如何根據汽車的形狀來估計汽車的空氣動力學水平？

空氣阻力是汽車在行駛時遇到的最大和最重要的力。 空氣阻力係數，也稱為阻力係數，是計算汽車空氣阻力的重要因素。 風阻係數可以在風洞中測量。

當車輛在風洞中進行測試時，利用風速來模擬汽車行駛時的速度，然後使用測試儀器測量汽車抵抗風速需要多少力量，這樣汽車就不會被風吹倒。 測量出所需的力後，再扣除車輪與地面的摩擦力，剩下的就是風阻，然後就可以用空氣動力學公式計算出所謂的阻力係數。 讓我們先簡單介紹一下兩輪驅動：

在兩輪驅動形式中，根據發動機在車輛中的位置和驅動輪的位置，可細分為前後輪驅動（FR）、前輪驅動（FF）、後輪驅動（RR）和中後輪驅動（MR）。 目前，兩輪驅動越野車和轎車最常採用的是前輪驅動和後輪驅動的形式。 <>

跑車真的要吹風洞，而且是低速煙風洞。 如果要看的話，大致就是看汽車壓差阻力的大小，可以不負責任地解釋為最大截面積應該越小越好。 因為汽車在這種環境下的主要阻力**是壓差阻力。

現代汽車具有光滑的表面和低速，因此您無需考慮粘性阻力。 通常在速度上，沒有必要考慮抗衝擊性。 不僅是賽車，大眾也會吹氣滴，盤低，輪胎突起小。

法國航空巨頭達索公司表示，一架好的戰鬥機看起來不錯。 然而，視覺優化並不一定是氣動優化，現代汽車工業為了營銷，刻意將其設計得好看，吸引客戶; 至於空氣動力學水平，現代船底汽車的阻力係數相差不大，甚至相差不大，再加上工業設計中各種因素的影響，空氣動力學水平高的廠家未必會追求最佳的空氣動力學效能。 方頭方腦的汽車的風阻係數會偏高。

然而，這並不意味著汽車越流線型，阻力係數越小。 比如大眾甲殼蟲，風阻係數cd=這是什麼水平，看車型之間的一般區別，定性看，直背車（如公交車、公交車、卡車、一些SUV）的風阻係數最大。 第二種是後退車（即一般的三廂車，比較典型的捷達和桑塔納）。

風阻係數最小的是快背車（俗稱掀背車，如保時捷911）。 三類汽車的風阻係數非常接近，氣動效能處於同一水平。 真的很難只用肉眼來判斷。

事實上，即使是汽車空氣動力學的從業者，使用CFD軟體準確估計阻力係數也不容易。 因此，需要通過風洞試驗來確定汽車的空氣動力學效能和阻力係數。 <>

汽車的空氣動力學是什麼，有必要考慮普通的家用車嗎？ 汽車的空氣動力學主要是風阻係數對高速行駛的影響，一般來說，普通汽車的流線型有多大，從而在一定程度上降低風阻，降低油耗，提高操控穩定性，相對來說，越野車的風阻大於汽車， 而且在操控上不如汽車穩定。

汽車越來越注重空氣動力學，無論是超級跑車還是商用車。 因為未來汽車的重量會越來越輕，所以在高速行駛時需要用空氣將汽車“壓”在地面上，這樣有利於行車安全。 其次，空氣阻力的大小也與汽車的油耗密切相關。

第三，合理利用空氣阻力還可以使發動機和制動系統的熱量散熱。 因此，目前，世界上各製造商都非常重視空氣動力學的研究。 家用車也需要考慮，畢竟和燃油效率有關係。

當然，沒有必要考慮它。 因為普通家用車的主要功能是運輸，所以沒有必要考慮如此複雜的因素。

這個問題很深奧，應該和車子的高度和彎道的角度有關，至於公式，我真的不知道。

汽車外觀越流線型，風阻越小，很多汽車都是淚滴形的原因，降低風阻，而底盤也要減小，為什麼跑車比一般轎車短就是這個原因，越靠近地面，氣流就越能減少車身地下的氣流， 降低氣流提公升車身的壓力，使汽車的抓地力增強。

汽車的形狀確實對空氣阻力有很大影響。 所以現在有乙個汽車術語叫做“流線型”。

所謂流線型，其形狀就像一滴水滴在空中的形狀。 這種形狀具有最小的空氣阻力。 但是汽車不可能被設計成一滴水的形狀，因為尾巴太長了，而且尖頭太實用。

因此，前半部分水滴的形狀只能粗略地應用於汽車的形狀。 你說的實驗結果可以和你比較，比如說，一輛公交車形狀的汽車比一輛小車形狀的汽車快，而且兩輛車的效能是一樣的，誰更快？