現在經營貨運拉拉有利可圖嗎，買卡車經營貨運拉拉有利可圖嗎？

Cargo Lala是乙個拉貨平台，這個平台特別方便，不管是客戶下單還是貨車師傅接單，只要你在手機上操作，我想這也是越來越多人選擇Lala的原因，我是加入貨車拉拉的貨車師傅， 我深深感謝平台帶給我的便利，我在平台上收單特別方便，平台列表特別充足，結算非常方便，每完成一筆收入都會打到平台上的個人錢包，平時每天提現一次，一天可以賺300積分左右。

你不能賺很多錢，但賺一點錢是可以的。

我必須提名拉拉，我叔叔很喜歡打麻將，而且他偏愛輸麻將，到處欠很多錢。 後來，阿姨看到了拉拉的廣告，於是我強迫叔叔開了拉拉，用的卡車是拉拉與第三方金融部門合作租**的專案，沒想到上手上癮了，每天七八點起床接單，偶爾休息一下，不打牌。 現在賺來的錢還清了之前欠的債，大叔說，貨使用者很好，每天都拉貨，拉單到賬的感覺讓他很開心，搬貨時和使用者聊天讓他覺得很開心， 比打麻將好。

你還不會賠錢。

作為90後貨車司機，我在拉拉每個月能賺2到3萬元，拉拉是乙個很好的平台，從2013年開始我就能看到貼著拉拉貼紙的卡車在我家周圍開來，然後我有機會聯絡拉拉，在女朋友的鼓勵下，我買了一輛二手貨車，開始了我去拉拉的路。 因為我相信，堅守初心七年多的貨運行業可以長遠，讓我有更好的發展，而貨運拉拉沒有讓我失望。 現在我可以自己掙錢來交首付了，比同校996個上班族好多了，還得感謝拉拉的選擇。

我加入Lala已經2年多了，想想這兩年左右的收入還是很不錯的，比起之前在工廠的收入，而且時間比較自由和隨意，家裡有一件事也可以打理，不像在單位時間裡比較死氣沉沉， 不是免費的，平台上每天都有訂單，使用貨拉拉的人很多，不用擔心收不到清單的問題，這樣的工作環境也是我想要的，空閒時間，可以按照自己的日程安排接單，我現在很滿足，平均乙個月1萬左右， 而且我打算今年過年的時候給家裡買一台新電腦，也會獎勵自己一部新手機，來年繼續努力。

Cargo Lala非常有利可圖，這從我們兄弟中有多少人在各個城市經營貨物和在各種道路上工作就知道了，以了解他是否賺錢。 大家都是為了一輩子，怎麼可能吸引這麼多兄弟加入貨乾貨不賺錢。 我開著自己的麵包車，一直在平台上接受訂單和送貨。

就我個人而言，我還是比較喜歡這種模式的，相比於之前的橋上生活，這似乎又興起了一種新的打工模式。 我現在一天接到十幾個訂單，乙個月能賺一萬塊錢，這樣的收入是我辛苦工作前兩個月的工資，對於像我這樣沒有技能的人來說，我覺得加入拉拉是我最好的選擇。

你為什麼邀請我回答這個問題？ 我要生氣了，我說我要用貨拉拉，貨比較好用，老公不聽，只好讓他表弟找那個靠譜的經紀公司，現在他老實實了，怎麼早走了？ 小妹妹幹活都幹好了，我這裡還是一團糟，還真天天能殺人！

算了，不要說，勸告，做決定不要乙個人，你要和兩個人討論，否則你會傻眼的。

我是在校學生，現在商品在大學裡已經普及了，很多同學用商品轉動雕塑的模具，還有一人一袋石膏粉，由貨物和啦啦運輸。 石膏粉袋完好無損，沒有擠壓孔之類的東西，司機還是個活潑的大叔，搬石膏的時候還和同學們開玩笑，笑容很誘人。 現在翻模子，還是找貨來回拉扯，同學們也覺得比以前線下搬運公司用的要好，之前破洞不說，還罵罵咧咧，同學們好好欺負，沒有可比性，沒有壞處， 這件事發生後，我個人決定支援拉拉的貨物。

你好，買一輛卡車跑貨賺錢。 卡車的競爭不是很激烈，整體利潤還是可觀的。 下面從政策、費用、罰則、模式、業務、假期、競爭等角度進行分析。

1、政策國家取消了噸及以下普通貨車的道路運輸證和駕駛員資格證，在一定程度上降低了大公尺貨車的執行成本。 2、小貨車收費合理，大部分使用者運費較少，還是願意買單的，所以訂單數量也比較多。 也可以點選（當地快狗計程車收費標準）和（當地貨拉拉收費標準），看看哪個第一判斷平台更賺錢。

3、處罰不用擔心被交警處罰，如果使用廂式貨車拉貨，因為屬於客車，公交車拉交通事故的強保和商業保險是不予賠償的，還貼上了“貨拉”的車標，交警最喜歡攔截和處罰， 改裝內部結構或未改裝駕駛證的，處罰款200元。4、如果車型採用新能源卡車，普通卡車和新能源卡車是有區別的，新能源卡車在深圳大部分地區幾乎可以24小時通行用於新能源卡車，導致各大企業更換新能源卡車產品。 但是這輛車的質量參差不齊，一般兩三年的電機和電池壽命嚴重下降，所以只能適合短途運輸或者有固定的貨運線路，否則找充電樁也是個問題，雖然保修期是5年或者20萬公里，但對於電池電機自然老化損失卻不予處理， 那麼更換電池電機的成本就非常巨大了。

5、由於大城市的集聚效應，流動人口對貨運的需求很大，而廣州、廈門、深圳等地對貨運的需求仍然很大。 例如，如果**的租金不斷上漲，就會有更多的人繼續四處走動。 如果你在交通限制周圍的區域做，但由於交通限制，已經有很多司機趕到這裡上班，所以競爭很激烈，所以你應該在決定做之前進行調查。

6、假期上半段、下半段市場差異較大。 尤其是下半年，5、6月開始好轉，京東**翻了一番。

十。 1.雙十。

二是元旦有一定的促進作用，所以下半年加入比較合適。 7、競爭目前，在物流行業的主要運輸工具中，廂式貨車和平板車約佔25%，中型貨車約佔50%，小型貨車約佔25%，大公尺貨車仍佔少數，因此競爭並不激烈。

平台還可以，有生意

商品做得好，首先要看的是模型。

二是看城市監管力度。 第三，看城市是否成熟。 比如廂式貨車，依維柯（輕貨）有貨款版，廂式貨車（車長計）起價45左右里程4元，依維柯（公尺高2公尺寬）65起價，里程價4元，城市也不一樣。

現在平板車等卡車，卡車是比較受限的區域，廂式貨車還是比較受歡迎的，假設一天能接到4到5個訂單，收入比打工要強很多。

生意好不好，其實在於人，各行各業都是這樣，這個問題其實最直言不諱的人，我去年就開始跑了，別說貨到底有多好，但貨至少是公平公正的，在貨和訂單還是訂單上， 以上訂單和收費資訊一目了然，相比於傳統商品，這更容易被大家接受。

而前段時間，有人說貨物的運費太低，對市場不是很好，側面看得出來，貨物的價效比確實不錯，我就可以跑了，因為貨物是自由接單的，所以他們都是為了自己打架， 有了這個四肢鉗腔的概念，生意會順利很多。

一般情況下，平均每月4000-8000，但應該根據你收到的訂單數量而定。

如果是在平台上註冊的司機，目前的拉貨平台根據自己的實際情況，採用司機自己自由接單的模式，每個月能賺多少錢，根據司機接到的訂單數量和訂單金額來決定， 也就是說，更多的工作和更多的回報。

平時在平台上接單的時候，可以總結出更多的方法，探索方向，比如如何更好地與客服溝通，如何接單，那塊會有更多的訂單，去**接單等等。

駕駛員要求： 1、需持有C1及以上駕照，有1年以上駕駛經驗;

2、提供有效身份證、駕駛證、駕駛證，噸及以上普通貨車需提供道路運輸證和駕駛員資格證;

3、無車司機可租**加盟，租期短三個月或長期租期，具體租期及租期詳見簽訂協議;

貨拉拉是個坑，不要跳，特別是租車買車，會算賬的。 租車：120 130一天，電費：

60 100，其他費用：30 40，這意味著你每天要跑500才能勉強跑兼職的收入，在貨拉拉，要想跑500，基本上是白天和黑夜; 買車：買車比較坑，不要跳進去，每天還貸120 130，跟租車差不多，其實貨坑很坑，一直偽裝成線下租賣車發展的多層次營銷平台，沒有任何保障。