印度人“引以為豪”的高鐵真的比中國好嗎？

不。 印度的高鐵遠不如中國的高鐵，印度的技術水平也達不到中國。 中國的高鐵現在是世界第一。

印度人引以為豪的高鐵，肯定不如中國，因為。 中國擁有世界上最高的高鐵里程，中國擁有先進的高鐵建設技術和裝置，所以印度肯定不如中國。

不。 因為印度的高鐵技術不是很完善，和中國相比太差了，印度的高鐵還不如中國的高鐵。

日本陷入了印度的高鐵困境，該國的基礎設施非常高，首先日本有很多新幹線鐵路，其次日本很多城市都有輕軌，其次日本很多城市都有地鐵。 就連印度的高鐵技術也只有每小時160公里，和我們的高鐵相比，簡直不值一提。 近年來，我國高鐵發展迅速，由於高鐵的高速和安全性，許多國家都與我國高鐵建立了合作關係。

高鐵方面，我國高鐵技術在世界上處於領先地位，許多國家高鐵的發展速度甚至不如中國，很多外國遊客對中國高鐵讚不絕口。此外，日本在旅遊景點建設方面非常成熟，基本服務設施的建設也非常受歡迎。 有必要從以下五個方面來闡述和分析日本對印度高鐵的困境，以及這個國家的基礎設施具體水平如何。

中國最大的基礎設施是橋梁和高鐵技術。 <>

與西方發達國家相比，中國的基礎設施不是很紮實，這導致許多國家對中國目前的成績不滿意，甚至許多國家公開挑戰中國的基礎設施。 目前，中國高鐵的速度和可靠性都躋身世界前列，很多國家都對中國的高鐵技術垂涎三尺，其中很大一部分是因為中國的軍事實力。 修一條鐵路並不容易，即使在中國，一條鐵路的建成也會耗費大量的人力、物力和財力。

中國的速度，無論是交通速度、基礎設施速度、分散速度還是救援速度，都非常快，以高鐵為例，中國作為一顆冉冉公升起的新星，發展非常迅速，很多國家都在尋求與中國的合作。 <>

僅土地徵用就要與當地居民進行漫長的談判。 在從中國搶奪訂單後，日本陷入了困境，在建設過程中遇到了許多困難。 比如日本的鋼鐵冶金技術是世界領先的，而日本現在是世界第三大經濟體，租房就不是一件容易的事情。

印度一直希望趕上中國，如果用中國的高鐵技術，他們心裡會“不甘心”。 同時，印度仍有一股反華勢力，因此在印度利用中國的高鐵技術建設印度的鐵路系統並不容易。 與此同時，印度國內的宣傳一直是“貶低”中國的實際情況。

那麼印度這次為什麼選擇日本的新幹線呢？ 儘管中國目前對印度高鐵線的可行性研究已經通過了印度的安全審查，但此類安全問題影響中國公司參與印度基礎設施建設的例子還有很多，例如在印度第六大城市海得拉巴建設地鐵，以及最終購買三星汽車，儘管中國公司的車輛成本遠低於三星。 他認為，日本高鐵的使用反映了印度第乙個涉及戰略的基礎設施專案“中國的警惕性仍然很大。

我去過印度三次，前後約150天，印度老百姓普遍認為中國遠不如印度，只有受過良好教育來到中國的印度人，才能真正了解中國的實際情況。 所以，既然印度一直在吹捧中國的技術不如印度，怎麼可能選擇中國的高鐵技術呢？

雖然如此印度十年前就想修建高鐵。 中國的高鐵不僅遠低於日本、歐洲等競爭對手，而且在多個國家都獲得了訂單，其技術效能得到了國際市場的認可。

因為日本是地鐵使用量大的國家，所以很多人使用地鐵，所以很有前途。

可能是日本給了他們更好的折扣，所以他們選擇了日本。

因為印第安人的錢，印第安人有最終決定權。 人們只想把最貴的錢花在最劣質的東西上。 我們無法控制它。

因為印度人嫉妒中國近年來的發展成就，印度人不願意落後於中國，但可惜印度人討厭鋼鐵，總認為自己比中國強。

日本的新幹線並不比中國差，中國的高鐵價效比更高。 印度不是傻瓜。 他們有他們的理由，這些理由是站不住腳的，要想讓中國在高鐵質量上超過日本，**再次，印度肯定會選擇中國。

日本的高鐵技術比中國好，質量也不錯。

人是傻的，有很多錢！ 呵呵，印度一直把中國當成競爭對手，不用中國是有道理的！ 第二個原因是中國不夠強大，更不用說高鐵了！ 當整體國力強大到只能抬頭的時候！

讓我們在日本讓它更原始！ 配件也好買，中國的高鐵本質上不是原創的，是拼湊而成的，核心部件都要從日本採購，印度和東南亞國家也有類似的想法，畢竟日本貨是有保障的。 畢竟，對於個人來說，大筆投資的原因與汽車相同。

你天天在網上罵他，他不是你狗屁嗎？ 此外，高鐵是日本最棒的！

日本新幹線幾十年來沒有發生過重大事故，日本製造的聲譽有目共睹。 如果價格沒有錯，選擇小日本是正常的。

中國高鐵的核心來自日本、德國、英法等國家！ 很多東西都得去別人的國家去買，放在一起！ 整體技術不成熟！ 這導致了高昂的成本！ 日本是廠家直銷！ 中國屬於個體商業集團！ 你需要說選擇誰嗎？

，因為中國工藝的質量達不到標準。 中國人甚至不能製造電單車。 為什麼要建高鐵？

印度將中國視為競爭對手。 無論日本如何發展，都是二流國家，人口、國土面積、資源、思想都注定是二流國家，未來中國和印度有望成為超級大國

在印度這樣乙個陌生的國家修建高鐵，只有一件事是肯定的，那就是會讓你心煩意亂和毀掉！

一步到位，日本的質量當然要好一些。 此外，在外交因素方面，中印關係和日印關係方面，日本和印度更勝一籌。 自然是選擇性問題。

中國人也喜歡日本產品，日本產品是品質的代名詞，更何況印度和日本的關係那麼好。

因為日本的高鐵發展早於中國，日本給了印度很多優惠條件。

究其原因，可能是一些印度人想超越中國，所以選擇了日本。

如果日本從日本掏票到印度工作，從設計生產到施工，印度將不被允許在所有方面插手，而且在行動開始時，它將能夠手拉手地教印度。

印度人第一次乘坐中國高鐵時，抱怨了兩個缺點，說出了中國人民的心聲。

如今，人們的生活質量越來越高。 不管他們是在旅行還是在其他地方，都有更高的需求水平。 人們的慾望是無窮無盡的，在許多方面都難以滿足。

不久前，一位印度遊客來我國旅遊，也嘗試了我國的高鐵。 這是他第一次坐我國高鐵，所以他的心情還是很激動的。 乘坐高鐵後，印度遊客表現出了舒適的環境和快速的速度，但他們也發現了兩個缺陷，這也引起了網友的同情，說明這也是中國人認為的不足之處。

印度在經濟發展和交通方面還無法與中國相提並論，現在印度也是軌道交通，與中國的差距還很遙遠。 不過，印度遊客還是指出了中國高鐵的兩大瑕疵，但出人意料的是，這兩個瑕疵也引起了網友的同情。 這兩個缺陷是什麼？

第乙個缺陷是高鐵票價，遠高於印度火車票價。 印度的火車票非常便宜。印度遊客表示，雖然乘車很舒適，但票價很高，這讓他負擔不起。

第二個缺點是高鐵上的食物也很貴。 食物的種類和味道很常見，但**高得離譜，這也讓印度遊客難以忍受。 因此，一些遊客寧願餓死，也不願在高鐵上買東西吃。

大多數中國人都同意印度遊客提出的兩個缺陷。 雖然中國的高鐵速度快，環境也比較乾淨舒適，但確實有點高。

近年來，我國在世界上越來越有名。 除了中國發展速度對其他國家的影響外，中國的基礎設施建設也受到其他國家的稱讚，甚至被其他國家稱為基礎設施狂熱分子。 這裡必須說，中國的高鐵也是世界領先者。

現在它已成為中國在世界上的名片。 無論是施工標準還是施工週期，它甚至超越了許多繁榮國家。 雖然中國的高鐵技術現在非常繁榮，但在高鐵運輸方面仍然存在一些不足。

印度人說得好，高鐵票價貴一點，子彈頭列車上的快餐賣50-60元以上，貴。

印度人認為，坐這麼好的高鐵的人太少了，是浪費資源，應該向印度學習，增加車票數量; 第二，不能開得太快，掛在外面的乘客怎麼可能掛得太快？

因為他們說的貴票、點餐確實是網友的心頭好，也是事實，所以才得到了網友的認可。

在印度，他們有相對便宜的屋頂票和屋頂車站票。 還有不需要錢的房源，隨時可以掛走，方便又免費，確實如此。

高鐵拉動的人數是飛機的幾倍，維護等其他費用都很低，為什麼票價高得離譜？ 我根本沒有意識到人民的好處。

印度遊客在中國的高鐵上不僅有兩個缺點，而且有很多缺點。 如果他們坐在中國鐵路上，他們會非常滿足。

印度遊客第一次做中國高鐵後，就提出了兩個缺點，為什麼能得到網友的好評？ 印度自己做不了高鐵，來中國做高鐵也挺好笑的。

印度人說中國高鐵票價比較貴，這也是事實，也不是假的。

票價肯定比印度高。 高鐵質量和餐食質量差異大，絕大多數乘客選擇忽略，這是不爭的事實。

突然，有一天專家想出了乙個非常好的主意，那就是在票價上加50元，然後每個旅客都可以免費享用一頓美餐。

點讚一，高鐵收費一般不貴，高鐵賣的東西也貴得離譜！ 就像機場一樣，它不受價格局的控制！

如果能坐火車，就不會選擇子彈頭列車，更不會選擇高鐵，因為價格貴，我不為難中國人，我為祖國感到難過。

這句話說得很對，我從來沒在火車站的高鐵上買東西，真的很貴。

1、高鐵賣**豬糧; 2.高鐵是專門為富人準備的！！ 老百姓的工資是2000乙個月，連坐高鐵都不夠！！

人們以食物為生！ 坐高鐵還好，但不代表要花**吃飯，更何況這頓飯不僅貴得離譜，而且難吃？

高昂的票價是可以接受的，畢竟成本是有的，雖然是國家補貼，但總要返一點錢，但是這頓飯太貴了，而且貴得離譜，還不夠，這毫無意義。

在鐵路列車上賣東西一到就貴，而且經營者都是鐵路行業的親戚，不僅僅是高鐵，這是鐵路的慢性病。

高鐵票價貴是可以理解的，但餐飲很難接受！ 鐵路上的所有東西都很昂貴，有些東西比平時賣的東西貴兩三倍。 火車上出售餐食以方便旅行，但實際上是在屠殺乘客。

大多數食品和飲料銷售商都與個人簽約。 鐵道部要加強這方面的管理！

印度之所以沒有高鐵，是因為印度的產業水平有限，基礎設施建設一直面臨土地私有制的制約。

印度共和國（印地語：英語：印度共和國，簡稱印度）位於南亞，是南亞次大陸最大的國家。

古印度是四大文明古國之一，印度河文明誕生於西元前2500年。 西元前1500年左右，中亞的雅利安人進入次大陸，征服了當地的古印度人，建立了一些小奴隸制國家，建立了種姓制度，吠陀宗教開始發展為婆羅門教。

印度全國各地都很熱，主要是熱帶季風氣候，而印度西部的塔爾沙漠則是炎熱的櫻花沙漠氣候。 在夏天，有更明顯的季風，而在冬天，沒有更明顯的季風。 印度的氣候分為雨季（6月10月）、旱季（3月5月）和涼爽季節（次年2月），冬季受喜馬拉雅屏障影響，沒有寒流或寒高壓向南影響印度。