誰的汽車或飛機事故率最高？

當然，事故率是汽車的數量比飛機多得多。 然而，飛機事故的死亡率高於汽車事故的死亡率。

航空是所有人類交通工具中最安全的，但在發生事故時也是死亡率最高的。 中國航空公司的安全係數遠高於國外航空公司，因為中國航空公司是國有的，而國外航空公司是國有和私營的，他們更關心航班的盈利能力，而中國航空公司一旦遇到氣候原因，就會選擇停飛航班、返航或降落在附近的機場， 機械故障，以及容易造成安全隱患的事情，不注重成本和盈利能力，所以有一些這樣的原因。中國航空公司的安全性還是比較高的，有理由的航班數量也比較少。航空業不可能絕對安全，因為航空的方方面面都可能導致空難，小到一顆螺絲，機長操作失誤乙個小，大到氣候原因，遇到強氣流、雷電等，都可能給飛機造成潛在的安全隱患。

從概率論的角度來看，飛機的安全係數高於火車或汽車的安全係數，但火車或汽車故障可能是故障，但飛機的一點故障可能是空難。 所以這樣看來，飛機的安全係數就比火車和汽車高。滿意。

如果1億輛汽車發生事故，每年發生100起事故，那麼他的事故率是1000萬分之一，那麼飛機的數量每年不到10000架飛機，那麼飛機的事故率是萬分之一，所以汽車的事故率比飛機低！

航空公司發生飛機失事的平均概率僅為20萬分之一左右，甚至在某些年份，飛機失事的概率也只有1/1000。

如果不考慮自然因素，基本上飛機上的事故很少。 畢竟飛機起飛前需要全方位檢查，只有通過檢查才能順利起飛。

飛機失事後，你不必只是等待死亡，如果是小事故，還有生存的機會。 如果飛機失事非常嚴重，可以按照飛機上工作人員的安排，如果飛機上有降落傘，可以利用降落傘配合機長完成著陸。 一般來說，飛機失事通常是嚴重的事件，但仍然有生存的機會。

飛機事故情況：

飛機事故基本上有兩種型別，第一種是基本可以生存，比如四川航空8633等，這些事故的特點是飛行員仍然可以控制飛機，事故的破壞性不大。

在此期間，只要飛行員能夠冷靜應對，使飛機成功迫降，那麼乘客的生命就可以得到保障。 在此過程中，乘客需要繫好安全帶，然後按照機組人員的指示積極配合。

第二類是飛機的事故，完全超出控制範圍，如由於飛行員失誤而撞山，或者飛機之前與飛機相撞。 無論哪種方式，事故都會對飛機造成嚴重損壞，基本上沒有生存的機會。

中國2009年汽車死亡率：

2009年上半年，我國交通事故死亡人數為3萬人，行人約佔30%-50%，司機和乘客死亡人數約2萬人以下，上半年汽車乘客總數約1000億人次，死亡率=200億人次。

2009年全球飛機死亡率：

2009年上半年，全球空難死亡人數為700人，上半年全球飛機乘客總數約為10億人次，總死亡率=7000萬人次。

附：一些統計資料和估計資料。

1. 全世界每年約有 20 億人乘坐飛機。

2.全球汽車保有量：10億輛，如果每輛車每天載乙個人，全年3650億人次，考慮到有些汽車可以載多人，有些一天可以載人，全球每年的汽車乘坐量估計將超過1萬億。 （中國人口約2000億）。

3、2008年我國道路運輸量：200億人次（不含城市交通量）。

4、我國每年城市客運量：6億城市人口，如果每人平均每天坐一次車，全年為2160億人次，非城市人口設定為500億人次，加起來超過2700億人次。 以保守的數量為例：2000 億人次。

5、我國機動車保有量1億輛，平均每輛車每天載客量620億人次。 考慮到公交車平均每天載客1000人次，每年機動車出行量超過1000億人次，與按城市人口計算的乘客量相差不大。

所以飛機不僅不是最安全的，而且是最不安全的，乙個人踏入機艙時死亡的幾率大於踏入汽車機艙時的死亡幾率。

車輛安全的排名應該是火車、輪船、汽車和飛機，而飛機無疑是世界上最不安全的交通工具。 那些說飛機最安全的人要麼是愚蠢的帽子，要麼是別有用心的飛機製造商和航空公司。

人和動物一樣，都有謀取便宜、避不利的本能，乙個人踏上飛機時會害怕，上車時也不會害怕是人類的本能，因為人類的本能可以判斷哪種情況更危險，而這篇文章的統計資料證實了人類的這種本能判斷是極其正確的。

汽車的事故率高於飛機，飛機的死亡率高於汽車。

當然，飛機的死亡率很高。

你每年聽說多少次客機墜毀？ 你聽說過多少次公交車撞車事故？ 你知道的？

飛機事故發生率低的原因主要是由於統計資料的計算方式不同。

需要強調的是，飛機事故率低主要是基於以英里為單位的統計資料。

你認為，飛機飛得又快又遠，它以英里為單位利用了它。 具體統計如下：

每十億公里的死亡人數為：

飛機人、公共汽車人、鐵路人、小卡車人、水路人、汽車人、自行車人、步行人、電單車人。

如果以時間為單位使用，結果將完全不同。

每十億次出行：

公共汽車上有20人死亡，鐵路和皮卡車有20人死亡，汽車和步行有40人死亡，水路有90人死亡，飛機有117人死亡，自行車有170人死亡，電單車有1,640人死亡。

每十億小時旅行時：

公共汽車死亡，30鐵路死亡，飛機死亡，50水路，60皮卡車，130汽車，步行220，自行車550，電單車4,840。

可以看出，飛機的低事故率是刻意強調的。

如果路上的汽車少，天上的飛機就少，每次出門，車禍率都會很低......

因為黨和人民的英明領導，加上全國人民同心同德。

以前喜歡坐船，坐在大船上，穩穩舒適，看沿河的風景，一夜之間，不知不覺就到了目的地，好出乎意料！ 如今，它似乎並不時髦，因為它與速度有關！

在事故率方面。 任何型別的運輸、鐵路碰撞、高速公路碰撞、沉船、墜落的飛機......都存在危險它的安全性是通過事故率來比較的，例如每百萬乘客在事故中攜帶蘆葦的概率。 或每百萬乘客中因事故造成的人數。

通過這些比較，飛機的事故率是所有交通工具中最低的。

不要使用資料，這是航空公司的統計伎倆。 所謂飛機比汽車安全的結果不是我們所理解的統計方法，而是飛行里程數與汽車行駛距離的比較。 換句話說，如果將飛行 10,000 公里與行駛 10,000 公里的汽車進行比較，不言而喻，汽車發生事故的概率遠大於飛機。

如果你知道呢？ 我必須繼續飛行。

當然不是。

汽車的技術成熟度遠遠超過飛機，從行業的進入壁壘上可以看出差異。

事實上，民航的安全檢查是最嚴格的，從一般意義上講，于翔說，發生事故的可能性也是最低的。 但是，由於其運輸屬性，飛機不能像汽車一樣停放以解決損壞和震動的問題，因此實際上事故損失係數非常高。 而“百萬公里死亡率”的概念其實是乙個錯誤的命題，因為飛機的速度決定了它的距離很長，所以這種說法很值得商榷。

所以，對於飛機來說，所謂低事故率*高事故損失係數，完全是見仁見智的問題，看怎麼分析就簡單了。 <>

雖然松然每年都有頻繁的汽車交通事故，**巨大，但與事故率相比，汽車的不安全率=事故率*死亡率=百萬次（按每輛車每輛車漏渣日3次），或=百萬次（恆亮鄭按每輛車每天行駛）。

飛機的不安全性=事故率*死亡率=百萬次，這樣汽車總體上更安全。

但是，現在飛機的可靠性已經大大提高，材料和系統的安全係數可以保證飛行安全。