鐵路線上是否使用交流或直流

電力機車

鐵路機車知識。

電力機車本身沒有原動機，機車的車輪通過接收接觸網傳送的電流作為能源，由牽引電機驅動。 電力機車具有功率大、熱效率高、速度快、過載能力強、執行可靠、不汙染環境等主要優點，特別適用於鐵路幹線和隧道繁忙、邊坡較大的山區鐵路。

電力機車從接觸網獲取電能，接觸網提供給電力機車的電流有直流和交流兩種。 由於電流系統不同，使用的電力機車也不同，基本上可以分為三類：直流電力機車、AC-DC電力機車和AC-DC-AC電力機車。

直流電力機車採用直流供電，牽引變電站裝有整流裝置，將三相交流電轉換為直流電，然後送入接觸網。 因此，電力機車可以直接從接觸網獲得直流電，為直流串聯牽引電機供電，簡化了機車上的裝置。 直流系統的缺點是接觸網電壓低，一般為L500V或3000V，並且要求接觸線很粗，消耗大量有色金屬，增加建設投資。

交直流電力機車由交流系統供電，目前世界上大多數國家都採用工頻（50Hz）交流系統，或25Hz低頻交流系統。 在這種供電系統下，牽引變電站將三相交流電轉換為工業頻率為25kV的單相交流電，並送入接觸網。 但是，直流串聯電機仍然用於電力機車（這種電機最大的優點是調速簡單，只要改變電機的端電壓，就非常方便地實現機車的大範圍調速。

但是，由於該電機的換向器，製造和維護複雜且體積大），在機車上完成了將交流電轉換為直流電的任務。由於接觸網電壓遠高於直流系統，因此可以相對減小接觸線的直徑，從而減少了有色金屬的消耗和建設投資。 因此，工頻交流系統得到了廣泛的採用，世界上絕大多數電力機車也是交直流電力機車。

交流電力機車採用交流無換向器牽引電機（即三相非同步電機），在製造、效能、功能、體積、重量、成本、維護和可靠性方面都遠遠優於換向器電機。 之所以沒有應用於電力機車，主要原因是速度難以調節。 該機車具有出色的牽引能力，非常有前途。

德國製造的E120電力機車就是這樣一種機車。

電力機車的工作原理是，電流在接觸線上，通過受電弓進入機車，通過主斷路器再進入主變壓器，交流電從主變壓器的牽引繞組通過矽單元整流，到六組兩組併聯的牽引電動機集中直流電， 使牽引電機產生扭矩，將電能轉化為機械能，通過齒輪的傳動帶動機車車輪旋轉。

國內的有25kV、50Hz單相交流電。

歐洲還有25kv、60hz單相交流電（如日本、南韓）15kv，歐洲有16個2 3hz單相交流電（如德國、瑞士）歐洲很多使用直流電，包括3000V（如義大利、捷克共和國）、1500V（如法國部分地區），少數使用750V（如英法海底隧道的英國出口）。

軌道的直流接觸網是交流電。

1.直流電源。 這種機車在國內應用最為廣泛，應用於城市有軌電車、地鐵、鐵路運輸等，但由於接觸網電壓的影響，機車功率在一定程度上受到限制。

2.機車用交流無換向器牽引電機已應用於本系統，如德國株洲廠台式內燃機型高速電機組DJ2型等，電力機車襯衫由機械、電氣、空氣管道三大系統組成。

親愛的，你好，高鐵使用：交流電。 中國的高速鐵路使用交流電。

具體來說，高速鐵路使用 25 kV 或 50 kV 交流電，頻率為 50 Hz。 鐵路電氣化系統將電能傳遞到鐵路上的接觸網，然後通過受電弓與高速列車接觸網之間的接觸供電。 高速鐵路使用交流電有幾個原因：

1.交流電傳輸距離長，損耗小，適合遠距離傳輸。 鐵路線覆蓋範圍廣，需要大量的電能輸送，而交流電滿足了這一需求。

驚豔 2交流電便於變壓器轉換，適用於不同電壓等級的輸電和供電。 高鐵執行速度快，需要大量的電能**，使用交流電方便不同電壓等級的電源轉換。

3.交流電安全性較高，不易引起電弧和觸電事故。 作為一種高速互換和摺疊工具，安全性是最重要的考慮因素之一，使用交流電可以幫助提高安全性。

總結。 高鐵列車一般由電力驅動，中國的高鐵列車通常由交流電驅動。 目前，中鐵高鐵通常採用2.5萬伏或5萬伏的接觸網供電，通過接觸網將電力傳遞給列車，然後通過軌道與列車上的牽引裝置相結合，實現列車的高速行駛。

在接觸網供電系統中，電力由高壓電站通過鐵路電氣化供電系統中的變電站轉換為2.5萬伏或5萬伏的高壓交流電，然後通過輸電線路輸送到各供電站，再通過接觸網和供電系統輸送到高鐵列車。 <>

高鐵列車一般由電力驅動，中國的高鐵列車通常由交流電驅動。 目前，中鐵高鐵通常採用2.5萬伏或5萬伏的接觸網供電，通過接觸網將電力輸送到列車上，然後將軌道與列車上的牽引裝置相結合，實現高速行駛。 在接觸網供電系統中，電力由高壓電站通過變電站轉換為2.5萬伏或5萬伏的高壓交流電，然後通過輸電線路輸送到各供電站，再通過接觸網和供電系統輸送到高鐵列車。

具體來說，當牽引加速時，交流供電系統的直流牽引變壓器將交流電轉換為直流電，然後通過受電弓和牽引電纜輸送到高速鐵路機車上的電機，從而實現高速行駛。 該系統的主要特點是採用高壓交流電，可以高效傳輸電力，提高供電系統的利用率，減少能源浪費和汙染。 總的來說，交流供電系統是我國高速列車的主流供電方式之一，為高速列車的安全高效執行提供了可靠的保障。

電氣化列車由25,000V單相交流電供電（實際上，電氣化變電站變壓器的輸出電壓額定電壓為27,500V）。 他從機車上的饋電器（接觸網）獲得交流電，軌道是他的地線。

電氣化列車主要使用兩種型別的電力：

1、一是用電，一般電壓比較高，是大部分用電量。 特別是在當前的動車組上。 他糾正了AC-DC系統（直流電機有利於調速）。 目前，它們大多是AC-DC-AC系統（用於調速的變頻技術）。

2、二是為照明、空調、通風系統供電。 他在機車上有自己的系統（不是電氣化列車，不是照明）。 鐵軌是最好的接地，它不會使人“電氣化”。 放心！

我國電氣化鐵路都是交直流牽引機車，現在動車組和高速鐵路都使用AC-DC-AC牽引機車，國內主要的AC-DC-AC電力機車是SS-9系列。

例如，京九電氣化鐵路上的電力機車是交流直線的，但交流直線機車會給牽引站產生諧波和負階問題，這將對當地電網的繼電保護，特別是高頻阻抗保護產生很大的影響，也會增加損耗。

直流電機的起動轉矩要大得多，起動時需要直流電機，交流電機無法解決這個問題; 如果執行正常，可以使用交流電機來執行電池; 整體方案仍然是可選的。

高鐵接觸網的電壓是交流電，電壓是千伏。

高速鐵路接觸網是架設在鐵路線上的一種特殊形式的輸電線路，用於為電力機車供電。 它由幾部分組成：接觸懸架、支撐裝置、定位裝置、支柱和基礎。 觸點懸架包括接觸線、吊串、承重電纜和連線部件。

接觸懸架通過支撐裝置架設在支柱上，其作用是將從牽引變電站獲得的電能傳遞給電力機車。 支撐裝置用於支撐觸點懸架並將其載荷傳遞到支柱或其他結構上。

懸鏈線型的電壓等級數漏電：工頻單相交流系統：25kV、50Hz或60Hz交流電（一般為世界60Hz，國內為50Hz），由於電阻因素，實際電壓為。

接觸網供電方式如下：

接觸網供電方式包括單邊和雙邊供電和跨區域供電。 單邊和雙邊供電是正常的供電方式。

1、單邊供電：供電臂只從一端的變電站獲取電流的供電方式。

2、雙邊供電：供電臂從兩端相鄰變電站獲取電流的供電方式。

3、跨區域供電是一種異常供電方式（又稱意外供電方式）。

跨區域供電是指當牽引變電站因故障不能正常供電時，故障變電站所承擔的供電臂通過開關櫃元件亭與相鄰供電臂相連，相鄰的牽引變電站由相鄰的牽引變電站臨時供電。 <>

電力機車可以使用直流電和交流電執行。

配備直流串聯牽引電機的機車的接觸網電壓為 1500 伏或 3000 伏直流。 過去，直流電力機車的起動和調速是通過調節牽引電機的起動電阻和串並聯轉換來實現的。 但這種起動調速方式不能連續平穩地調節速度，功耗損耗大，線路轉換複雜。

交流電力機車的接觸網電壓為20kV或25kV，單相工頻為50或60Hz。 在德意志聯邦共和國、瑞典、瑞士等少數歐洲國家，也有單相低頻交流系統，此時接觸網電壓為11-16千伏，單相電源頻率為25赫茲。

在電網的輸配電電壓等級中，供電局到廠是交流電，整流器是交流成直流電，千伏是中壓，千伏是高壓，千伏是超高壓，直流800、交流1000千伏及以上是特高壓。

電網是備用配電系統中由變電站和各種電壓的輸配電線路組成的整體，包括變電站、輸配電三個單元。 電網的任務是傳輸和分配電能並改變電壓。 電網由架空線路、電纜、鐵塔、配電變壓器、隔離支路、無功補償電容器和一些附屬設施等組成，在電網中電能的分配中起著重要作用。