汽車電噴發動機的維修，熟練地修理電噴汽車發動機的故障？

EFI 的汽油發動機還是柴油發動機？

要修理什麼？ 麻煩細節。

汽車發動機的常見故障有：

1、在各種速度下，消聲器發出有節奏的“突然”猜測聲和輕微的黑煙;

2、車速不能公升到高速，汽車動力明顯不足;

3、發動機不易啟動; 起步後不易加速（悶熱），汽車開動不力，急加速時，化油器有時會回火，耳屎土豆甚至發動機容易熄火，發動機溫度高;

4、發動機在怠速條件下加速緩慢，但加速時不能提高發動機轉速，有時化油器會回火;

5、發動機溫度正常，在低、中、高速下工作良好，鬆開油門踏板後，轉速過高或怠速不穩定甚至熄火;

6、方向盤高速震動;

7.駕駛時的偏差。

“坍塌機”是一種可以將其他形式的能量轉化為機械能的機器，例如內燃機（汽油機等）、外燃機（斯特林機、蒸汽機等）、電動機等。

如果 EFI 引擎出現故障，我該怎麼辦？ 接下來，我們來看看如果 EFI 引擎出現三個重大故障該怎麼辦。

1.轉向柱不能從 p 位置拉出。

AL4 自動變速器將無法將驅動杆從 P 檔中拉出。 這時，司機會因為汽車不能動，因為其他檔位不能接合而煩惱。

當然，用硬手板驅動操縱桿是沒有用的。 有一種巧妙的拉桿方法：如何延長發動機氣門機構的使用壽命，修改發動機渦輪增壓進氣系統。

a、剎車燈開關的輸入輸出端短路;

b.將大螺絲刀斜鎖中拉出電磁鐵，快速拉出拉桿;

c.開啟**手套箱，直接拉起鎖緊傳動的鑽芯，將變速桿拉到“n”位。

當然，消除這個故障有乙個前提，那就是踩下剎車踏板後剎車燈才會亮起。 如果儀表板上的“spt”和“*”燈閃爍，可能是自動變速器的電腦損壞或起動繼電器損壞。 此時，變速桿無法通過上述方法拉出。

2.消除氣閘的方法。

電動噴塗車的供油系統也可以氣鎖。 除設計原因外，油箱和油管靠近高溫區，容易氣鎖，需要用冷水和冷抹布的傳統冷卻方式去除。 其他電噴卡車也有氣閘。

例如，Beverly EFI 突然停止執行，無法再次啟動。

這時，應開啟開關，啟用幾次，利用油池從拆卸的自動過濾噴嘴中抽油，直到泡沫狀汽油排出，油管可以擰緊。 同時，它會告訴你加油時不要按下油箱口的白色按鈕，這樣油箱裡就滿了油，油箱裡的油就不會被排空。 這種故障最有可能發生在加滿油箱的計程車上。

3.防止水進入氣缸的方法是合理的。

Beverly Cars 在大雨中跑得很快，並且容易將水浸入油箱中。 原因是吸氣口位於罐體面罩的前下部，濺出的泥水容易從吸入口通過空過濾器吸入氣缸，造成氣缸浸泡在水中，損壞缸體。 同時，當北方出現沙塵暴時，由於比佛利汽車的這種結構特點，灰塵很容易從進氣口進入空濾清器，造成堵塞和失速。

應急措施：在沙塵暴天氣，秦瑩清除了濾芯的空塵，並將進風口轉向一邊，非常有效。 大雨天，控制車速，選擇路面，不要衝水坑和水池。

如果暴雨持續時間較長，只需將空過濾器一端的滑動吸管暫時拆除，待天氣好轉後再安裝，可有效避免水浸和氣缸碰撞事故的發生。

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診斷 EFI 引擎故障的方法：

1、發動機的ECU（電控單元）雖然非常可靠，不會輕易引起問題，但對於那些使用壽命長（行駛里程超過15萬公里，尤其是使用條件差的老車）來說，難免會造成這樣或那樣的故障;

2、如果整合塊損壞、ECU固定腳螺栓鬆動、電子元件焊接腿接頭焊接、電阻和電容器元件失效等，可能導致發動機啟動困難、控制轉速不穩定、油耗增加、動力差、排放變差等不良後果;

3、發生這些故障時，應按規定送專檢部門檢查修理; 當沒有條件時，可以採用更換比對的方法進行驗證，即可以借用同一型號汽車上相應的完好部件和裝置，更換後可以對比效果，以確定故障原因。

1.發動機的ECU（電子控制單元）雖然非常可靠，不會輕易引起問題，但對於那些使用壽命長（里程超過15000OKM，尤其是使用條件差的老車）來說，它不可避免地會造成這樣或那樣的故障。

例如，如果整合塊損壞、ECU固定腳螺栓鬆動、電子元件的焊接腿接頭開啟、電阻器和電容器元件失效等，就可能導致發動機啟動困難、怠速不穩定、油耗增加、功率不足、排放劣化等不良後果。

當這些故障發生時，應送專檢部門進行檢測和維修，無條件時，可採用更換比對的方法進行驗證，即借用同一型號汽車上相應的完好部件，對比更換後的效果，以確定故障原因。

2、聯結器連線有故障。 電控系統電路中外掛程式部件較多，常因長期使用導致外掛程式老化，或因多次拆裝而使外掛程式聯結器鬆動，接觸不良導致發動機工作不穩定（時好時壞）。

這是由於ECU中的乙個引腳或連線到電動油幫浦開關的氣流感測器外掛程式中的插頭接觸不良，導致發動機難以甚至無法啟動。 還有其他由“接觸不良”或“短路”引起的故障，例如由於電控噴油閥的電源線脫落，汽車發動機在兩個氣缸中無法工作。

3.感測器故障。 雖然汽車感測器的結構不同，但大致有以下幾種型別，如熱敏電阻型、真空壓力型、電磁型、機械傳動型等。

由於感測器中易損件的損壞，如彈片彈性弱、真空膜片損壞、復位彈簧的弱點、斷裂或脫落，發動機的工作情況會及時準確地反饋，使電控系統工作異常甚至失效， 然後引擎將無法協調工作，甚至根本無法工作。

4、管路密封不嚴密。 如果軟管老化、噴嘴破裂或卡箍鬆動，會造成漏氣、漏水、漏油，造成混合物過稀、潤滑和冷卻故障等，使發動機啟動困難，或怠速執行不穩定、虛弱。

5、電控燃油噴射系統的汽油霧化與柴油機的高壓噴嘴噴射霧化非常相似。但前者的噴嘴主要由一組電磁線圈、電樞開關、噴油針和閥座組成。 當針閥開啟時，注油和霧化，針閥的開啟動作由ECU傳輸的電脈衝控制。

有時，由於電磁線圈工作不力或噴油針堵塞卡住，氣缸汽油霧化不良或不霧化（滴水），導致氣缸工作不良或不工作。

6.電控燃油噴射系統中還有起動和濃縮裝置。 它只在啟動的那一刻起作用——“啟動電磁線圈”在啟動時開啟針閥，在啟動後立即關閉針閥。 它的工作效果直接影響發動機的啟動效能。

電單車的電噴發動機與相同型別的化油器。

發動機沒有太大區別，只是有些部件安裝了一些感測器。 電噴主要用電噴系統代替化油器，發動機結構基本相同。 電噴系統由多個部件組成，這些部件大部分在損壞時更換，大部分部件本身無法修復，但沒有必要更換整個電噴系統。

EFI 引擎如下所示。

2.電噴和化油器是點火控制系統和供油系統的區別，與發動機壽命沒有直接關係。 在高階學位方面，EFI更高階。

化油器是駕駛員為發動機提供盡可能多的機油量，而 EFI 是發動機所需的機油量。 電噴在冷啟動、節能環保等方面具有更多優勢。 至於壽命和耐久性，它與自身質量的關係最大，與EFI或化油器關係不大。

3.電噴取代了原來的化油器，點火控制系統不一樣，發動機也沒什麼不同，當然，電噴發動機也和化油器發動機不同，主要是增加了幾個感測器之類的，但其他主要部件還是沒什麼區別。