汽車變速器有哪些不同型別？

變速器分類如下：手動變速器、自動手動變速器、CVT無級變速器、帶齒輪CVT變速箱、雙離合變速器、AMT變速器。

這些汽車使用什麼變速箱。

目前，市場上的自動變速器主要有四種型別：

1.AT變速箱，學名是液壓自動變速器，這是我們接觸最多的一種自動變速器，從早期接觸4AT變速箱，到現在有些車都配備了9AT變速箱，AT變速箱的優點明顯，動力“更直接”，缺點也比較突出， 加速時的挫敗感，油耗相對較高。

2、CVT變速箱，學名機械無級自動變速器，以日系車為主，本田、日產等大部分車型都使用CVT變速箱。 CVT變速箱的特點很明顯，因為傳動比不是乙個間歇點，而是一系列的連續值，所以行駛效能非常好，燃油經濟性也比較突出，但缺點也比較明顯，那就是功率的瞬時輸出缺少乙個爆發點， 這是相對溫和的。

3、AMT齒輪箱，電控機械自動齒輪箱的簡稱，AMT齒輪箱是MT齒輪箱和AT齒輪箱的折衷產品，優點是生產成本相對較低，操作比手動齒輪箱更方便。 但是，AMT變速箱的缺點比較突出，如果操作不好，很容易產生強烈的挫敗感，從而大大影響了舒適性，目前市場上配備AMT變速箱的車型相對較少。

4.雙離合變速器簡稱DCT，雙離合器顧名思義就是利用兩組離合器，通過兩組離合器的交替工作，達到無間隙換檔的效果，並分為乾式雙離合器、濕式雙離合器、雙離合器變速器，換檔速度快，換檔時功率損耗小， 燃油經濟性效能也不錯，雙離合變速箱的缺點比較明顯，質量的穩定性是雙離合變速器的一大缺點。

1.手動變速器，又稱MT，是最早應用最廣泛的，自從汽車誕生以來就是手動變速器，一直使用到現在，足以說明它具有良好的可靠性和穩定性。 它的結構很簡單，變速桿控制內部撥叉換檔，允許幾組不同尺寸的齒輪嚙合在一起實現換檔，就像變速自行車一樣。

2.AT減速機，隨著技術的發展，AT減速機已經生產出來，不需要人控制換檔，只需要向前或向後控制，操作簡單。 它由變矩器、離合器、制動器組成，結構複雜，需要先進的技術和智慧型換檔程式的支援，主要依靠變速器油的液壓傳動動力，換檔靠行星齒輪組。

3.CVT變速箱，又稱無級變速齒輪。 驅動輪和從動輪均為圓錐形結構，由鋼帶連線。 它沒有固定的傳動比，傳動比是連續可變的，換檔平穩，油耗很低。

非常適合家庭使用，由於使用鋼帶傳動，它不適合高扭矩輸出。

4.雙離合變速箱，是兩個手動變速箱和一套自動換檔機構的組合，本質上是手動變速箱。 它具有手動變速器的優點。 傳動效率高，省油，換檔快，還具有自動變速器的優點，操作簡單。

目前最大的缺點是變速箱容易過熱，在擁堵的道路上行駛時比較嚴重，可靠性不是很高。

汽車變速箱的作用。

1、改變傳動比，擴大驅動輪的扭矩和轉速範圍，以適應經常變化的駕駛工況，同時使發動機在有利的條件下工作（更高的功率和更低的油耗）;

2、在發動機旋轉方向不變的情況下，汽車可以倒車行駛;

3、使用空檔中斷動力傳動，使發動機能啟停和怠速，便於變速器換檔或進行動力輸出。

在控制手段方面，有手動變速器、自動變速器、手動自動變速器（在自動變速器的基礎上增加了手動干預控制功能）。 手動變速器目前以 5 檔或 6 檔為主。 主要的自動變速器是6速。

自動手動變速器也是主流的6速，還有DSG雙離合變速器，效能非常好，燃油經濟性也不錯。 和CVT一樣，換檔非常平穩，實際上根本沒有檔位。

變速箱可分為兩軸和三軸型，也可分為手動和自動MT、AT、AMT、DCT或DSG、CVT等，其中大眾專注於DSG，日本將發揚CVT，AMT使用最少，一般用於相對較小的經濟型轎車，而MT和AT是最常見的。

汽車的變速箱有CVT、MT、AT這些型別，各有優勢，根據不同的汽車選擇的變速箱也大不相同。

1）按傳動比可分為無級變速器和無級變速器（CVT）。

2）按操作方式可分為手動變速器（MT）和自動變速器（AT，包括手動自動變速器、無級變速器、雙離合變速器、自動離合器變速器）。

3）按離合器控制形式可分為自動離合器變速器（AMT）、雙離合器變速器（DSG DCT）等。

常見的汽車變速器有：液壓自動變速器（AT）、機械無級變速器（CVT）、電控機械自動變速器（AMT）、雙離合變速器（DSG）。

1、AT由液力變矩器、行星齒輪和液壓控制系統組成，通過液壓傳動和齒輪組合實現變速扭矩。 其中，液力變矩器是最重要的部件，它由幫浦輪、渦輪和導輪組成，具有傳遞扭矩和離合器的功能。

2、與AT相比，CVT省去了複雜繁瑣的齒輪組合傳動傳動，但傳動採用兩組皮帶輪。 變速是通過改變驅動輪與從動輪帶的接觸半徑來實現的。 由於取消了齒輪傳動，可以隨意改變傳動比，速度更穩定，不會突然跳檔。

3. AMT是一種與液壓自動變速器（AT）一樣的階梯依賴型自動變速器。 在普通手動變速器的基礎上，增加了微電腦控制的電氣裝置，取代了離合器分離、嚙合、變速器選擇和換檔動作的手動操作，實現了自動換檔。

4、DSG變速箱與傳統自動變速箱有明顯區別，DSG從一開始就沒有使用液力變矩器。 該變速器不是在傳統的自動變速器概念的基礎上生產的。 設計DSG的工程師們走上了一條創新的技術道路，巧妙地將手動變速器的靈活性與傳統自動變速器的便利性相結合。

為什麼沒有手動變速箱！

變速器分類如下：

1.手動變速箱。

2.手部自整合自動變速器

3.CVT無級變速箱CVT皮帶齒輪變速箱。

雙離合變速器、AMT 和順序變速箱。

例如，正如您在引數配置頁面上看到的，引數“6速手動自動整合”是指該車型是普通自動變速器。

變速箱可手動控制 6 個檔位的齒輪。 如果您看到“7速CVT”，則是指變速器結構為CVT結構，但具有7個模擬齒輪。

功能。 在汽車的行駛中，為了適應不同的工況，汽車的驅動力和速度需要在一定範圍內變化，而現有發動機的扭矩和變速範圍無法達到這一要求，因此布置了變速箱。

其功能如下：

1）改變發動機和車輪之間的傳動比。

使發動機在最佳工況下工作，擴大發動機傳遞到驅動輪的扭矩和轉速，獲得不同的轉速;

2）使汽車能夠倒車行駛;

3） 設定中性線。

你好！ 很高興你的問題。

齒輪箱的種類很多，如AMT、AT、CVT和DCT

1、AMT又稱電控機械自動變速箱，其機械結構仍為手動變速箱，也是幾組齒輪的嚙合，還有離合器。 在此基礎上，它配備了一套電控換檔系統，可自動控制離合器的接合和斷開，並自動選擇檔位。 這樣，它具有與手動變速箱相同的傳動效率，並且無需駕駛員換檔。

但是，在實際使用中，由於電控技術的原因和手動變速器的特性，會出現很多問題。 最大的問題是換檔不順暢，挫敗感大，駕駛不舒服，所以使用AMT的車輛很少。 由於其成本低廉，一般用於相對便宜的家用汽車，使手動變速器變成自動變速器。

2、AT是一種常見的液壓自動齒輪箱，它由液壓變矩器、行星齒輪組、齒輪箱計算機、電磁閥、制動帶、離合器片等幾個部件組成。 動力的傳遞取決於變速器油，變速器油依靠油壓換檔和傳遞動力。 有4AT、6AT、9AT等，數字代表檔位數，4表示這個變速箱只有4個前進檔，9表示這個變速箱有9個前進檔。

AT變速箱已有數年的歷史，應用廣泛，技術比較成熟，而且今天的換擋平穩度也可以，所以很多汽車都使用AT變速箱。

3、CVT也叫無級變速箱，驅動輪和從動輪是圓錐形結構，用鋼帶連線，沒有固定齒輪，也可以說是無數個齒輪，可以說是最平穩的變速箱。 如今，很多CVT汽車也說自己有好幾個檔位，其實是模擬的，讓駕駛者可以感覺到車輛在換檔，提高駕駛樂趣。 其主要優點是換檔平穩，油耗低，但由於變速箱的結構特點，不適合頻繁的高扭矩輸出、激烈的駕駛、拉重物、跑道等。

4、DCT又稱雙離合變速箱，也是手動變速箱的改進，也是齒輪的嚙合和離合器，加上一套電控換檔系統。 但是，它有兩個離合器，在換檔時，乙個離合器逐漸退出，另乙個離合器逐漸嚙合，使動力輸出不間斷，更加平穩。 電控系統也更先進、更智慧型，大概可以讀懂駕駛員的意圖和當時的行車情況。

但是，在低速時還是會有挫折的，尤其是當減速即將停止時，挫折比較嚴重，在交通擁堵的情況下行駛時，變速箱也容易過熱。 整體技術成熟度一般，傳動效率高，省油是其最大的優勢。

最常見的汽車變速器有四種型別：

1.AT齒輪箱，學名液壓自動齒輪箱;

2.CVT變速箱，學名機械無級自動變速箱;

3、AMT齒輪箱是電控機械自動齒輪箱的簡稱;

4.雙離合變速器，顧名思義，簡稱DCT，使用兩組離合器。

手冊是 MT。 而且。 手動自動機是 AMT。 自動是 AT。 還有乙個無級變數是CVT。 還有乙個雙離合器，即 DS G。

汽車變速器型別：手動變速器、自動手動變速器、CVT無級變速器、帶齒輪的CVT變速箱、雙離合變速器、AMT和順序變速器。

變速箱型別：手動變速器、自動手動變速器、CVT無級變速器、帶齒輪CVT變速箱、雙離合變速器、AMT和順序變速器。

自動變速器有四種型別：

1、液壓自動變速器通過液壓傳動與行星齒輪的結合實現自動變速器，一般由液力變矩器、行星齒輪機構、換檔執行機構、換檔控制系統、換檔控制機構等裝置組成;

2、機械式無級變速器的特點是傳動比不是乙個間歇點，而是一系列連續的數值，從而更好地協調車輛的外部行駛條件和發動機負荷，充分發揮發動機的潛力;

3、電控機械自動變速器在傳統手動齒輪變速器的基礎上進行了改進，是集AT（自動）和MT（手動）優點於一體的機電一體化自動變速器;

4、雙離合自動變速器採用兩組離合器，兩組離合器交替工作，達到無間隙換檔效果。

常見的汽車變速器如下：

手動變速器：

配備手動變速器的車型要求駕駛員在駕駛時用手和腳來換檔，但手動變速器並不是低規格車型的標誌，有些人認為這種與機械的直接交流是一種樂趣。 手動變速器分為檔位，我們常見的有5速手動變速器和6速手動變速器。

2.機械傳動（AMT）：

從操作上看，搭載AMT變速器的車型可以歸類為自動變速器車型，但在結構上，AMT變速器採用的更多的是手動變速器結構，而是通過一套伺服機構來控制離合器，從而解放了駕駛員的左腳。 如今，大多數AMT變速器都使用電動液壓執行器來控制離合器和換檔撥叉。

3.液壓自動變速器（AT）：

該型齒輪箱由液力變矩器、行星齒輪機構、液壓控制系統、電控系統等組成。 目前，市面上絕大多數的自動變速器車型都配備了這種型別的自動變速器，檔位數仍然是衡量技術含量的標準之一。 原來的4速自動變速器已經不再是主流，目前一般家用車大多是5檔或6檔，豪華車更偏愛檔位的自動變速器，路虎攬勝極光、賓士C級等車型也都配備了9速自動變速器。

無級變速箱：

在駕駛操作方面，搭載CVT變速器的汽車也使用變速桿來選擇駐車、倒車、空檔、前進檔或手動檔，早在1886年，CVT無級變速器就安裝在了一輛賓士汽車上。 但是，由於當時各種技術的不成熟，這種結構的齒輪箱在當時並沒有得到重視。 隨著技術的不斷進步，CVT技術也日趨成熟，其在變速器平穩性和燃油經濟性方面的優勢凸顯出來。

5.雙離合自動變速器：

在操作方式上，雙離合自動變速器仍然屬於自動變速器的範疇，但在內部結構和換檔方式上與上篇文章介紹的液壓自動變速器和CVT無級變速器不同。 它有點類似於AMT自動變速器，它依靠開關軸之間不同傳動比的齒輪來改變傳動比，負責切斷或接合動力的裝置也是通過位於變速器輸入端的離合器來實現的，但更合乎邏輯的雙離合自動變速器在換檔速度和換檔質量方面優於AMT變速器。