您認為 F1 車手的駕駛技術水平如何？

F1車手是身體素質最強的運動員之一，因為F1賽車的駕駛方式和車手必須承受的強大離心力與駕駛普通汽車有很大不同。

看看F1車手，你可以看到他們都有粗壯的脖子，看起來幾乎和他們的頭一樣寬，因為駕駛F1賽車時戴著頭盔的頭部暴露在駕駛艙外，除了在轉彎時要承受4g的橫向離心力，制動時減速力超過5g， 而在如此高的離心力下，頭部和頭盔的重量會變成原來的5倍，約25公斤，所以需要特別強壯的脖子來抵抗離心力。並將頭部保持在某個位置。

其次，他們的手臂和手腕肌肉都非常發達，過去操作F1方向盤需要30公斤左右的動力，即使今天的F1可以使用動力方向盤來減輕駕駛員的負擔，但是在高速行駛時空氣下壓力的作用下，轉動方向盤還是相當費力的， 而在轉彎時，需要強壯的手臂來保持汽車在駕駛員想要的路線上，在300公里的過程中，強壯的手臂和手腕是必須的。<>

一輛賽車從概念設計到生產需要 10,000 小時的工作; 頂級 F1 車隊需要生產數量驚人的零件來製造他們的汽車，例如寶馬威廉士，它在 12 個月內生產了約 200,000 個零件; F1賽車可以在幾秒鐘內從0加速到100公里/小時，在5秒內從200公里/小時加速; 一級方程式賽車制動特性強，可在數秒內從200公里/小時減速到0，制動距離為55公尺; 將賽車從 315 公里/小時降低到 185 公里/小時所需的能量相當於讓大象跳 10 公尺所需的能量; F1車手在比賽中換檔約2,600次，寶馬車隊曾統計過大獎賽期間發動機點亮約800萬次。 比賽期間，F1排氣管處溫度可達800°C; 在每場比賽結束時，需要拆開 F1 底盤並檢查 200 多件物品; 重量小於 100 公斤的 3 公升 100 缸發動機; 2008年，使用8缸發動機，正常比賽時每100公里油耗約為60公升。 在 F1 比賽中，一名車手會損失大約 600 卡路里的熱量。 <>

F1是世界頂級的賽車賽事，相應的車手駕駛技術也是世界第一，這是目前人類的駕駛極限！

F1車手，光是記憶賽道，普通人無法比擬。

我不知道是什麼水平，我只是沒有聽說過中國車手參加。

在一場比賽中，阿隆索將賽車一側的兩個輪胎都爆裂了，阿隆索完美地停在了維修站應該停下來的位置，與四個輪胎完好無損時的位置和位置沒有區別。

可能。 比我強一點。

全球10支隊伍有20人，還不到五代機的飛行員。

在F1中，巨浪降臨，他們可以輕鬆駕駛其他方程式賽車和GP賽事，然後他們去特技表演和特技車手，然後他們可以輕鬆碾壓普通賽車手，然後普通賽車手可以冷靜地應對......大多數計程車老司機

F1車手具有高水平的駕駛技能。

一級方程式賽車是乙個殘酷的怪物，需要格外小心。 只是用大約 800 馬力的功率從後面推動它以保持直線是一項非常精細的工作。 最輕微的錯誤都可能使汽車旋轉甚至衝出賽道。

參加一級方程式比賽的車手通常至少有 10 年的賽車經驗。 無論他們的車是什麼，基本的賽車駕駛技能---把手放在哪裡，如何踩踏板，在哪裡剎車，從哪裡開始轉彎---等等。

踩下離合器兩次：

早期的一級方程式賽車沒有同步檔位，因此車手在換入低檔之前必須踩下離合器兩次，當汽車處於空檔時將油門調低。

轉動兩個尖角：

為了在通過兩個急轉彎時盡量不減速，騎手必須找到兩個彎道之間的最直路線，通過兩個頂點並進入直線路段並盡早加速。

打滑是由於糟糕的賽道、太快或駕駛員重新加速太用力而導致後輪突然失去附著力的結果。 50 公里/小時的速度與 250 公里/小時的速度一樣簡單。

直道：直道時必須非常小心，通常在直道上要放慢速度。 最重要的是盡可能保持侵略性。 因此，駕駛員必須盡可能直線行走，儘量減少撞擊方向盤的動作。

S-Corner：如果第乙個彎道比第二個彎道急轉彎，駕駛員在第乙個彎道的頂點前開始剎車和減速，一旦轉彎，他立即駛向下乙個頂點並轉彎第二個彎道。 在第乙個彎道減速後，他能夠立即重新加速。

雙手放在方向盤上：

方向盤從一端轉到另一端只需要半圈，所以司機一定不能鬆手。 即使在最急轉彎的地方，手腕輕彈就足以將方向盤撞到頭部。 在直道上，雙手應在“1 4 到 3 4 圈”處，轉彎小彎時，“內側”手“拉回”方向盤，轉彎時，兩隻手可以疊在一起，將方向盤撞到頭部。

尖角：為了不讓彎道外側轉彎太晚，騎手在直線的大彎附近開始剎車，訓練有素的司機的剎車時間大致相同。 （當然，天才舒麥加和哈基寧的制動區較短），一般來說，車手不會靠近彎道，以便盡可能直行，以便回到可以快速重新加速的位置。

一級方程式賽車手確實代表了人類駕駛技能的最高水平，因為一級方程式賽車很難駕駛，車手需要始終保持冷靜。

是的。 這種車很難開，能開的人必須有很高的駕駛技術，否則會翻車。

我不這麼認為，我認為我們可以變得更好，我們遠不止於此，而且還有很大的發展空間。

事實上，汽車的駕駛與商用車和客車的駕駛還是有很大區別的，賽車的主要要求是速度競爭，也就是說，在封閉路段有更快的反應速度，其驅動技術可以不斷接近極限。

商用車輛，如公共汽車，需要更深入地了解整車的水平和縱向通行性。 在起步和加速的過程中，要求要穩定，到達平台時，也要看接縫，以免劃傷。 當然，公交車司機的駕駛技能也存在一定的瓶頸，因為他們的使用場景有限。

銀腔。 讓我們設身處地為巴士司機和 F1 車手駕駛巴士。 那麼很有可能，公交車手將無法適應賽道的突然變化，而F1車手也只能讓乘客們把襯衫扔到過去。

這是一輛車，喜歡注意它。

德國車手麥可。 舒麥加在他的職業生涯中贏得了七次冠軍，於2006年退役，是當之無愧的F1車手。

只有舒麥加才能成為F1賽車的車手，他的技術和性格都非常出色。

遊戲也可以在場邊下注，想想如果最後一名和第一名匹配你按下獲勝，你必須選擇第一名，那麼結果往往是結束。

他們是車淑鵬、格里斯和肖瑞涵。