輪驅動車型在外觀、內飾、駕駛視野和駕駛體驗上與四驅車型無異。 但是，由於是兩輪驅動車輛，發動機上的負載明顯降低，油耗大大降低。 此外，兩輪驅動車輛的**一般低於四輪驅動車輛。

2009年對第二燃燒機頭的靜電除塵器進行了改造。 原廠址有限，只有新除塵器的位置在原除塵器東側，另外1個需在原除塵位置新建。 由於燒結機頭的靜電除塵器是最好的生產裝置，以減少對生產時間的影響。

施工方案：在東側空地新建除塵器，除塵器建成後，首次將東煙道與該除塵器連線。 拆除原東台除塵器，再建一台除塵器，除塵器建成後，將第二觸點與西煙道連線到新的除塵器上，第二燃燒器頭靜電除塵器於2009年底建成，除塵器設計排放濃度為50mg m3。

二、三燒頭靜電除塵器在正常生產條件下均能達到新國標。 但是，西部燃燒和新燃燒的排放不能滿足新國標的要求。 國內外燒結頭煙氣淨化均採用靜電除塵器，新國標要求排放量小於50mg m3，目前很難實現，雖然靜電除塵器增加到4個電場，但燒結頭靜電除塵器受工藝溫度、濕度、比電阻波動的影響， 而燒結頭靜電除塵器的排放也在波動，尤其是燒結生產、燒結機啟動和停機等的波動。

目前，全國一半以上的燒結機已經完成了煙氣脫硫，即煙氣中的粉塵經過靜電除塵器後經過脫硫工藝進一步處理，廢氣完全可以達到新的國家排放標準。 根據國家“十一五”減排計畫要求，煉鐵廠於2009年開始採用丹麥旋轉噴塗半乾法脫硫工藝，先後建成了6臺燒結機的煙氣脫硫設施，脫硫布袋除塵後6臺燒結頭粉塵排放量30mg m3完全符合新國標要求。 為滿足30mgm3新國標的要求，可對現有靜電除塵器進行增設改造

一是增加迴圈面積，降低電場的風速，延長煙氣介質在除塵器中的停留時間，相當於拆除現有除塵器，在原有基礎上加寬加高; 二是增加電場數，保留原有的除塵，將原有的進出口喇口去掉，增加乙個電場，從而增加電場的集塵板面積，延長煙氣在電場中停留的時間， 從而提高除塵效率;另一種解決方案是電袋改造方案：保留原有的靜電除塵器基礎、殼體、灰鬥、鐘口和灰輸送系統，只去掉原有電場的板線和敲擊系統，並重新製作上箱安裝布袋，但由於布袋除塵阻力增加， 原來的電機需要增加。以上方案從穩定性、效果、投資、工期、場地等方面綜合考慮，電袋改裝方案最好。

兩輪驅動和四輪驅動，我個人認為採用寬幅四輪驅動會更好： 1、四輪驅動可以將發動機動力分配給4個車輪，可以大大提高車輛的操控性和清除和消除愚蠢的能力。 目前四輪驅動一般分為：全時四輪驅動、分時四輪驅動和準時四驅;

2、全時四輪驅動：這種傳動系統不需要駕駛員操作，前後輪將始終保持四輪驅動模式，發動機輸出扭矩在行駛時會按照50：50的比例設定在前後輪上，使前後輪保持相同的扭矩量;

3、全時驅動系統，行控和行車跟蹤性好，配合全時四輪驅動系統，在鋪砌路面上行駛平穩。 但是，它的缺點也很明顯，那就是廢油較多，經濟性不夠好。 而且，車輛沒有任何裝置來控制輪胎速度的差異，一旦輪胎離開地面，往往會讓你停滯在那裡，無法前進;

4、不過，也開發出一些智慧型全時四驅系統，比如奧迪的quattro，在遇到特殊路面時，可以重新分配扭矩，將更多的扭矩分配給不打滑的驅動輪，從而解決了老式全時四輪驅動的弊端。

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