誰建造了這架飛機？ 誰建造了這架飛機？

固定翼飛機是指具有機翼和乙個或多個發動機的重於空氣的飛機，可以依靠自身動力在大氣層中飛行。 嚴格來說，飛機是固定機翼的飛機。 20世紀初，美國的萊特兄弟為世界飛機發展史做出了重大貢獻。

1903 年，首次載人飛行 Flyer 1 建成並成功測試。 他們於 1909 年被授予美國國會榮譽獎。 同年，他們成立了“萊特飛機公司”。

自從飛機發明以來，飛機日益成為現代文明不可或缺的運載工具。 它深刻地改變和影響著人們的生活。 中國飛機郵戳飛機是人類在20世紀取得的最重要的科技成果之一，有人會把20世紀對人類影響最大的三大發明與電視機和電腦並列。

爭議 法國人認為，世界上第一架飛機是由法國人克萊門特·阿德發明的，他於1890年10月9日在法國成功飛行，也有人認為他發明了歷史上第一架飛機。 美國人認為，這架飛機的發明者是美國萊特兄弟（威爾伯·賴特和奧維爾·賴特），他們於1903年12月17日在美國成功飛行。 巴西人認為，是巴西人阿爾貝托·桑托斯-杜蒙發明了飛機，1906年10月12日，桑托斯-杜蒙的“14比斯”飛機成功飛到60公尺的高度，這是世界上第一次成功的動力飛行，而之前的飛行並沒有達到真正意義上的“飛行”標準。

人們普遍認為這架飛機是美國萊特兄弟發明的，而有些人則認為它是由克萊門特·阿德爾或阿爾貝托·桑托斯·杜蒙發明的。 1903年，美國的萊特兄弟設計並製造了一架成功飛行的飛機，這是世界上第一架動力、機動性強於空氣的飛機。 在第一次世界大戰中，飛機已經用於戰爭，當時第一架國產飛機的速度達到180,220公里，上限為6,000,7,000公里，航程為400,450公里，轟炸機載彈量為1,000,200公斤。

在第二次世界大戰中，當飛機的速度達到750公里時，轟炸機的載荷可以達到10噸左右。 20世紀40年代中期以後，發動機從活塞式發展到噴氣式飛機，飛機的飛行效能明顯提高; 80年代，飛機公升空超過3萬公尺，最高速度是音速的3倍以上，航程超過2萬公里，最大載重量超過100噸。

1903 年 12 月 17 日，萊特兄弟製造的第一架飛機飛行員 1 號在美國北卡羅來納州成功飛行。 他們成功地駕駛了自己設計和製造的重於空氣的飛機。 人們對此持懷疑態度。

那年年初，受人尊敬的美國科學家西蒙·紐科姆（Simon Newcom）表達了他的觀點，即通過機動力飛行是不可能的。 七年前，德國著名航空先驅奧托·利林塔爾（Otto Lilienthal）在自己製造的飛行器中墜毀並喪生。 然而，萊特兄弟說，他們當天在北卡羅來納州的基蒂霍克海灘上空飛行了四次，最長的一次持續了大約一分鐘，飛行距離為850英呎。

另外五人在場目睹了他們的飛行。 萊特兄弟說，他們解決了在代頓的自行車修理店防止重於空氣的飛機飛行的問題。 他們說，他們的主要發明之一是使用可移動的翼尖來控制飛機，這是其他人從未解決過的問題。

他們還製造了乙個 25 馬力的光引擎，它比以前任何東西都輕，但提供比以前更多的動力。 然後，兄弟倆在風洞中試驗了一系列他們自己設計的比例模型。 他們說，這項工作花了七年多的時間，耗資超過1000美元。

他們說，無論如何，只有在獲得專利權後，他們才能發布飛機的詳細描述。 1903 年 12 月 17 日凌晨 30 點，奧弗駕駛飛機在北卡羅來納州基蒂霍克海灘上空成功飛行，距離 36 公尺，在空中停留了 12 秒; 隨後，哥哥韋伯進行了另一次飛行，結果是5 9秒的3200公尺。 這就是第一架飛機。

萊特兄弟繼續改進飛機，1904 年建造了飛行員 2,1905 年建造了飛行員 3,1905 年 10 月 5 日，韋伯駕駛了飛行員 3，持續了 38 分鐘，航程為 39 公里。 換句話說，“Flyer 3”實際上已經變得實用了。

自中國加入世界簡化組織以來，中國國內製造業發展迅速。 在這個國家，越來越多的優質產品正在生產。 飛機工業就是其中之一。

中國飛機製造業的歷史可以追溯到20世紀50年代。 當時，為了擴大軍用航空技術，中國**開始引進蘇聯的技術和生產線，同時對其進行改進。 今天，中國是世界上最大的民用飛機市場之一。

不僅如此，中國還開始向國外市場推出自己的飛機品牌。

國產飛機品牌包括：中國商飛（C919和ARJ21）、中航工業（MA系列）、神舟航空工業（L-15高階教練機）等。 這些品牌在歐洲、美國、亞洲、非洲等國家和地區都取得了一定的市場份額。

中國商飛C919是中國首架國產大型客機，是具有自主智財權的飛機。 C919的設計、製造、飛行試驗、認證、生產和銷售均由中國完成。 目前，C919已獲得適航證，即將投入商業應用。

此外，中航工業的MA系列飛機已獲得適航證，包括MA60、MA600、MA700等機型。 神舟航空工業的L-15高階教練機也已開始交付。

總之，中國的飛機不僅是自己製造的，而且已經開始走向國際市場。 碧武在中國製造的飛機在技術上不斷創新，未來的發展前景也值得期待。 <>

中國幾乎所有的飛機都是進口的，第一架國產大型客機是C919。

C919的整體設計由中國自行製造，包括飛機的整體方案，氣動外形由中國自主設計和測試。 飛機機身的設計、計算、測試、製造都是中國自己完成的。 該系統的整合是由中國自己完成的。

中國科研團隊共完成關鍵技術突破102項，主要涉及氣動技術、新材料、強度設計等方面。 此外，我們的研發團隊使用了當時世界上速度最快的天河二號超級計算機，計算速度為每秒4億次，計算了整整6天。

有了這些，我們就擁有了C919的自主智財權，如何隨心所欲地生產，如何改進，如何賣給我們想要的人，而無需獲得其他國家的任何同意。

飛機市場**：

根據中信研究報告，在全球商用客機市場中，空客和波音以“雙頭壟斷”的局面壟斷了整個市場。 波音是全球最大的航空航天公司，雖然波音737 MAX因多起事故在多個國家停飛，但營收表現受到影響，但訂單情況良好。

近三年來，在全球疫情之下，波音和空客積壓了大量訂單。 C919成功量產後，中國商飛有望借助C919窄體幹線客機和CR929寬體遠端客機，迅速開啟市場，實現“ABC”的新局面。

另外，上清孫飛是一家商用飛機公司，首先要考慮的是自身的生存，全球招標，擇優錄取，然後逐步推進國產化，與第一傻瓜相比。

例如，霍尼韋爾的輔助動力系統、飛行控制系統、車輪制動系統和導航系統均位居全球前三。 從純粹的商業角度來看，我絕對選擇了霍尼韋爾。 因此，讓我們不要再擔心組裝貨物了。

不，目前幾乎所有的墓葬都是進口的。 中國第一架國產大型客機是C919。

1.中華人民共和國成立後很長一段時間，中國一直使用蘇製客機和貨機。

2.在與蘇聯關係惡化後，中國部分使用了國產的仿製蘇聯模型。

3、改革開放以來，中國航空公司已開始對西方生產的大量前期航班進行替代，主要是麥道和波音，後期是空客和波音。

4、目前我國大型飛機首飛後仍處於試航階段，尚未取得民航適航證，因此國內航空公司除少數運輸機外，客機幾乎全部使用波音和空客飛機。

飛機的想法是由萊昂納多·達·芬奇（Leonardo da Vinci）繪製的，他設計了世界上第乙個***的圖紙。 然而，世界上正式的試飛和成功的飛機，還是100多年前由美國萊特兄弟在乙個叫“小鷹”的小鎮上進行的，所以世界上第一架飛機被命名為“小鷹”，這個名字也被美國人用在了“小鷹”號常規航母上。

美國的萊特兄弟於 1906 年成功進行了首次試飛。

中國第一架飛機是馮如於1909年製造的，1909年9月21日黃昏，馮如和他的助手在美國派拉蒙山的麥田裡進行了試飛。 這是中國製造的第一架飛機和第一位飛行員。

在第一次試飛受挫後，馮茹終於在1910年7月以柯蒂斯A為基石成功製造了飛機，該飛機在美國進行了多次測試，飛機使用了75馬力的發動機。

1909年9月21日，中國最早的飛機設計師和飛行員馮儒駕駛一架自己設計製造的飛機在美國奧克蘭附近的帕特蒙特山試飛，並成功首飛。 後來，他飛了幾次，達到了210公尺的高度，時速105公里，沿海海灣32公里。 這是中國人第一次將自製飛機飛向藍天。

馮茹，1883年12月25日出生於廣東恩平，十幾歲時赴美打工。 經過10年的兼職工作和學習，我刻苦學習機械技術，掌握了機械和電力的知識。 萊特兄弟的飛機成功飛行後，馮茹深受感動，決心研製和駕駛飛機報效祖國。

1907年，馮茹與其他幾位華僑華人一起，在奧克蘭租了一家工廠研製飛機，雖然遭遇挫折，但並沒有氣餒，經過10多次修改，終於成功了。 1910年，馮如造了一架新的雙翼飛機，並於當年10月至12月在奧克蘭演出，取得了成功，孫中山博士稱讚“我們的中國有傑出的人才”。 1911年2月，馮儒帶著助手和兩架自製飛機回國，準備報效祖國。

1912 年 8 月 25 日，馮儒在中國廣州燕塘的中國土地上駕駛自己的飛機進行了首次飛行。 由於控制系統故障，飛機在飛行100多公尺時失速墜落，救援工作失敗後馮茹受重傷死亡，成為中國第一位墜毀飛機的飛行員。

馮如，中國第一位飛機設計師、建造者和飛行員（1883-1912），原名馮九如。 廣東恩平人。 出生於乙個貧苦的農民家庭。

他從小就喜歡製作風箏、汽車和船等玩具。 對神話故事，尤其是飛行故事充滿了嚮往。 12歲時，他隨父親漂洋過海來到美國謀生。

他親眼目睹了美國的先進技術，並認為國家的繁榮必須依靠技術的發展，而要改變中國貧窮落後的面貌，就必須學習機械，發展技術。 於是，他白天做雜工，晚上學力學，苦苦鑽了幾年，掌握了36個機械原理，發明了抽水機、打樁機，還製造了效能優異的無線電收發器。 1903年，在得知萊特兄弟發明了飛機後，馮茹決定依靠中國人的力量來製造飛機。

在當地華僑華人的贊助下，他於1907年在三藩市以東的奧克蘭建立了飛機製造廠，並於1909年正式成立廣東飛機公司，馮茹擔任總工程師。 該公司於同年開始製造飛機。 1909 年 9 月 21 日，臨近黃昏時分，馮如在奧克蘭附近的一座遠離居民區的圓形山丘附近進行了第一次試飛，除了記者之外，還有他的三名助手。

當飛機起飛後飛行一公里，正要從地面轉彎時，螺旋槳突然停止，飛機墜落在地上，馮茹被甩出飛機，幸好沒有受傷。 事故原因是螺旋槳軸螺釘擰得太緊，導致螺旋槳根部斷裂。 1910 年 3 月，賴特和阿德拉蒂奇在洛杉磯演出。

馮茹為了學習先進技術，專程前來參觀，但表演者非常保守，限制觀眾遠離三里。 馮茹雖然沒有上一課，但他有努力奮鬥的雄心壯志。 1910年7月，馮茹以柯蒂斯的“金箭”和萊特兄弟的“飛行者一號”為基礎，製造了第二架飛機，10月至12月，馮茹在奧克蘭駕駛飛機取得了巨大成功，並受到孫中山先生和美國僑華人的稱讚，同時獲得了美國國際航空航天學會頒發的一等飛行員證書。

1911年2月，馮儒拒絕了美國的許多提議，帶著他的助手和兩架飛機回到了中國。 辛亥革命後，馮儒被廣東革命軍任命為飛行隊長。 1912年8月25日，馮如在廣州燕塘航展上不幸遇難，被追授陸軍少將軍銜。

馮茹臨終時，曾囑咐戰友：“我死後，不要因為我而失去你們的進取精神。 1912年9月24日，在馮如夢殉難地舉行追悼會，各界人士紛紛送來許多對聯，其中他的中國學者何檀儒的對聯最受歡迎

對於在社會上殉道的人來說，這是很容易的，而對於那些殉道的工匠來說，這尤其困難。 事情的成功是值得稱讚的，事情的失敗也是令人欣慰的。 邦廉讚揚了馮儒的輝煌成就，表達了人們對馮儒的深切哀悼。